【太平洋汽车网 行情频道】雷克萨斯中国官方数据显示，今年1-11月雷克萨斯在国内的累计销量达到了148976辆，同比增长24%，目前已超越去年全年的销售成绩(132864辆);11月份沃尔沃在中国地区共交付11450辆汽车，前11个月销量较去年同期(104344辆)上涨13.8%至118725辆;截止到2018年11月，凯迪拉克在中国市场的销量已经超过20万辆，同比大涨30%。

　　在同行们的衬托下，在华销量连月暴跌的捷豹路虎显得特别“出众”。

　　捷豹路虎公布销量数据，11月全球销量为4.8万辆，同比下滑了8%，1-11月全球销量下跌4.4%至54万辆，其中中国市场影响最大，捷豹路虎仅11月在华销量就大幅下跌了50.7%。

　　据统计，10月捷豹路虎在华销售量下降了49%，另外7月销量下跌了46.9%，8月跌幅为38.1%，9月也下跌了46.2%。这难道还不是开启了“滑铁卢模式”?

　　质量口碑不行 人事变动也已开启

　　捷豹路虎在华失势，与品牌口碑和产品质量稳定性有很大关系，今年以来已曝光多起质量问题事件，加上捷豹路虎一直以来在口碑上并不显得优异的表现，更进一步影响了消费者对该品牌的评价和销量业绩。

　　此外，在中国车市下行面临挑战的情形下，产品竞争力尤为重要，捷豹路虎持续下滑的表现，正是产品力缺失的最好凭证。即使自称豪华品牌，但捷豹路虎终端销售靠大幅降价优惠维持销量，这本身无助于品牌自身发展。再说了，如果可以以价换量还是好的，关键是这降了价销量还跑不上去，就实在让人头疼了。

　　捷豹路虎中国销量大跌之际，总部人事变动已经开启。12月初，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆，暂时代理捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁一职，并全面负责联合机构各项业务的推进与发展。魏傅然(Frank Wittemann)则被调回总部。

　　潘庆曾表示，“捷豹路虎绝不以血的代价去换取单一的销量表现。相较于单一销量的增长，捷豹路虎更注重增长的质量。”今年以来，捷豹路虎在中国市场惨遭销量暴跌，因此也采取调整措施，包括减少批售，降低库存深度，以确保经销商的盈利水平。

　　销量大跌的背后 投资70亿建厂

　　这也可以说是必须的选择。

　　2018年4月，工信部公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，从中可以发现，奇瑞捷豹路虎实际平均油耗为7.94升/百公里，高于达标值，平均燃料消耗量积分为-13399分，新能源积分为0;捷豹路虎情况稍好，平均燃料消耗量积分为28766分，新能源积分为5174分。

　　整体而言，捷豹路虎仍面临巨大的新能源积分缺口，而且日后油耗标准日趋严格，对于企业的压力更大，因此，捷豹路虎重金押宝新能源项目。近日，奇瑞捷豹路虎已经有了大动作，计划投资70亿元，在江苏常熟经济技术开发区再建新能源整车及研发中心。

　　从此前披露的未来规划来看，捷豹路虎其实早有准备。到2024年捷豹路虎旗下所有车型都将迎来换代，同时还将增加4款全新车型来丰富产品线，其中全新的纯电动车型就有两款。

　　同时两个全新的架构PTA横置架构和MLA纵置架构均兼容燃油和电气化动力总成，为路虎捷豹的后续发展和转型提供了有利基础。而全新架构自然需要新的工厂和生产设备，这次建厂很有可能也是为了未来新架构和新车型，从而助力路虎捷豹进一步提升销量。

　　全新捷豹纯电动 I‑PACE

　　建厂实现国产化对于解决问题会有极大帮助。只是在新工厂投产之前，谁能保证路虎捷豹还能否搭上新能源的顺风车?

　　再说了，新能源也未必能解决捷豹路虎定价高、口碑不行的问题。根本问题不解决，销量不一样上不去。