欧洲时尚力作两厢家轿推荐 帝豪EC7-RV
2011年03月04日 11:32
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帝豪作为吉利的年轻品牌，推出的首款车型帝豪EC718系列就瞄上了中级车市场，其中两厢版的帝豪EC7-RV系列更是将欧洲风格与平常家用需要相结合。虽然帝豪EC7-RV系列的价格区间在7.58～10.58万元之间，但从这款车型的本身来看，帝豪EC7-RV在外观和内饰方面相比同级市场中的很多车型都有很大的优势，给消费者一个全新的感受，如此来说，帝豪EC7-RV能够引来众多媒体及消费者的关注便是应有之意。自从帝豪EC7-RV的车影频爆于济宁，本站便经常接到关注这款时尚车咨询情况的电话，其中最多的莫过于咨询帝豪EC7-RV相关试驾，近距离体验它的信息。今天，PCauto编辑便为大家介绍一下这款时尚高品质车—帝豪EC7-RV。
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一款车如有两厢和三厢版，不同都是从C柱开始，三厢往后多出一个长长尾厢，而两厢则是掀背式尾厢;不同的车体型式对设计有不同的要求，三厢车要求所有线条自然过渡，不能过分突兀;两厢不同，要塑造一条与众不同，又带品牌特色的车顶轮廓线以及腰线——帝豪EC7-RV也不例外。
据介绍，完成EC7车身设计的是意大利的MA公司;对此，笔者很是意外，因为EC7三厢版的厚重与气派，两厢版的灵动与时髦，很对中国人胃口，都是本土气息很浓的造型。看来帝豪并非直接从设计好的车型里选择，而是提出要求，让对方全新设计。
在两厢与三厢之间，笔者是较倾向前者，EC7尤为如此。原因很简单，EC7-RV比三厢版来得“惊艳”，拥有一个漂亮的尾部，曲线丰富且层次分明，不但毫无“山寨”气息，线条走向也极为成熟，工艺也达到极高水准，很难将它与吉利以往车型联系在一起。EC7-RV尾厢开口比较低，容易放拿物品，容积为390L，在同级车里属中流水准，不过两壁有些外凸块，影响了实力发挥。EC7-RV后排坐椅能4/6分割放倒，放倒后，能得到更大的空间以装载大件物品。
帝豪EC7-RV在车体尺寸方面基本上与同级主流车型尺寸相当，外形稳健大气，尤其是侧面线条，流畅而又动感。车头与尾部的线条也具有层次感，在稳健的同时，又不失年轻的时尚气息。前进气格栅采用横条镀铬设计，线条与大灯相互呼应，显得非常流畅。前大灯亮度很高，采用了非常时尚的造型设计。
吉利帝豪EC7-RV的内饰设计风格很时尚，不管是颜色搭配方面还是整体工艺水平方面，都有很大的进步。前部面板材质设计有效的避免了阳光的反射，且车内部隔音效果非常好，坐在里面可以感受到一个安静的世界。缺点是驾驶席视线容易被宽大的A柱所阻挡，实际测试中基本可以挡住一个推车的行人整体，有待改善。
帝豪EC7-RV中央控制面板的整体做工与以往车型相比，都有很大提升。从图中可以看到，这款车配备了DVD+GPS及音响、大尺寸液晶显示屏。另外，帝豪EC718所有车型都配备自动恒温空调，舒适性、功能性配置都非常齐全。
帝豪EC7-RV在被动安全方面，配备了八安全气囊，这在国内众多同级别车型之中，具有很高的性价比优势。当然，这也大大提高了帝豪EC718的安全性。
帝豪EC7-RV的后排座椅采用4/6式分离方式，由于轴距的优势，后排腿部空间非常宽敞。而且根据中国市场的特点，为消费者设计了后排三个三点式安全带，不论在空间利用上还是安全设计方面完全可以满足全家出行的需要。
自打吉利收购澳大利亚DSI公司，人们就期望在吉利车型上看到该公司的最新变速器。可惜，目前EC7上的CVT还不是，它采用的是比利时邦奇(PUNCH)公司VT2型产品。这款变速器出现在炫丽、菱悦等多款本土车型上，提供普通、运动、经济三种模式，具有操控简单，动力输出平滑的优点。可能大家会奇怪，怎么又是邦奇?因为邦奇国产了，价格更低且售后有保证。
市区行走，EC7-RV CVT版有着轻松易用的操控感，不管是遇到塞车，还是斜坡，都不会紧张，更不会压力，能大幅降低驾驶难度。不过，稍微激烈一些的驾驶，就有点跟不上，因为这款CVT更注重节能，而非运动。EC7采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂，规格一般，其设定软硬适中，能抑制一定的侧倾，中低速经过不平路面时甚至觉得有一定的厚实感，底盘和车身都没有任何杂音，很适合上下班代步。
帝豪 EC7 系 CVT 车型采用了比利时PUNCH的CVT无级变速器，具有手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通)三种驾驶模式。帝豪 CVT 车型不仅操控简单，动力输出平滑顺畅，同时节油性能也突出：与传统的MT(手动)变速箱和AMT(半自动)变速箱相比，CVT无级变速与其油耗相当，但仍有5-10%的下降空间;与5AT的油耗对比中，省油高达9%。
帝豪EC7-RV系列前悬挂采用麦弗逊式悬架，后悬挂采用拖曳臂式半独立式，在过颠簸路面的时候，可以明显的感觉到有些偏硬，但这样可以使车辆在过弯的时候减少侧倾，使车身更加稳定。另外，帝豪EC7-RV转向非常到位，指向、回轮都非常准确、及时，在并线、过弯的时候让驾驶员更加得心应手。而且这款车型还配备了佳通的215/55R16轮胎，抓地力不错，在同级车里也比较领先。与路面更宽的接触面积，对于转向市的寻轨性以及制动时的抓地力度都有明显的提升。
帝豪EC7-RV还有一个最大的特点，也就是这款车的隔音效果。我们试驾的这款车经高速公路和城市道路，发现不管在任何环境下，这款车的内部都能给驾驶员和乘员营造一个安静的空间。虽然帝豪EC718是一款高转速发动机，但转速提起来的时候，发动机的噪音也不是非常明显，在高速阶段会有些许的提升也在能够接受的范围之内，怠速的时候则更加安静。
编辑点评：一直以来，国内汽车一线城市历来是各大汽车厂商的必争之地，这个市场向来也是自动挡车型的主战场，而自主品牌的在自动挡车型上的短板，制约着自主品牌在这一细分市场里的突破。帝豪EC7系CVT车型不仅填补了帝豪没有自动挡的空白，也使得帝豪的市场竞争力进一步增强。相信随着帝豪EC7系CVT车型在全国各地的陆续上市，广大消费者将会认识到自主品牌在中级车自动挡这一领域的竞争力，从而打破自主品牌与合资品牌的分界线：在中级车自动挡的选择上，自主品牌也有好车。
【推荐经销商】：济宁吉美豪贸易公司帝豪汽车4S店
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销售热线：0537-3 1 6 7 7 7 1
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| 帝豪EC7 | 指导价 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 CVT 豪华型 | 9.88万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 CVT 天窗型 | 9.38万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 CVT 精英型 | 8.98万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 CVT 尊贵型 | 10.58万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.5 手动 舒适型 | 7.58万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.5 手动 豪华型 | 8.28万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.5 手动 尊贵型 | 8.88万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 手动 舒适型 | 7.98万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 手动 豪华型 | 8.68万 | |||||
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一款车如有两厢和三厢版，不同都是从C柱开始，三厢往后多出一个长长尾厢，而两厢则是掀背式尾厢;不同的车体型式对设计有不同的要求，三厢车要求所有线条自然过渡，不能过分突兀;两厢不同，要塑造一条与众不同，又带品牌特色的车顶轮廓线以及腰线——帝豪EC7-RV也不例外。
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据介绍，完成EC7车身设计的是意大利的MA公司;对此，笔者很是意外，因为EC7三厢版的厚重与气派，两厢版的灵动与时髦，很对中国人胃口，都是本土气息很浓的造型。看来帝豪并非直接从设计好的车型里选择，而是提出要求，让对方全新设计。
在两厢与三厢之间，笔者是较倾向前者，EC7尤为如此。原因很简单，EC7-RV比三厢版来得“惊艳”，拥有一个漂亮的尾部，曲线丰富且层次分明，不但毫无“山寨”气息，线条走向也极为成熟，工艺也达到极高水准，很难将它与吉利以往车型联系在一起。EC7-RV尾厢开口比较低，容易放拿物品，容积为390L，在同级车里属中流水准，不过两壁有些外凸块，影响了实力发挥。EC7-RV后排坐椅能4/6分割放倒，放倒后，能得到更大的空间以装载大件物品。
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帝豪EC7-RV在车体尺寸方面基本上与同级主流车型尺寸相当，外形稳健大气，尤其是侧面线条，流畅而又动感。车头与尾部的线条也具有层次感，在稳健的同时，又不失年轻的时尚气息。前进气格栅采用横条镀铬设计，线条与大灯相互呼应，显得非常流畅。前大灯亮度很高，采用了非常时尚的造型设计。
吉利帝豪EC7-RV的内饰设计风格很时尚，不管是颜色搭配方面还是整体工艺水平方面，都有很大的进步。前部面板材质设计有效的避免了阳光的反射，且车内部隔音效果非常好，坐在里面可以感受到一个安静的世界。缺点是驾驶席视线容易被宽大的A柱所阻挡，实际测试中基本可以挡住一个推车的行人整体，有待改善。
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帝豪EC7-RV中央控制面板的整体做工与以往车型相比，都有很大提升。从图中可以看到，这款车配备了DVD+GPS及音响、大尺寸液晶显示屏。另外，帝豪EC718所有车型都配备自动恒温空调，舒适性、功能性配置都非常齐全。
帝豪EC7-RV在被动安全方面，配备了八安全气囊，这在国内众多同级别车型之中，具有很高的性价比优势。当然，这也大大提高了帝豪EC718的安全性。
帝豪EC7-RV的后排座椅采用4/6式分离方式，由于轴距的优势，后排腿部空间非常宽敞。而且根据中国市场的特点，为消费者设计了后排三个三点式安全带，不论在空间利用上还是安全设计方面完全可以满足全家出行的需要。
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自打吉利收购澳大利亚DSI公司，人们就期望在吉利车型上看到该公司的最新变速器。可惜，目前EC7上的CVT还不是，它采用的是比利时邦奇(PUNCH)公司VT2型产品。这款变速器出现在炫丽、菱悦等多款本土车型上，提供普通、运动、经济三种模式，具有操控简单，动力输出平滑的优点。可能大家会奇怪，怎么又是邦奇?因为邦奇国产了，价格更低且售后有保证。
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| 帝豪EC7 2010款 | 专区 | 报价 | 参数 | 图片 | 油耗 | 口碑 | 论坛 | 经销商 |
帝豪 EC7 系 CVT 车型采用了比利时PUNCH的CVT无级变速器，具有手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通)三种驾驶模式。帝豪 CVT 车型不仅操控简单，动力输出平滑顺畅，同时节油性能也突出：与传统的MT(手动)变速箱和AMT(半自动)变速箱相比，CVT无级变速与其油耗相当，但仍有5-10%的下降空间;与5AT的油耗对比中，省油高达9%。
帝豪EC7-RV系列前悬挂采用麦弗逊式悬架，后悬挂采用拖曳臂式半独立式，在过颠簸路面的时候，可以明显的感觉到有些偏硬，但这样可以使车辆在过弯的时候减少侧倾，使车身更加稳定。另外，帝豪EC7-RV转向非常到位，指向、回轮都非常准确、及时，在并线、过弯的时候让驾驶员更加得心应手。而且这款车型还配备了佳通的215/55R16轮胎，抓地力不错，在同级车里也比较领先。与路面更宽的接触面积，对于转向市的寻轨性以及制动时的抓地力度都有明显的提升。
帝豪EC7-RV还有一个最大的特点，也就是这款车的隔音效果。我们试驾的这款车经高速公路和城市道路，发现不管在任何环境下，这款车的内部都能给驾驶员和乘员营造一个安静的空间。虽然帝豪EC718是一款高转速发动机，但转速提起来的时候，发动机的噪音也不是非常明显，在高速阶段会有些许的提升也在能够接受的范围之内，怠速的时候则更加安静。
编辑点评：一直以来，国内汽车一线城市历来是各大汽车厂商的必争之地，这个市场向来也是自动挡车型的主战场，而自主品牌的在自动挡车型上的短板，制约着自主品牌在这一细分市场里的突破。帝豪EC7系CVT车型不仅填补了帝豪没有自动挡的空白，也使得帝豪的市场竞争力进一步增强。相信随着帝豪EC7系CVT车型在全国各地的陆续上市，广大消费者将会认识到自主品牌在中级车自动挡这一领域的竞争力，从而打破自主品牌与合资品牌的分界线：在中级车自动挡的选择上，自主品牌也有好车。
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