Ecoboost一触即发 扬州站实拍蒙迪欧致胜2.0T
2011年03月16日 08:35
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【扬州长安福特资讯】说起国内搭载2.0T发动机的车型，很多人第一反应就是迈腾，而后便是新君威或者昊锐云云。不过近期，向来以出色外观和扎实底盘著称、却始终苦于没有一台好发动机的蒙迪欧-致胜也开始有了动作，两款2.0GTDi发动机和Powershift双离合变速器的搭载使即将推出的新款蒙迪欧-致胜2.0T车型逐渐被众人所关注，最高340牛米的动力参数也让那些运动神经丰富的人们蠢蠢欲动。
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和之前的车型相比，新款蒙迪欧-致胜的外观依旧是我们所需要讨论的，新车的尺寸在经过了外观套件的重新微调之后并没有出现浮动，4854mm*1886mm*1495mm的长宽高在同级别中依旧处于大块头的级别，只是修长的车身线条让整车看起来显得紧凑。2850mm的轴距更是比新君威的2737mm和迈腾的2709mm长出一个“L”的水平，提升后排空间的同时也让我们对这款车的操控性持保留态度。
车身侧面的变化几乎可以被人所忽略，前翼子板两侧的EcoBoost仅说明新车搭载的是2.0T发动机，是否高功率版还必须来到车尾才可辨别。不过即便是低功率车型也已经拥有300牛米的最大扭矩，并且可以从1750转/分钟一直保持到4500转/分钟，实力不容小觑。
由于换装了更为强劲的动力总成，新车的上下两部分格栅都能够起到进风散热作用。前置4枚雷达探头中的2枚被隐藏在下方中网内，而两侧的LED日间行车灯则是新车沿袭欧洲版本所添置的配置之一，不过仅有运动版及非运动版高配车型才有配备。
在上市2年多后再度进入改款的蒙迪欧-致胜的车内，我们还是能够体会到利落的几何线条设计所带来的强烈科技感，由于和老款车型几乎没有任何区别，因此在车内部分我们只是进行简单的介绍。
再此之前，长安福特对蒙迪欧-致胜曾经做过一次小幅度的改款，最大的特点就是增加了副驾驶电动座椅，并且对座椅和方向盘的做了改进，使其质感和做工得到大幅度的提升。我们所看到的新款蒙迪欧-致胜无疑延续了老款车型的传统，四幅方向盘柔软粗实，握感非常饱满顺手，两侧的导航键加上下方的功能附加按钮使其功能上一点不输于睿翼的“史上最强方向盘”。
仪表盘依旧采用白色背光，中央大尺寸的彩色液晶为驾驶者提供了尽可能多的信息，和仪表台中央的Conver+ 5.8吋液晶整合式仪表板搭配，完全是高配车得以炫耀内饰的资本。但倘若使用过一段时间后，两块屏幕高度重复的内容又会让人感觉到有鸡肋之嫌，这在老款蒙迪欧-致胜的高配车型上已经体现的尤为明显。
在关闭车门的过程中，我们依旧可以感受到熟悉的沉闷声，这也是从老车上就一直延续至今的令人放心的安全感，即便这只是种心理作用，至少能让人坐进车内从关闭车门起就对此拥有好感。车门的设计进行了小幅的改动，主要来自于门把手将桃木饰条和门把手融为一体，使看起来更有整体感一些。
座椅在经过了上一次改款之后就变得特别令人满意，宽大舒适的风格虽然不适用于运动，却能够满足绝大部分消费者对日常用车不易疲劳的诉求。中间部分的双缝线条状颇有档次，如果是运动版车型的黑色内饰一定更有质感，主副驾驶座均带有四向电动调节功能和5级电加热功能。主驾驶座还可提供手动调节腰部支撑。
其他方面，化妆镜上的手动灯光开关被保留，而主驾驶一侧的眼镜盒内也附有软质材料以防止镜片收到磨损。在车内被动安全性上，除了前排双安全气囊、前排双侧气囊以及车身侧面的气帘外，驾驶座膝部气囊也首度加入到了蒙迪欧-致胜车系之中。
得益于2850mm的超长轴距，后排空间对于蒙迪欧-致胜来说绝对不是什么问题，横向宽度和舒适性也都有保证，中央头枕和安全带体现了对中间乘客的重视。
让我们把更多的将重心转移到这款EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机上来，目前即将上市的新款蒙迪欧-致胜2.0T车型将搭配两款不同功率的发动机产品，型号上的区分则是GTDi200和GTDi240，可以通过车尾的标识来进行判别。
我们所拍摄到的这款GTDi200车型的最大功率为149千瓦/6000转/分钟，最大扭矩为300牛米/1750-4500转/分钟，而GTDi240车型最大功率是176.5千瓦/6000转/分钟，最大扭矩340牛米/1900-3500转/分钟。
而动力的衔接性上，当年具有350牛米惊人扭矩的新君威2.0T之所以败在仅有280牛米的迈腾2.0T脚下，不给力的GF6变速箱实为罪魁祸首。而今，新款蒙迪欧-致胜搭载着PowerShift湿式6速双离合变速箱气势汹汹而来，大有夺取2.0T中型车性能之王之势，并且这款变速箱的最大承受扭矩为450牛米，只要发动机调教得当，还有十足的潜力可挖。
扬州福联汽车销售服务有限公司
联系地址：扬州市扬子江中路107号
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【扬州长安福特资讯】说起国内搭载2.0T发动机的车型，很多人第一反应就是迈腾，而后便是新君威或者昊锐云云。不过近期，向来以出色外观和扎实底盘著称、却始终苦于没有一台好发动机的蒙迪欧-致胜也开始有了动作，两款2.0GTDi发动机和Powershift双离合变速器的搭载使即将推出的新款蒙迪欧-致胜2.0T车型逐渐被众人所关注，最高340牛米的动力参数也让那些运动神经丰富的人们蠢蠢欲动。
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| 车辆提供 | 扬州福联汽车销售服务有限公司 | 图/文 | 姜伟 |
| 车型 | 2011款蒙迪欧-致胜2.0T | 指导价 | 23万起 |
| 销售地址/电话 | 扬州市维扬区扬子江中路107号 | ||
| 400 600 5142转08 | |||
和之前的车型相比，新款蒙迪欧-致胜的外观依旧是我们所需要讨论的，新车的尺寸在经过了外观套件的重新微调之后并没有出现浮动，4854mm*1886mm*1495mm的长宽高在同级别中依旧处于大块头的级别，只是修长的车身线条让整车看起来显得紧凑。2850mm的轴距更是比新君威的2737mm和迈腾的2709mm长出一个“L”的水平，提升后排空间的同时也让我们对这款车的操控性持保留态度。
车身侧面的变化几乎可以被人所忽略，前翼子板两侧的EcoBoost仅说明新车搭载的是2.0T发动机，是否高功率版还必须来到车尾才可辨别。不过即便是低功率车型也已经拥有300牛米的最大扭矩，并且可以从1750转/分钟一直保持到4500转/分钟，实力不容小觑。
由于换装了更为强劲的动力总成，新车的上下两部分格栅都能够起到进风散热作用。前置4枚雷达探头中的2枚被隐藏在下方中网内，而两侧的LED日间行车灯则是新车沿袭欧洲版本所添置的配置之一，不过仅有运动版及非运动版高配车型才有配备。
在上市2年多后再度进入改款的蒙迪欧-致胜的车内，我们还是能够体会到利落的几何线条设计所带来的强烈科技感，由于和老款车型几乎没有任何区别，因此在车内部分我们只是进行简单的介绍。
再此之前，长安福特对蒙迪欧-致胜曾经做过一次小幅度的改款，最大的特点就是增加了副驾驶电动座椅，并且对座椅和方向盘的做了改进，使其质感和做工得到大幅度的提升。我们所看到的新款蒙迪欧-致胜无疑延续了老款车型的传统，四幅方向盘柔软粗实，握感非常饱满顺手，两侧的导航键加上下方的功能附加按钮使其功能上一点不输于睿翼的“史上最强方向盘”。
仪表盘依旧采用白色背光，中央大尺寸的彩色液晶为驾驶者提供了尽可能多的信息，和仪表台中央的Conver+ 5.8吋液晶整合式仪表板搭配，完全是高配车得以炫耀内饰的资本。但倘若使用过一段时间后，两块屏幕高度重复的内容又会让人感觉到有鸡肋之嫌，这在老款蒙迪欧-致胜的高配车型上已经体现的尤为明显。
在关闭车门的过程中，我们依旧可以感受到熟悉的沉闷声，这也是从老车上就一直延续至今的令人放心的安全感，即便这只是种心理作用，至少能让人坐进车内从关闭车门起就对此拥有好感。车门的设计进行了小幅的改动，主要来自于门把手将桃木饰条和门把手融为一体，使看起来更有整体感一些。
座椅在经过了上一次改款之后就变得特别令人满意，宽大舒适的风格虽然不适用于运动，却能够满足绝大部分消费者对日常用车不易疲劳的诉求。中间部分的双缝线条状颇有档次，如果是运动版车型的黑色内饰一定更有质感，主副驾驶座均带有四向电动调节功能和5级电加热功能。主驾驶座还可提供手动调节腰部支撑。
其他方面，化妆镜上的手动灯光开关被保留，而主驾驶一侧的眼镜盒内也附有软质材料以防止镜片收到磨损。在车内被动安全性上，除了前排双安全气囊、前排双侧气囊以及车身侧面的气帘外，驾驶座膝部气囊也首度加入到了蒙迪欧-致胜车系之中。
得益于2850mm的超长轴距，后排空间对于蒙迪欧-致胜来说绝对不是什么问题，横向宽度和舒适性也都有保证，中央头枕和安全带体现了对中间乘客的重视。
让我们把更多的将重心转移到这款EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机上来，目前即将上市的新款蒙迪欧-致胜2.0T车型将搭配两款不同功率的发动机产品，型号上的区分则是GTDi200和GTDi240，可以通过车尾的标识来进行判别。
我们所拍摄到的这款GTDi200车型的最大功率为149千瓦/6000转/分钟，最大扭矩为300牛米/1750-4500转/分钟，而GTDi240车型最大功率是176.5千瓦/6000转/分钟，最大扭矩340牛米/1900-3500转/分钟。
而动力的衔接性上，当年具有350牛米惊人扭矩的新君威2.0T之所以败在仅有280牛米的迈腾2.0T脚下，不给力的GF6变速箱实为罪魁祸首。而今，新款蒙迪欧-致胜搭载着PowerShift湿式6速双离合变速箱气势汹汹而来，大有夺取2.0T中型车性能之王之势，并且这款变速箱的最大承受扭矩为450牛米，只要发动机调教得当，还有十足的潜力可挖。
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