驾驶：急躁的动力输出，多变的底盘性格



　　作为一款插电混动汽车，蔚揽GTE搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，和一台三相永磁同步电机。发动机最大功率为115Kw/5000rpm，电机最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。整套混动系统的综合输出功率为160 kW，综合扭矩达到400 N·m，性能数据比2.0T版本还要强悍不少。

　　比较特别的是，DQ400E拥有3组离合器，除了双离合变速箱原本2组离合器之外还增加一组发动机脱离离合器，用以接合/断开发动机与变速箱之间的动力传递，例如在纯电模式行驶时会断开这一多片离合器，由电机驱动行驶。

　　E-mode模式下，蔚揽GTE以纯电的形式驱动，在纯电模式下车辆最高能够达到130km/h的速度，前提是电池电量足够；混合动力模式时，发动机将与电机相互配合，兼顾燃油经济性与动力性能，但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式。系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时，才会唤醒发动机加入工作，有点类似一般混动车型的经济模式；蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内，也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电，同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制；蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态，并强制给电池充电，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。

　　如果你在为这台车的能量回收效率感到捉急，别着急，还可以把挡位切换至B挡。在这一模式下，滑行能量回收效率被提高，此时能够感受到稍微明显一点的拖拽感。

　　比较有趣的是，在GTE模式下，感受到强力推背感的同时，还能享受环绕音响所发出的模拟排气声浪，效果是清真了一点，但总比电机的声音美妙。

　　在运动模式下，能够非常明显的感受到来自四个车轮的弹跳，就连路面接缝也能清晰地感觉出来，路感变得异常清晰敏感。与之相对应的是舒适模式，这是我在走坑洼较多路面时最喜欢的模式，此时的减震器能够非常积极地将弹簧压缩所收集的能量吸收掉，每一次轮跳都收放自如，车厢内的颠簸感有所减少，不会像运动模式那样时刻绷紧神经。

总结



　　经过一天的试驾后，我非常认同蔚揽GTE的旅行轿车定位，蔚揽GTE在兼顾实用性装载空间的同时又拥有如轿车般适合劈山路的操控性，综合30.98万的价格与进口身份，它实在让人难以抗拒。假如你能够忽略隔音不济的小短板的话，除了众多SUV以外，向往诗和远方的你其实也可以考虑一下蔚揽GTE。试驾时间虽短，蔚揽GTE却让原本对旅行车一点不感冒的的我，成功路转粉。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）