动力才是重点 PCauto实拍蒙迪欧-致胜GTDi 240至尊型
2011年03月28日 16:20
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作为福特品牌在中国市场的旗舰轿车，动力性一直是蒙迪欧致胜的软肋，虽然这款中级车拥有动感的外观、不俗的操控性，但其偏“肉”的动力表现，一直让不少福特车迷忍痛放弃。为了全面提升致胜的动力性能，3月18日，搭载Ecoboost发动机的新款蒙迪欧-致胜2.0T正式上市，今天编辑带你一起体验蒙迪欧-致胜2.0T的强动力+少油耗。
不熟悉老款致胜的朋友，那么当你第一眼看到它的时候很有可能你并不能辨认出它就是全新的车型，新款蒙迪欧致胜在外观设计上和老款车型营造的气场十分吻合，新款致胜外观上只是在老款车型的基础上进行了细节的改动。
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细节上，中网进行了重新设计，变得更加纤细以营造更动感的视觉效果，同时普通版和运动版分别采用了两种镀铬装饰。中网下面的散热格栅也进行了调整，尺寸更大，形状也有所变化，以符合福特全新的家族脸谱特征。同时，前脸还包括了一个更为立体的新式发动机盖，营造出更漂亮的轮廓。
不仅下格栅的左右两边新加入了LED日间行车灯，同时雾灯的轮廓也进行了相应的调整。这些改变使得车身视觉效果更低，同时也使前脸更加时尚。此款设计也是新车沿袭欧洲版本车型所添置的配置之一，不过仅有运动版及非运动版高配车型才有配备。
由于致胜只是一次中期改款，所以侧面基本没什么变化（据了解明后年将会有一次大的改动）。前低后高的车身和上扬的腰线已经很符合运动型轿车的特点，外凸的轮眉和短车身长轴距的特点，带给致胜的视觉冲击力还是很强的。全新的“EcoBoost”车标也装备于车上。
尾部的细节改进也比较多。尾灯被加大，并且采用了LED灯泡，灯内的白色部分进行了重新设计。新车在后尾翼和下保险杠的造型上都进行了全新的设计，其中全新的尾翼不再采用分体式设计，而将其直接融入到后备箱盖，整体感很强。
全新的尾灯，取消了老款尾灯上的圆灯之后更显整体性。白色部分采用了类似蜂窝状的设计，增加了运动性，不过全新的灯组没有采用LED灯源略显遗憾。
虽然致胜采用了一台2.0L涡轮增压发动机，但却提供了两种不同调校的版本。在尾部的标识上，这个“GTDi240”代表了这是可输出240PS马力的高功率版，有两款运动版车型和顶配的至尊版搭载了这台发动机。另外还有“GTDi200”车型，致胜也提供了两款车型可以选择，分别为GTDi200时尚型和GTDi200豪华型。
普通版更换了全新的轮毂，看上去有一点电镀的感觉，比老款要漂亮不少。轮胎采用了米其林PILOT PRECEDA 225/50 R17型号，这款轮胎在抓地和隔音方面的表现比较均衡。编辑实拍的车型旁边刚好停放着一辆运动版车型，一眼就能看到轮毂的不同之处。运动版车型的轮毂采用之前五幅ST风格的轮毂样式，但细看之下也与老款有所不同了，在细节之处做了调整。
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内饰上，普通版车型和运动版车型也有较大的不同，运动版采用了整体灰色内饰而普通版车型采用了双色内饰设计。取消了中控台的钢琴漆涂装，替换成了暗色的仿实木饰条，颜色比老款的木纹装饰要深一些。普通版车型的内饰风格还是以成熟、稳重为主。
致胜的方向盘采用了非常厚的真皮包裹。所以握上去并不像其它车型那样硬邦邦的，而是具有一定的弹性，手感非常好。方向盘上也集成了丰富的功能按钮，驾驶者可通过方向盘功能按键开关，分别控制音响系统、蓝牙电话等多种行车信息。
仪表盘是最能体现致胜科技感的部件之一，从蒙迪欧-致胜推出起，仪表盘的中间就配有多功能液晶显示屏，这种可视化的操作可以让一切变得从容，而新款致胜继续延续了这种设计，显示屏上显示的信息更加丰富，操作更加简便。
新款致胜标配的福特人机交互界面(HMI)系统在同级车中算是比较先进的。用户通过仪表盘内和中控台上的两个液晶屏，可以轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置等功能。
在中控面板上集成的功能上，蒙迪欧-致胜同样强大，双区恒温空调、蓝牙电话、定速巡航、自动头灯/感应雨刷、ESP、坡道辅助系统等都一一配备。
全新设计装饰的一键启动按钮，让人耳目一新。
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中央扶手采用双层设计，记得编辑参加温州蒙迪欧致胜上市发布会时，经销商特意把礼品放在扶手箱第一层，嘉宾寻宝时还费了一番周折。
中央扶手区域的杯架增加了卷帘式盖板，用以达到更好的私密性，当然换了杯子就盖不上了。
新款蒙迪欧－致胜后车窗装备了遮阳帘，可惜是手动了，使用起来有点费力。
为了进一步提高舒适性，致胜的座椅靠背和坐垫都进行了加厚处理。坐垫更加柔软，同时坐垫的深度也很大，使得整个大腿重量可以完全由坐垫支撑。从座椅的乘坐感受来看，致胜已经有点不太像运动型轿车了。
至尊型配备了副驾座椅后排乘客调节，使后排乘客可直接调节副驾座椅前后及靠背角度。
后排座椅的坐垫比前排还要柔软一些，以达到更好的乘坐舒适性。对于前驱车而言，2850mm的轴距可以创造出优秀的后排腿部空间，这一特点使得致胜更像是一台行政级轿车，坐在后座上，这台车是否运动反而变得不那么重要了。后排座椅可以放倒，也大大增加了后备箱的储物空间。
新致胜的尾箱空间只有450L，在竞争车型中并不突出，而且尾箱的开口也不大，后排座椅可以按4:6比例分别放倒，也可以整体放倒，车主可以根据需要自由选择，整体放倒后的后排空间则比较大。
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文章的标题，编辑说道动力才是重点，在新款蒙迪欧致胜还未上市之前，福特就开始炒作它的EcoBoost GTDi发动机了。的确，2011款致胜最大的改进无疑是搭载了福特最新2.0L EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器。前面说过，这台发动机推出了两款不同调校的版本。编辑实拍的这台GTDi240调校非常激进，之前认为君威2.0T的162kw已经很极端了，而致胜却调出了176.5kw，看来EcoBoost发动机的潜力还是非常大的，不知道试驾了会是什么感觉。可惜编辑只能做个静态的实拍，公路上的驰骋看来只能等经销商举行试驾体验会了。
| 致胜GTDi200 | 致胜GTDi240 | 迈腾2.0TSI | 君威2.0T | |
| 最大功率(Kw/rpm) | 149/6000 | 176.5/6000 | 147/5000-6000 | 162/5300 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 300/1750-4500 | 340/1900-3500 | 280/1800-5000 | 350/2000-4000 |
| 官方0-100km/h | 8.3 | 8.3 | 8.3 | 7.7 |
新致胜使用的PowerShift 6速双离合变速箱，这款由福特集团和德国格特拉克Getrag公司共同开发的产品，采用了湿式离合器设计并且都带有坡道起步辅助功能，这款变速箱的最大允许扭矩为450Nm，最高允许转速为6500rpm。同时，新致胜在同级车中是第二个搭载双离合变速器的品牌（大众的DSG）。
EcoBoost GTDi发动机其技术上最大的亮点则来自于采用4415型不锈钢制成的涡轮增压器，具有更强的散热性，耐久性和可靠性上都比以往的产品更高，并且同时拥有油冷和水冷两套冷却系统，在消费者层面所带来的实际效果便是停车后可以直接熄火走人。此外两款发动机的压缩比均只有10:1，据官方介绍可以直接使用93号汽油，甚至是甲醇和乙醇汽油。据官方的油耗显示只有7.9L/1000KM，在同级别车型中可是节能减排的标兵。
总结：
全新福特蒙迪欧致胜在温州地区已经正式销售，从公布的售价来看，是之前上市的K5的有力竞争对手，更精致的外观、更全面的安全配置，更舒适的乘坐性，长安福特呈现给我们的是一款更高品质的蒙迪欧致胜。全新的动力组合会不会让致胜大放光彩，我们拭目以待。
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