C5、雅阁、君威对比试驾活动 实力派的正面交锋
2011年03月28日 15:20
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【太平洋汽车网 成都汽车行情】在日益增多的中级车市场中，C5的诞生无疑是将这个市场的竞争变得更加激烈。C5自推出以来，一直被誉为雪铁龙近年来最优秀的作品。2011款C5经过不断完善，更是获得了不错的口碑。其先进的设计理念和诸多技术亮点令众多竞争对手望尘莫及。
目前国内中高级车市场战火纷飞、硝烟迭起，孰好孰坏，哪一款更值得拥有，最直接有效的辨别方法便是试乘试驾。 3月26日、27日两天，东风雪铁龙C5在太平寺机场连续举行了7场对比试驾会。两天共计到场近200位客户，他们通过驾乘C5、雅阁、君威等同类竞品，切身感受各车型的优劣，并从中深切体会到了驾乘的乐趣。
太平洋汽车网报名网友27日下午试驾专场合影
四川知名赛车手李科先生为客户讲解试驾技巧
客户踊跃参与试驾
雅阁
身为日系车的代表，雅阁给人最深刻的印象则是其宽大的车身，充分迎合了国人的需求喜好。八代雅阁的外型设计虽然增添了硬朗的腰线等美系车元素，但无论是内饰配色，还是突出实用性的设计理念都继承了传统日系车的特点，较少有新意。丰富的储物空间虽然为用户提供了方便与快捷，但其显示和操作界面过于单调形式不够丰富，缺乏应有的创新和突破。动力方面，雅阁全系车型均配备了i-VTEC技术，与C5相比略逊一筹。
C5对比雅阁刹车距离
雅阁采用前双横臂，后多连杆独立悬挂，对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，减震方面得到改善。在高速行驶时侧倾量较小，车胎耐磨耐用，不易出现爆胎，车体扎实。不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。
新君威
新君威的原型车是一款很讲究操控的车型，但被冠以别克品牌在中国进行本土化的重新调校后，也牺牲掉了一定的操控舒适性。在底盘设定上，新君威采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，国产后采用了较为保守的中性调校。在以正常的方式驾驶新君威时，它的行车质感较高，对细碎震荡的过滤充分。在绕桩的过程中，虽然姿态稳健，但新君威在灵活性上稍有欠缺。
C5对比君威100米加速
令人遗憾的是，新君威的人机沟通并不到位，虽然底盘的表现可圈可点，但是其轻柔的方向盘总是给人虚无缥缈的感觉。即便是在速度很快的情况下，方向盘的份量依然很轻，毫无路感可言。
东风雪铁龙C5
东风雪铁龙C5秉承了雪铁龙大气优雅的外观、先进的创新理念和完美的制造工艺，从外观到内饰的细腻做工，充分体现了这款中级车相对低调的内敛价值，商务车定位的舒适性及整车安全性方面尤为值得称道，堪称“动态舒适”典范。
C5漂移表演
相比雅阁、新君威，C5的舒适性要更胜一筹。2011款C5继续秉承了老款“动态舒适”的卓越性能，但在变速箱上重新做了的调整。经过试乘试驾就可以发现，C5的悬挂设定要比前两者更有韧性，对路面震荡的过滤能力最强。在车轮碾过障碍物后能够有效抑制多余的弹跳，减少车体的起伏。到高速过弯时，C5车身循迹性良好，轮胎抓地性强，侧倾的幅度也不大，路面起伏与弹跳处理细腻，在平稳驾驶之外，也充分照顾到后排乘客的乘坐感受。
客户试驾C5
客户试驾C5
在绕桩测试中，C5车身的姿态受控，方向盘的指向性也很明确，悬挂系统能够提供与新君威相近的强韧表现。而在急刹车时，C5对车辆“点头”的抑制出色，优于新君威。C5的太空舱座椅良好的支撑性、便于操作的人性化设置，以及同级别车中更有优势的内饰设计，都提升了驾驶者驾乘舒适性的综合感受。
随着B级车用户逐渐趋向年轻化，消费者也不再局限于对柔软座椅、豪华音响的追求，而是把目光聚焦在前排，更加注重驾驭中的舒适享受。从这些可以看出，动态舒适事实上已经成为B级车不言自明的趋势。
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雅阁
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雅阁采用前双横臂，后多连杆独立悬挂，对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，减震方面得到改善。在高速行驶时侧倾量较小，车胎耐磨耐用，不易出现爆胎，车体扎实。不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。
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