在动力方面，混合动力版的凯雷德要比汽油版的动力稍弱，但是在能耗方面却展现了其极大的优势，凯雷德作为一款典型的美系车，依旧使用了怀挡设计，在挂入档位的时候，还是需要一些力气去掰动这个粗壮的档杆，档杆上的加减则是手动模式下使用的。对于一台2.7吨的SUV，凯雷德的动力表现并不狂躁，动力输出显得非常线性，因此你不要指望凯雷德能给你带来多少驾驶的激情，它毕竟还是适合舒舒服服的开在郊区的道路上！

在悬挂方面，前、后悬都采用了MRC主动电磁感应悬挂系统。加上电子液压助力，使得在你驾驶这台大型SUV时，方向盘轻盈的转向让你错以为是在驾驶轿车，因此凯雷德不仅在拥有较好的操控性的同时，还拥有非常优秀的舒适性！

  另外，凯雷德还配备了四驱系统，可根据用户需求切换驱动模式，两驱、自动、高速四驱、低速四驱……虽然没有那些花哨的空气悬挂系统，但凯雷德依然具备一定的通过性，只是谁会舍得把这大家伙开进泥坑呢？

小知识：电磁悬挂MRC全称是Magnetic Ride Control，是指利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连 在减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变例子的排列方向。这些例子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。电脑可控制该系统在一秒内让减振设置连续改变1000次，反应比传统悬挂快得多，堪称全球动作最快、最先进的阻尼控制悬挂系统。磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。

编辑点评：在众多大型豪华SUV中，只要你能列的出的，没有一个不是油老虎，而凯雷德混合动力版却找到了一个比较好的解决方案，当然，如果凯雷德混合动力车型能够推新款，我相信它的市场份额绝对不低！

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