试驾车型	东风悦达起亚K5 2.0旗舰版	试驾人员	飞扬
车辆提供	东风悦达起亚福州金洋4S店	试驾时间	2011.3

  近年来，越来越多的汽车品牌在他们设计的车型中融入了时尚和运动的元素，而本次试驾的这台东风悦达起亚K5完全能算是这其中的一员。首先，非常感谢东风悦达起亚福州金洋4S店提供的本次试驾机会，使我与K5有了一次亲密接触的机会，因为此前错过参加上市前的体验之旅活动。K5的定位是“精英格调 新典范”，通过本次试驾后我给K5的关键词是："时尚"、"舒适"，这也完全符合K5城市精英人群的群体定位。现在，越来越多的人买车开始趋于理性化、感性化，根据自己的需求而定。一部回头率很高、完全满足家用代步，且价格不贵的韩系中高级车K5，是不是你的菜呢？本次试驾文章希望能为您找到答案。

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● 外观：轿跑造形 前卫范儿

  换在两年前，恐怕没人能准确说出起亚的家族化标识是什么？长期以来，起亚的车型都没有形成自己固定和具有传承性的设计语言，甚至同一时代的产品，横向也很难找到太多共通的元素。这一局面终于在近期得以扭转，曾经担任奥迪、大众首席设计师的彼德·希瑞尔（Peter Schreyer）当然深谙此道，所以从福瑞迪到索兰托到智跑再到今天的主角——K5，一个灵感来自于“老虎头”的不规则形中网成为了贯穿起亚整条产品线的基因。

从车头看去，除了我们一眼就能看到的富有攻击性的前脸之外，大量前卫夸张元素的应用会让你做出"这绝对是一个前卫范儿"的反应，我不知道你是否有这样反应，反正这是我见到它的第一反应。这种够炫够潮设计，加上酷似改装车的范儿，相信只一眼就已经打动一批和我一样年轻的心。

另一处明显的起亚家族风体现在头灯和雾灯的组合。尖锐的头灯与中网造型相互连贯一体，同时雾灯与保险杠进气格栅一起跟头灯造型相呼应，共同组成极具视觉冲击力的前脸造型，散发出浓烈的动感时尚气息。其实类似的设计手法也可见于其他品牌车型上，不过起亚设计团队强大之处在于，从经济型车到SUV再到中高级车，都能把这一家族色彩融会贯通，衍生出各具神韵的作品。

K5长宽高尺寸分别为：4845mm、1830mm、1460mm，轴距2795mm，在中高级车型里面处于中上位置，而且得益于厚实的车身造型、高挑的腰线设计，以及类似于轿跑车的掀背车顶，实车会比图片上更为显大。

18寸的多幅轮毂酷酷的造型犹如概念车的感觉，充满未来感，配备韩泰的225/45 R18全天候轮胎，与整体的车身格调相得益彰，也让侧面看起来更为动感。

车尾的设计相对"动物凶猛"般的车头，视觉冲击力明显减弱了，但是厚重饱满的C柱造型与车尾融合的很协调，颇有几分动感掀背车的跑格，与夸张的车头很搭调，尾灯也很好的呼应了头灯，整体看，K5在外观的设计上做到了收放自如很难得。

 

●内饰：配置丰富 应有尽有

  此次试驾的是一款白色的东风悦达起亚K5 2.0旗舰版车型。外观上的动感悦目延续到K5的车厢里面，相处之后就会发现，各种大胆的创意绝非简单哗众取宠之手笔，反而众多贴心的功能性思考，会让你觉得起亚的设计功底又再向前迈进了一大步。至于配置方面，K5继承了韩系车型的一贯优势，除了应有尽有之外，还有若干“不应该”出现在中高级车型上的装备。

中控区域向驾驶员侧有9.6度的倾斜

  一个是K5倾向驾驶的座舱设计环抱感很强，给人一种以我为中心的主导感，从座椅的包裹感到整个台面控制区，整体给人感觉很舒心；再一个就是很显档次感，K5的中控台面板大量使用了软性材料，而且装配精度相对以往大有提升。从控制按钮的金属质感到到木纹内饰点缀，做工精良，手感出色，营造出一种豪华的氛围感。在这部分，K5给我的感觉非常不错。

方向盘上面每一小寸可以利用的面积都被各种功能按键给全部占据，除了常规的音响和定速巡航功能外，K5的方向盘还集成了车载电脑和免提电话等功能。

仪表盘中间的彩色液晶屏幕实现了K5的人车交流，车辆各种提示信息都能通过图像和文字显示。特别之处是，挂上D档准备起步，假如此时前轮并非正向前方的话，屏幕会提示驾驶者先转动方向盘校正方向再起步。

K5的前排座椅造型看着挺运动的，但实际上起码中等身材以上的驾驶者才会体验到它的包裹力，对于普通东方人群而言感受到的更多会是舒适、柔软。

驾驶席带有两组座椅记忆功能

K5前排储物空间足够齐备

  2795毫米的轴距，很好地保证了车内乘客的空间。前排的驾乘空间绝对让人舒服，前排乘客还可以很舒服的将腿靠在中控台两边。后排的腿部空间足够宽敞，即便身高1.80米的人坐进去也不会觉得压抑，尽管后部的车顶线条较低，但也为乘客留出了宽裕的空间。

得益于2795毫米的轴距，K5的后排空间无可挑剔

●驾控：操控灵活 舒适导向

从外观到内饰，起亚K5都很能激发驾驭的欲望，而经历半天的相处之后，却又发现偏向中性的机械设定占据了K5的主调，或者这是为了最大限度讨好不同需求的潜在客户吧。D档试探性地开动车身，K5属于重视“第一脚油”的典型例子，只要稍稍碰触油门踏，车身马上快速作出反映，给驾驶者留下醒神、动力充沛的印象。

不过这种迅猛的势头并未延续到之后的道路试驾上，为了感受K5的动力和底盘表现，笔者就近选择了森林公园往皇帝洞景区的一段山路。K5加速中在初段和中段的动力表现都很不错，充沛的动力可以随时让车速再度提升。这对于一款非运动车型定位的中型车来说，表现得已经非常令人满意了。通过观察转速表发现，变速箱对于降挡提速的动作颇为保守，除非油门踩下去一半以上的行程，要不然K5会一直坚守当前档位渐进加速，似乎是为了更低的燃油消耗值。

精确的转向，让攻弯更有信心

  K5配备的电动助力转向系统据称最多可节油3%，在他的帮助下方向盘显得有些过于轻便，但指向比较清晰。 此次试驾中，转向系统的进步是另一发现。当车辆行驶起来后，方向盘的转向力度不再轻柔，富有韧性的转向感，让你对K5的操控感充满信心。另外，方向盘上的换挡拨片可以随时工作，无论此时挡位在D挡或手动模式，变速箱也会立刻根据指令变换挡位。此外，换档拨片的存在可以让驾驶者握有更大主动权，随心所欲地选用档位，而且拨片在D档下也能使用，不必要先把排档杆推到+/-档的位置。

6速手自一体变速箱反应快、换挡舒适

  K5分别搭载2.0L D-CVVT和2.4L D-CVVT两款发动机，本次试驾车型为2.0旗舰版，其动力系统绝对够用。另外，旗舰版车型还配备了ECO节能驾驶系统，通过主动ECO节能驾驶系统，可控制车辆在节能状态下行驶，进一步提升车辆的燃油经济性。

横向对比同级众多产品，起亚K5的底盘设定可以划归到舒适的一类。前麦弗逊后多连杆属于常规的组合了，K5特别之处在于采用了双气流减震器，内部滑动活塞处追加了气门，目的是降低路面引起的冲击。实际路面驾驶，也可以体会到中等以上的起伏大都被K5大幅度柔化，如果不是采用了18英寸45扁平比的轮胎，相信K5会舒适得更加彻底。

● 试驾总结：

  在国内众多合资品牌中，韩系品牌一直凭借较高的性价比赢得了不错的市场口碑。作为韩系品牌的代表，起亚在国内中级车市场一直没有一款得力的作品，此次K5的强势回归代表着东风悦达起亚开始发力国内中级车市场，而K5也可谓肩负厚望。单就产品单从产品实力上看，起亚K5不论定价还是外形、内饰配置都已具备了足够的竞争力，就目前的中级车市场，起亚K5可以说是一个很有实力的选手。

  仅仅是半天的试驾，虽然很短，但很过瘾，总有意犹未尽的感觉。笔者开着这台试驾车到了福州的动物园、森林公园一带进行实拍和道路试驾体验，一路收获了无数人的目光，足见K5受欢迎度之高。总而言之，在动感夺目的造型之下，起亚K5的驾控特性依然是以舒适为导向的中高级车。造型成功了、配置齐备了、定位明确了，到底能否为中高级市场带来新一波冲击？不过相对日系、德系品牌，身为韩系的起亚在品牌号召力上还有些薄弱，所以此次K5能否成为中级车市场里的一匹黑马，厂家还需要大力宣传，提升品牌，让更多的人了解起亚了解K5。




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