价格甚至低于合资 4款高性价进口车导购
2011年03月30日 13:58
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【江门太平洋汽车网讯】人们对于进口商品的追求是无止境的，因为他们往往认为“舶来品”血统更纯正，质量更有保证，而且更能彰显车主的独特身份和个性气质。在过去我们曾经将一些低价的进口车型推荐给广大的网民，而今天，我们进行了更进一步的对比，为你挑出4款价格与合资车持平甚至低于合资车的进口车型，不止为面子，更为了你用车的切实需要！
进口马自达3两厢
竞争车型：英朗XT、高尔夫
竞争优势：综合质量、配置丰富周到
毫无疑问，进口马自达的售价在国内是极具竞争力的，比如马自达5，改款车型2011款加价上市，仍难阻其火爆的销售量。但目前由于日本地震等原因，需加价销售。因此我们在这里介绍一下江门依然有少量现车的进口马自达3两厢。据悉，马自达3两厢的国产仍遥遥无期，这是由于进口马3两厢和国产马3三厢的零件不通用，而且厂家产能不足；受到日本地震的影响，相信计划将会进一步推迟。
从外形看上，进口马自达3两厢与概念车Nagare“流雅”一脉相承，时尚与表情丰富的设计，使得车身造型更为大胆且富于変化，也更具力量和动感。从正面看，体现“新家族脸谱”的5点进气格栅设计犹如夸大的笑脸，与犀利的柳叶形头灯和雾灯一起，勾勒出力量感强烈的主视觉。
进口马自达3两厢外型设计采用了最新电脑仿真技术，实现了车身表面流畅的线条从而进一步降低风阻系数减少风躁，而底盘配备的导流槽则更为有效吸收了路噪，高速行驶时车内的静肃效果更加理想。此外，2640mm的超长轴距及4490mm的超长车身为用户提供了更舒适的驾乘空间及驾驭稳定性。
进口马自达3两厢全系车型的发动机都采用了SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）和电子控制节气门等高控制系统，实现了操控性能与油耗之间的兼顾，包括有1.6L和2.0L车型。其中，MZR 2.0L发动机最高功率为108千瓦，最大扭矩可达182牛米，并配有6速手动和5速手自一体变速器，在国内这两项装备多在中高级轿车出现，这意味着Mazda3两厢的车主能够享受到更高级别的驾驶乐趣。测试结果亦表明，在6速手动变速器的配合下，2.0L车型从0至100公里/小时的加速时间仅需9.2秒，极为出色的加速性能也突显了操控乐趣。
进口铃木凯泽西
竞争车型：思铂睿、马自达6
竞争优势：采用同级车中鲜有的四驱系统
凯泽西的上市给予国内消费者极大的震撼，作为小车皇国的铃木，继超级特维拉后再次引进“大车”，更以运动中级车的名号打响了头炮，也是铃木旗下首款中级车。入市大半年的时间，内外兼修的凯泽西以独特的产品魅力赢得国内众多媒体以及消费者的好评。近段时间，厂家更在全国范围内给出了4万元现金让利，令凯泽西再次火一把。
外观方面，量产版凯泽西来源于2007年的法兰克福国际车展发布首款凯泽西概念车(Kizashi Concept)，外形上继承了Kizashi 3概念车的风格，营造出很强的动感和攻击性。凯泽西采用了全黑搭配银色镀铬条的内饰风格，加上当下主流的炮筒式的仪表盘，三幅式带银色边的方向盘，尽显运动和时尚，并配备了一键启动系统，迎合大部分年轻人的喜好;可以说，凯泽西已经是铃木旗下的最高水准车型。
尺寸方面，我们很容易看出铃木Kizashi整车的“短车身，长轴距”风格，这样的设计完全为了给车内营造出尽可能多的空间。作为一款B级轿车，铃木Kizashi比铃木现有车型都要大上不少，铃木终于迈出了突破自己的第一步。凯泽西的i-AWD四驱系统在同级车中也并不多见，前后轮的扭矩输出分别在50%-100%和0%-50%之间调节。在通常情况下车辆仍以前驱为主，当动力发放较多时则适当的分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩传递到后轮，提高过弯时的安全性。
凯泽西搭载了一台型号为J24B的2.4L排量直列四缸、16气门引擎，拥有最大功率131Kw/6500rpm，发动机转速在4000rpm时可输出最大扭矩230N·m。这样的动力数值表现在同级车中只能算是一般，但官方公布的百公里加速时间为7.8秒（6MT）和8.8秒（CVT），极速则为215km/h（6MT）和205km/h（CVT），这反而是很多同级车型望尘莫及的。而前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构的组合运动轿车底盘，更是彰显了凯泽西与生俱来的运动天赋。
进口三菱欧蓝德EX-劲界
竞争车型：森林人、途观
竞争优势：拥有三菱越野科技是口碑保证，轿车化底盘则增添舒适性
先有欧蓝德EX-劲界，粗犷野性；后有ASX劲炫，精致美丽。不难看出三菱公司对中国城市SUV市场的重视，欧兰德SUV继承了三菱传统的越野技术，引领新一代SUV的发展方向——灵活与运动的完美结合。此外，欧蓝德EX劲界有三个排量及三种不同的驱动方式车型供消费者选择，更宽的产品线令欧蓝德更好地霸占市场。
一说到三菱汽车，大家第一个想到的就是三菱Lancer Evolution，而它除了车辆性能方面的突出表现外，在外观方面令人印象深刻就是那个极具杀气，并且凶悍无比的鲨鱼嘴前脸。随着三菱汽车的逐渐发展， 在三菱Lancer Evo、三菱Lancer EX和三菱Colt(欧洲市场车型)之后，全新三菱欧蓝德EX也被配备上了这个极具杀气的鲨鱼嘴前脸，在统一了三菱车型外观特点的同时，也让欧蓝德EX的 外观变得更加的凶悍，更加的大气。
在动力方面，2011款欧蓝德EX劲界分别搭载的是2.0升MIVEC发动机、2.4升MIVEC发动机和3.0升V6 MIVEC发动机。其中，搭载3.0升V6 MIVEC发动机的2011款欧蓝德EX劲界在动力方面的表现更加充沛，随着压缩比的提高3.0升发动机可达到169千瓦(230马力)的最大输出功率和291牛米/3750转的峰值扭矩，而压缩比的提高也同时提升了发动机的热效率，实现了车辆的燃油经济性并减少了二氧化碳排放量。
在配置方面全新三菱欧蓝德EX根据车型的不同拥有着各不相同的配置，在最低款车型上，其除了配备一些必不可少的配置外，巡航定速、换挡拨片、匹配Kenwood DVD中央面板等都令低配车型声色不少。而在高配车型方面更实现了S-AWC(超级四轮控制系统)+HAS(斜坡辅助系统)、无钥匙进入系统、主动稳定控制系统(ASC)、高级皮绒座椅组合等配置，而S-AWC(超级四轮控制系统)+HAS(斜坡辅助系统)和主动稳定控制系统(ASC)则只有在3.0升精英GT版上才有配备，并且精英GT版采用的是全时四驱系统，这与2.4升舒适版的两轮驱动，2.4升时尚版和3.0升豪华版的超选分时四轮驱动方式有着本质的不同。
进口雪佛兰科帕奇
竞争车型：道奇酷威、汉兰达
竞争优势：大排量高性能发动机+通用专业SUV底盘+大尺寸空间
科帕奇是通用雪佛兰引入国内的一款重点SUV。2010年的小改款雪佛兰科帕奇售价中，2010款3.2AT 7座旗舰型售价为27.58万元，远远低于老款近10万元，再次吸引了无数消费者的眼球。科帕奇各方面配置都很亮眼，但高油耗依然是硬伤。
空间是科帕奇的亮点之一，毕竟它有三排7个座位，这可是其他车型所不常见的。4635×1870×1755的长宽高以及2705mm轴距数据为7人三排的乘坐空间作保障，这就让科帕奇看上比许多同级SUV更庞大一些，也令外观更有霸气。前排座椅的舒适度自然不用多阐述，即便1.85米身高乘客体验，也有很舒适的头部以及肩部腿部空间。第二排座椅有三个突出式的头枕，提供不错的乘坐感。得益于较大的车身宽度，以及全平的地台，可坐3人。靠背角度可以4/6调节，也为长途乘坐提供了休息的便利。第三排座椅是科帕奇的一个卖点，尽管不会像大多数商务MPV那般舒适，不过对于1.7米身高乘客还是可以满足，儿童女性大多会安排在此。
动力方面，这款3.2L全铝V6发动机，与凯迪拉克CTS用的3.6L V6发动机属于同一系列，拥有D-VVT进排气双连续可变正时系统、高精度免维护静音正时链条等技术。搭配一台来自日本爱信的5挡手自一体自动变速箱，最大功率169千瓦，3200转即可以释放297牛·米最大扭矩，驱动力是足够的。由于采用了专业的SUV越野底盘，所以科帕奇底盘调教能够过滤掉大部分颠簸，在路况不好的乡间道路上能够带来比较舒适的驾乘感受。
道路通行方面也毫无问题，科帕奇有200mm的底盘离地间距，足够应付国内大多数路况，配合235/55R18的大尺寸轮胎以及前后通风盘刹车系统，无论是车身支撑或制动都有足够的保障。从结构上来说，科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。针对一些容易打滑的泥泞上坡或冲击积水来说，科帕奇这套四驱表现还是令人满意的，甚至还拥有陡坡缓降功能。
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进口马自达3两厢
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| 马自达3 2011款 两厢 2.0 AT 豪华型(进口) | 18.88万 | |||||
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竞争车型：英朗XT、高尔夫
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进口铃木凯泽西
| 凯泽西 | 指导价 | |||||
| 凯泽西 2010款 2.4 CVT 四驱 豪华导航版 | 26.48万 | |||||
| 凯泽西 2010款 2.4 CVT 两驱 豪华导航版 | 23.48万 | |||||
| 凯泽西 2010款 2.4 MT 两驱 标准版 | 18.98万 | |||||
| 凯泽西 2010款 2.4 CVT 两驱 豪华版 | 22.98万 | |||||
| 凯泽西 2010款 2.4 CVT 四驱 豪华版 | 25.98万 | |||||
| 凯泽西 2010款 2.4 CVT 四驱 运动导航版 | 27.48万 | |||||
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外观方面，量产版凯泽西来源于2007年的法兰克福国际车展发布首款凯泽西概念车(Kizashi Concept)，外形上继承了Kizashi 3概念车的风格，营造出很强的动感和攻击性。凯泽西采用了全黑搭配银色镀铬条的内饰风格，加上当下主流的炮筒式的仪表盘，三幅式带银色边的方向盘，尽显运动和时尚，并配备了一键启动系统，迎合大部分年轻人的喜好;可以说，凯泽西已经是铃木旗下的最高水准车型。
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尺寸方面，我们很容易看出铃木Kizashi整车的“短车身，长轴距”风格，这样的设计完全为了给车内营造出尽可能多的空间。作为一款B级轿车，铃木Kizashi比铃木现有车型都要大上不少，铃木终于迈出了突破自己的第一步。凯泽西的i-AWD四驱系统在同级车中也并不多见，前后轮的扭矩输出分别在50%-100%和0%-50%之间调节。在通常情况下车辆仍以前驱为主，当动力发放较多时则适当的分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩传递到后轮，提高过弯时的安全性。
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凯泽西搭载了一台型号为J24B的2.4L排量直列四缸、16气门引擎，拥有最大功率131Kw/6500rpm，发动机转速在4000rpm时可输出最大扭矩230N·m。这样的动力数值表现在同级车中只能算是一般，但官方公布的百公里加速时间为7.8秒（6MT）和8.8秒（CVT），极速则为215km/h（6MT）和205km/h（CVT），这反而是很多同级车型望尘莫及的。而前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构的组合运动轿车底盘，更是彰显了凯泽西与生俱来的运动天赋。
进口三菱欧蓝德EX-劲界
| 欧蓝德EX | 指导价 | |||||
| 欧蓝德EX 2011款 劲界 四驱豪华版 | 33.8万 | |||||
| 欧蓝德EX 2011款 劲界 四驱都市版 | 25.5万 | |||||
| 欧蓝德EX 2011款 劲界 四驱时尚版 | 28.8万 | |||||
| 欧蓝德EX 2011款 劲界 精英GT版 | 36.9万 | |||||
| 欧蓝德EX 2011款 劲界 四驱运动版 | 24.5万 | |||||
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竞争车型：森林人、途观
竞争优势：拥有三菱越野科技是口碑保证，轿车化底盘则增添舒适性
先有欧蓝德EX-劲界，粗犷野性；后有ASX劲炫，精致美丽。不难看出三菱公司对中国城市SUV市场的重视，欧兰德SUV继承了三菱传统的越野技术，引领新一代SUV的发展方向——灵活与运动的完美结合。此外，欧蓝德EX劲界有三个排量及三种不同的驱动方式车型供消费者选择，更宽的产品线令欧蓝德更好地霸占市场。
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一说到三菱汽车，大家第一个想到的就是三菱Lancer Evolution，而它除了车辆性能方面的突出表现外，在外观方面令人印象深刻就是那个极具杀气，并且凶悍无比的鲨鱼嘴前脸。随着三菱汽车的逐渐发展， 在三菱Lancer Evo、三菱Lancer EX和三菱Colt(欧洲市场车型)之后，全新三菱欧蓝德EX也被配备上了这个极具杀气的鲨鱼嘴前脸，在统一了三菱车型外观特点的同时，也让欧蓝德EX的 外观变得更加的凶悍，更加的大气。
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在动力方面，2011款欧蓝德EX劲界分别搭载的是2.0升MIVEC发动机、2.4升MIVEC发动机和3.0升V6 MIVEC发动机。其中，搭载3.0升V6 MIVEC发动机的2011款欧蓝德EX劲界在动力方面的表现更加充沛，随着压缩比的提高3.0升发动机可达到169千瓦(230马力)的最大输出功率和291牛米/3750转的峰值扭矩，而压缩比的提高也同时提升了发动机的热效率，实现了车辆的燃油经济性并减少了二氧化碳排放量。
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在配置方面全新三菱欧蓝德EX根据车型的不同拥有着各不相同的配置，在最低款车型上，其除了配备一些必不可少的配置外，巡航定速、换挡拨片、匹配Kenwood DVD中央面板等都令低配车型声色不少。而在高配车型方面更实现了S-AWC(超级四轮控制系统)+HAS(斜坡辅助系统)、无钥匙进入系统、主动稳定控制系统(ASC)、高级皮绒座椅组合等配置，而S-AWC(超级四轮控制系统)+HAS(斜坡辅助系统)和主动稳定控制系统(ASC)则只有在3.0升精英GT版上才有配备，并且精英GT版采用的是全时四驱系统，这与2.4升舒适版的两轮驱动，2.4升时尚版和3.0升豪华版的超选分时四轮驱动方式有着本质的不同。
进口雪佛兰科帕奇
| 科帕奇 | 指导价 | |||||
| 科帕奇 2010款 2.4 MT 5座 舒适版 | 22.48万 | |||||
| 科帕奇 2010款 2.4 AT 7座 豪华型 | 25.58万 | |||||
| 科帕奇 2010款 3.2 AT 7座 旗舰型 | 27.58万 | |||||
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竞争车型：道奇酷威、汉兰达
竞争优势：大排量高性能发动机+通用专业SUV底盘+大尺寸空间
科帕奇是通用雪佛兰引入国内的一款重点SUV。2010年的小改款雪佛兰科帕奇售价中，2010款3.2AT 7座旗舰型售价为27.58万元，远远低于老款近10万元，再次吸引了无数消费者的眼球。科帕奇各方面配置都很亮眼，但高油耗依然是硬伤。
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空间是科帕奇的亮点之一，毕竟它有三排7个座位，这可是其他车型所不常见的。4635×1870×1755的长宽高以及2705mm轴距数据为7人三排的乘坐空间作保障，这就让科帕奇看上比许多同级SUV更庞大一些，也令外观更有霸气。前排座椅的舒适度自然不用多阐述，即便1.85米身高乘客体验，也有很舒适的头部以及肩部腿部空间。第二排座椅有三个突出式的头枕，提供不错的乘坐感。得益于较大的车身宽度，以及全平的地台，可坐3人。靠背角度可以4/6调节，也为长途乘坐提供了休息的便利。第三排座椅是科帕奇的一个卖点，尽管不会像大多数商务MPV那般舒适，不过对于1.7米身高乘客还是可以满足，儿童女性大多会安排在此。
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道路通行方面也毫无问题，科帕奇有200mm的底盘离地间距，足够应付国内大多数路况，配合235/55R18的大尺寸轮胎以及前后通风盘刹车系统，无论是车身支撑或制动都有足够的保障。从结构上来说，科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。针对一些容易打滑的泥泞上坡或冲击积水来说，科帕奇这套四驱表现还是令人满意的，甚至还拥有陡坡缓降功能。
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