【太平洋汽车网 成都汽车报价】自去年年底北京“限购”政策推出以来，京城汽车经销商开始遭遇寒冬。但在一些二三线市场，汽车贸易园区这一营销业态却前所未有地红火起来。“从今年春节以来，大部分时间都在外地，为当地的汽车贸易园区建设出谋划策。这次出差到四川、云南，还有广东”，3月28日，中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌讲到。

　　园区建设升温

　　汽车贸易园区建设自2010年以来形成热潮，不仅是省会城市，很多地级市也开始纷纷建设。据了解，这些汽车贸易园区一般位于城市的城乡接合部，大约占地500－1000亩，投资超过10亿元，投资除来自汽车经销商集团外，也有房地产商、汽车服务商等多种资本。

　　公开资料显示，成都、兰州、武汉、鄂尔多斯、合肥、宁波、长沙、乌鲁木齐、邯郸、烟台、哈尔滨、太原、海南、西安、沈阳、大连、昆明等一批城市正在加快筹建汽车园区，一时间遍地开花。

　　汽车园区的建设并无一定之规，而是根据当地的消费习惯、文化特色等实际情况而有不同。比如结合当地地理环境建设的杭州余杭汽车威尼斯文化城；结合市场环境建设，不建设汽配、用品的沧州汽车城；结合生态环境建设的海南海口汽车城，而承德汽车城则主打旅游牌；长春汽车园与二手车市场合作，以二手车为龙头启动市场。

　　与现有有形市场不同的是，汽车服务贸易园区的功能非常齐全，除了汽车销售、装饰、维修保养等传统功能外，园区还整合休闲、度假旅游等多重商业元素和生活配套设施。事实上汽车服务贸易园区就是以汽车为主题、自成一体的城市综合体，园区内完全可以满足日常生活，并且凸显汽车文化特色。

　　据了解，汽车贸易园区是长春市重要的汽车贸易基地，园区内已有高力北方汽贸城、汽贸商街等项目。今年还将打造长沈路精品整车贸易一条街，计划重点引进宝马、沃尔沃等国际国内知名品牌店10家。而汽车文化产业园区将推进长春国际汽车公园建设，启动卡丁车、汽车影院等项目的招商工作，建设德日中汽车品牌展示馆和高尔夫练习场，启动长春汽车博物馆二期工程建设。

　　多种原因幕后推动

　　汽车贸易园区这种形式之所以会在二三线城市广受欢迎，与汽车销售渠道进一步下沉有密切关系。地级市作为区域中心城市，需要汽车服务贸易中心的地位，而汽车园区的服务半径涵盖整个地区不受限制。随着二三线城市汽车销量和保有量的逐步增加，其潜在消费需求需要进一步释放。而园区功能需要生活配套，园区开发可与商业地产结合，加快投资回收。汽车主题卫星城则有利于城市规划的合理布局，避免潮汐车流。

　　从宏观层面看，一线城市拥堵的日益严重，治堵政策日益收紧，车企普遍希望二三线城市成为他们更加倚重的利润增长点。而作为经销商，由于一线城市的同城竞争严重，严重挤压利润空间，资本外扩也是理性选择。最近一两个月，已经组织北京经销商前往山东和江苏等地考察，探讨新的发展机会。

　　即将在全国实施的《汽车挂牌销售的规定》，即车管部门进入汽车市场、园区现场办理上牌手续，必将进一步推动汽车集中区域销售；正在修订的《汽车品牌销售管理实施办法》，将进一步改善汽车代理营销，限制性措施减少，也将有利于多种营销模式共同发展。如今，新旧车销售、汽配、汽车用品等同场经营已经成为一种趋势。汽车文化、汽车商务、汽车运动、汽车旅馆、汽车俱乐部、汽车展览、汽车租赁、汽车休闲等都将随着汽车的普及进入快速发展阶段。这些都为发展集各种功能于一体的汽车园区创造条件，成为催生汽车园区的重要因素。来源：中国经济时报

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