车型提供	温州市华杰贸易有限公司帝豪4S店	实拍时间	2011.03
车型	帝豪EC8 2011款 2.0L 自动尊贵版	车型报价	13.68万
地址/电话	温州市温州大道829号（中国笔都）
	400-6266-999转300

 

　　去年，继吉利汽车收购沃尔沃之后，吉利又做出了一个重大的举动——帝豪EC8上市。作为吉利首款中级车，除了代表着吉利的旗舰车型外意义更是十分重大，它的出现将使吉利正式告别只造低端车的历史。对于首次涉足B级车领域的吉利来说，EC8又会给我们带来什么惊喜呢？今天编辑带你一起来体验下帝豪EC8！


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　　EC8是继EC7之后，帝豪品牌下的第二款车型，这款车诞生于吉利全新开发的GC平台，整车的开发按照欧洲豪华轿车标准设计，这也印证了李书福在帝豪品牌诞生之日将它品牌定位在生产高端豪华车型层面。当我们第一次见到这款车的时候，它的大气外观给我们留下的深刻的印象。

　　大尺寸的车身结构，是EC8留给人们第一眼的直观感受。帝豪EC8车型的车身尺寸为长*宽*高：4905mm*1830mm*1495mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中是相对较大的，帝豪EC8的轴距达到2805mm，相信在空间上会有不错的表现。

　　在我们身边我们能看到很多车型都有自己家族式的脸谱，比如宝马的双肾型、奥迪的梯形，这些相对统一的设计使得我们可以轻易的从远处认出这款车是属于什么品牌。而作为吉利的高端品牌，我们能从它的正面看到一些家族脸谱的雏形，也许EC8上的这个与品牌LOGO相似的盾形进气格栅将会成为帝豪品牌标志性前脸。

　　一体式的头灯整体以矩形为基础，两端迎合引擎盖侧面弧度呈上扬趋势，在造型上与现款的宝马5系颇为相似，设计者将车灯的内腔选用熏黑调配，无形中增加了当下流行的时尚元素。另外，帝豪EC8还配备了自动氙气大灯和“伴我回家”功能，当然作为中级车，大灯清洗器也是必备的。

　　帝豪EC8的侧身设计比较简单，一条贯穿前后的腰线让车身显得特别修长，粗壮的C柱曲线将原本可能设计为平淡无奇的后备箱部分巧妙地融为一体，侧面看上去颇有些溜背的效果。

　　和头部稳重气息相辉映的尾部，一体式尾灯组采用了流行的LED设计，加之镀铬条装饰，这样的搭配组合符合目前主流商务用车的审美观点，大气、稳重、不乏时尚的要求。

　　EC8的另一个亮点，就是轮毂十分吸引眼球。在轮胎上使用了玛吉斯产的MA-651型静音轮胎规格为215/55 R17，由于这个轮胎是偏向于抑制轮噪，因此在抓地力上略显不足。

　　帝豪EC8的外观设计还是十分让人满意的，没有过多的花俏，细节上的设计让我们看到了他的大器。





　　与EC7相比，EC8整体内饰给人的感觉更加成熟了。黑米色分段式搭配，穿插类钢琴烤漆的装饰条和饰板，让我们对于这款新车的接受度大大增加。虽然用料、做工上EC8都有不错的表现，但是中控台、仪表盘的设计没有太多新意。

　　多功能方向盘采用了真皮和仿碳纤维材质包裹，有着不错的手感。按键被整齐的安排在两边，还具有定速巡航的功能。功能性能上，方向盘两侧共集成了多达10个快捷键，手不用太大的移动就能轻松操作触控屏内除GPS外的所有功能。除此之外，方向盘后面还设有定速巡航系统。

　　仪表板的样式相对简单，如果严格按照中高级车的标准看似乎有些简陋。提供的行车电脑能显示瞬时油耗等信息，值得一提的是当有行人或者车辆接近时，装配的雷达便会发出警报音，并在行车电脑内显示相应的距离提示。

　　中控台最羡慕的莫过于6.5英寸导航系统了。通过使用你可以发现，EC8这款带触控功能的系统已经完全脱胎于EC7了，界面和功能性都进行了改进和增强。除了GPS，这套系统还包括DVD、MP3和蓝牙电话功能，并且可以通过方向盘上的快捷键进行操作。郁闷的是，导航需要插入存储导航信息的SD卡，否则将不能使用。

　　帝豪EC820车型方向盘下方挡板有个小射灯，虽然亮度不大，但夜间行车还是十分方便的。EC8取消了手刹而采用脚刹设计，这大大增大了中控盘下方是使用空间。

　　EC820车型在后排车窗装备了遮阳帘，不过需要进行手动操作，不是十分方便。

　　对于驾驶员和乘客而言，座椅的舒适性是非常重要的，帝豪EC8在座椅软硬程度和包裹性都有了很大的提高，帝豪EC8还为前排乘客配备了真皮电动8向电动调节座椅。得益于2805mm的长轴距，帝豪EC8在空间表现上非常出色，后排正常坐姿时膝盖前至少有两个拳头的距离，头部空间也有一个拳头的余量。

　　EC8内提供了多处储物空间，中央扶手、后排座椅扶手、门边等位置为你外出存放行李有了更多的选择。

　　帝豪EC8的后备箱容积达到了504升，据说可以容纳两套高尔夫球具。另外，后备箱还提供了一个单独的储物盒来放置较小的物品，并且还设计了一个尼龙网，满载时可以避免在打开后备箱时物品掉落，这也等于变相增加了后备箱的深度。

　　在内饰方面，帝豪EC8还是十分公道的，虽然在一些细节方面处理得还不是十分完美，对于一款新型车型来说已经做得十分不错了。在空间方面帝豪EC8的表现让人非常的满意，特别是在储物空间及后排空间设计都能让乘客外出感到十分舒适。





　　帝豪EC8共推出了两个排量的车型，分别来自于三菱的4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机。此次实拍的是2.0车型最大功率为100/6000kw/rpm，最大扭矩为180/4000N·m/rpm。从数据上看，它的动力性能并不突出，但是发动机本身质量比较过硬，同时在油耗方面比较控制的相对较好。

　　与发动机相配的是三菱4速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多迟滞！

　　在底盘结构方面，EC8前悬采用麦佛逊独立悬挂，后悬则采用多连杆式独立悬挂，这个组合和丰田凯美瑞非常类似。底盘悬架的选用对于城市普通道路的适应性很强，行驶在路况并不是太好的国道路段和山路时，扁平比适中的轮胎和悬架的搭配很好地过滤了大部分不必要的颠簸，为车内人员提供了上乘的乘坐舒适性。

结语：
　　作为帝豪品牌的第一款中级车，帝豪EC8挑起了帝豪走向高端线路的重任，它让帝豪品牌不再是只喊口号而是脚踏实地的迈出了坚实的一步。在温州，至从它上市以来，虽然赶不上途观、Q5这样的“神车”，但它也属于那种来一辆提一辆的畅销车型行列，在温州市场的反应还算十分理想。最后编辑希望帝豪品牌在继EC8之后能给我们带来更多的优质、高品质的车型。




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