时尚小车也能玩运动 世嘉/福克斯导购
2011年04月07日 16:44
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随着国人对于汽车产品消费日益成熟，人们在购买汽车时要求也越来越高。买车除了满足代步需求之外，同时也要具备时尚的外形和运动的气质，而小车型就是我们很多人喜欢和选择的用车类型，空间足够5个人搭载，而外观又比紧凑车、中型车更时尚活泼。下面就给大家介绍两款具有轿跑车气质的车型。
车型一：东风雪铁龙世嘉
作为国内主流中级车之一的东风雪铁龙世嘉，传承了WRC“常胜将军”C4 WRC优秀的底盘主体和调校流程，带来绝佳的操控体验和安全保证，在设计和制造过程中始终秉承与C4同宗同源的原则，将C4在欧洲市场上的完美品质完全传承。
在外观方面，三厢世嘉的车头造型与两厢车型并无明显差异，夸张的LOGO，飞去来器似的头灯以及饱满圆润的造型都是那么的熟悉，只是尾部的设计让人们发现了他们的大不同。不管是三厢的和谐圆润，还是两厢的时尚，都是非常成功的对C4车型的改进。就好比苹果进入国内，需要使用中文界面一样，作为国内消费者，大多数人更青睐柔和线条的想法被东风雪铁龙演绎到一个新的高度。
车内更彰显世嘉的法系漂亮以及实用风格的完美结合。仪表采用了中置设计，里面没有任何模拟指针，包括车速、发动机转速、油量和水温等信息都在这个矩形的表盘里显示。常用的几个灯光信号指示灯则布置在方向盘前面。世嘉拥有独立的行车电脑，不仅能显示丰富的行车电脑信息，还有日期温度等实用信息，同时收音机频率和CD音轨等也从这里显示，车辆本身的功能还可以从这里进行设置。
世嘉的转向系统可以说是给我们印象最为深刻的，源于其拉力赛车的背景，转向极为精准，在转弯或者打方向时，可以感觉到方向盘没有任何旷量，同时反应非常灵敏，只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着驾驶者的动作立刻作出反应。底盘给予的路感也极为清晰，让我们能够清楚的了解到路面情况，同时方向盘力度适中，并且非常均匀。更为值得一提的是，方向盘的中央并不随外缘转动，最大的好处就是多功能方向盘、定速巡航这些功能可以随时操作，不必受到方向盘转向角度影响，同时也很前卫实用，类似苹果的HOME键。
PSA集团旗下的2.0L全铝发动机虽然不能说大名鼎鼎，但在国内也已经是耳熟能详了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以释放200N.m扭矩。相比涡轮增压，自然吸气输出更为线性，配合5速手动或4速手自一体，操控早已经得到了市场肯定。
底盘方面，世嘉并没有照搬什么多连杆的理论，而是扎扎实实做了自我特色设计，这也是法系车实用而运动的聪明之处，将一个成熟的悬挂发挥到最高水准，远比那些花架子设计要强。试驾中，可以感觉到世嘉的悬挂系统韧性非常好，在颠簸的路段悬挂能够吸收多余的震动，完全是一派舒适性的风格，但是在急速弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。
传承了C4 WRC六冠品质荣耀的世嘉，由C4 WRC的底盘调校团队采用相同的底盘主体及调校流程，拥有极其卓越的操控性能。安全方面，世嘉拥有雪铁龙全球首创的中央集控式方向盘，音响空调一手掌控，感光式自适应组合仪表，驾驶数据一目了然，保证了驾驶时“眼不离路，手不离盘”，大大降低了安全隐患，全系标配博世目前最高版本8.1版本的ABS系统，紧急制动时能介入的更及时、制动力分配的更准确。同时，世嘉车身使用双面镀锌钢板，整车钢板中高强度钢使用比例超过70%，强度达到普通高强板的4倍，其安全性能不言而喻。
随着国人对于汽车产品消费日益成熟，人们在购买汽车时要求也越来越高。买车除了满足代步需求之外，同时也要具备时尚的外形和运动的气质，而小车型就是我们很多人喜欢和选择的用车类型，空间足够5个人搭载，而外观又比紧凑车、中型车更时尚活泼。下面就给大家介绍两款具有轿跑车气质的车型。
车型一：东风雪铁龙世嘉
作为国内主流中级车之一的东风雪铁龙世嘉，传承了WRC“常胜将军”C4 WRC优秀的底盘主体和调校流程，带来绝佳的操控体验和安全保证，在设计和制造过程中始终秉承与C4同宗同源的原则，将C4在欧洲市场上的完美品质完全传承。
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在外观方面，三厢世嘉的车头造型与两厢车型并无明显差异，夸张的LOGO，飞去来器似的头灯以及饱满圆润的造型都是那么的熟悉，只是尾部的设计让人们发现了他们的大不同。不管是三厢的和谐圆润，还是两厢的时尚，都是非常成功的对C4车型的改进。就好比苹果进入国内，需要使用中文界面一样，作为国内消费者，大多数人更青睐柔和线条的想法被东风雪铁龙演绎到一个新的高度。
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车内更彰显世嘉的法系漂亮以及实用风格的完美结合。仪表采用了中置设计，里面没有任何模拟指针，包括车速、发动机转速、油量和水温等信息都在这个矩形的表盘里显示。常用的几个灯光信号指示灯则布置在方向盘前面。世嘉拥有独立的行车电脑，不仅能显示丰富的行车电脑信息，还有日期温度等实用信息，同时收音机频率和CD音轨等也从这里显示，车辆本身的功能还可以从这里进行设置。
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世嘉的转向系统可以说是给我们印象最为深刻的，源于其拉力赛车的背景，转向极为精准，在转弯或者打方向时，可以感觉到方向盘没有任何旷量，同时反应非常灵敏，只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着驾驶者的动作立刻作出反应。底盘给予的路感也极为清晰，让我们能够清楚的了解到路面情况，同时方向盘力度适中，并且非常均匀。更为值得一提的是，方向盘的中央并不随外缘转动，最大的好处就是多功能方向盘、定速巡航这些功能可以随时操作，不必受到方向盘转向角度影响，同时也很前卫实用，类似苹果的HOME键。
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PSA集团旗下的2.0L全铝发动机虽然不能说大名鼎鼎，但在国内也已经是耳熟能详了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以释放200N.m扭矩。相比涡轮增压，自然吸气输出更为线性，配合5速手动或4速手自一体，操控早已经得到了市场肯定。
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底盘方面，世嘉并没有照搬什么多连杆的理论，而是扎扎实实做了自我特色设计，这也是法系车实用而运动的聪明之处，将一个成熟的悬挂发挥到最高水准，远比那些花架子设计要强。试驾中，可以感觉到世嘉的悬挂系统韧性非常好，在颠簸的路段悬挂能够吸收多余的震动，完全是一派舒适性的风格，但是在急速弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。
传承了C4 WRC六冠品质荣耀的世嘉，由C4 WRC的底盘调校团队采用相同的底盘主体及调校流程，拥有极其卓越的操控性能。安全方面，世嘉拥有雪铁龙全球首创的中央集控式方向盘，音响空调一手掌控，感光式自适应组合仪表，驾驶数据一目了然，保证了驾驶时“眼不离路，手不离盘”，大大降低了安全隐患，全系标配博世目前最高版本8.1版本的ABS系统，紧急制动时能介入的更及时、制动力分配的更准确。同时，世嘉车身使用双面镀锌钢板，整车钢板中高强度钢使用比例超过70%，强度达到普通高强板的4倍，其安全性能不言而喻。
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