也许拿宝马5系与A8L相提并论并不合适，但535Li作为此系列的亚顶配与A8L入门级采用相同的排量的动力输出，更重要的是这两款车我都有幸“把玩”了一段时间，同样是3.0T的发动机却让我见识了两种截然不同的美感。

　　说到V型发动机很多人会想到日本车，也许是宝马直列的名声太大了，但事实上A8对于V型发动机的着迷同样执着。A8的原型车奥迪V8就是以V8发动机起家，从此以后每代奥迪都伴随着V型发动机甚至是W12。

　　“这就是A8L，恩就是他了”，这是我坐上A8L的感觉，他是革新的开始，但无论如何你都能随时随地一口叫出他的名字。不知道为什么我就是喜欢德系车方向盘的手感，如果仅仅是工艺、设计的话还不至此，重要的是无论你怎么扭拧方向盘，它都会想一跟钢筋似的扎在那里，这是汽车给你的信心，也是旅程的开始。

　　拿车之前我就很奇怪，经销商说A8L的TFSI发动机不是分层燃油直喷，但对于我这个曾仔细研究大众增压发动机的人而言，这样的解释实在难以接受。回来查了下资料发现，所谓的TFSI实际上并不是大众的分层燃油直喷加涡轮增压，而是机械增压，这样就不难解释为什么TFSI不是分层燃油直喷了。

　　这次的试驾是入门级，也就是低功率版本，事实上这就是A6L3.0T的那台发动机，这台3.0 TFSI能够在2500至4850转的低转速区间迸发出420N?m的强大扭矩，并输出213kw的峰值功率。在动力输出上已经完全超越了上代3.2FSI发动机。另外一个高功率版本，最大功率达到了245kw，在2900-5300转内达到峰值440N?m，其动力表现已经接近了4.2FSI的水平。

　　动力表现相较之前试驾的5系各有千秋，但我更喜欢A8L的表演。城市当中普通前进模式更好用，8速手自一体变速器意味着更紧密的档位排列，换挡过程中完全察觉不到齿轮咬合所带来的动力断层。但如果在城市中使用S模式，松开油门后明显感觉到动力补给断掉，车身得不到动力供给而停顿，所以在堵车以及日常行车当中D档模式更舒服。但这并不是说S模式不好，反而A8L的运动模式更直接，机械增压带来低转高扭，在起步的瞬间就能得到强有力的动力反馈，挂上S档后更是灵敏的不像D级车，犹如置身S8。重达2吨的车身让制动有些力不从心，城区内速度上了130后制动都要悠着点，毕竟与平常的驾车习惯有些出入。

　　A8L全系配备自适应空气悬挂，经过碎石路面时可以感觉到座椅传递来的细微震动反馈，但就像空气悬挂的名称一样，感觉隔着一层空气坐垫，明明知道轮胎经过的是碎石但就是没有硬邦邦的感觉。quattro全时四轮驱动系统作为全新奥迪A8L的标配。在延续了超群的四驱功底的同时，将运动性提升到了一个全新的高度。非对称性的动态设置通过自锁式中央差速器，在正常行驶状态下以机械方式将60%的动力传递给后轮，40%的动力传递给前轮。如果出现某一轴打滑，中央差速器会将大部分动力传递给仍然保持充分抓地力的车轴。