试驾五星安全的传祺带来“没有弯道的传祺世界”
2011年04月15日 17:34
(共计1页)
【太平洋汽车网 成都汽车报价】当一辆有着悠久历史、系出名门主打操控的欧洲车底盘---阿尔法罗密欧166，到了熟练掌握日系车中高级三甲之一的中国厂家---广汽集团手里，打造出来的国产自主车品牌--传祺，至少在起跑线上已经赢了一个身位，但传祺带来的惊喜远不止这些。
传祺无论是配置还是空间，都已经达到非常高的水准，甚至到后面的设计及安全，进步都比较明显，但在最基本的机械素质者方面，自主品牌的差距还是非常明显。不过从传祺开始，有了新的改变。
广汽对于造车的一个态度，并不会因为自己拥有一个不错的阿尔法罗密欧166平台而沾沾自喜，也不会沉溺于盒子品牌的成功之中，而是踏踏实实地去打造一部符合自己理念的车型，尤其在我们最欠缺的底盘这一块，更是下了很大功夫，使得最终出来的悬挂效果能够拥有工程师多期待的机械表现和行车质素。“根据整车的质量分布、目标定位等约束条件，悬挂系统的集合硬点、弹簧及稳定杆刚度、减震器阻尼和柔性衬套参数等，经历大量反复的仿真、K&C台架和道路试验，来精心实现整体优化调校。例如：轴距、前桥主销倾角和后桥束角等的变化特性相匹配，提高了整车的制动稳定性和抗纵倾能力；前桥对变向造作的敏捷响应和后桥利用回正作用产生的短暂随动过度转向特性，是整车按司机意图及时精准入弯，进入预期轨迹；侧倾使后桥束角变化产生的不足随动转向渐成主导，整车过渡到适度不足转向特性，可保持车速“绑定”预定轨迹完成过弯.”广汽乘用车的培训讲师说出了一大堆专业的术语，还没有那个自主品牌的产品技术说明会有如此详细的介绍操控这一项目的，从来没有过。
从出停车场的减速带到紧接着的城市导读表现来看，整个车架给人一种很扎实的感觉，但悬挂初段依旧表现出一种日系车的舒适感，传祺高位斜置双A臂独立前悬和多连杆式独立后悬，展示了不凡的功力，虽然不曾接触过欧版166，不过有用2.7圈左右的方向盘和2.0升自然吸气的4缸VTML引擎，行走在城市中间，整车表现极为轻松，没有任何的拖泥带水。尤其是底盘，本身就已奔驰E级为主要竞争对手的166平台，舒适性地质本来就不差，广汽工程师将他们从日系车身上学来的关于舒适的哲学使用到了传祺的研发、制造过程中，低速巡航时的噪音同样控制的很好，以往自主品牌车架松散、材质低劣、气味刺鼻的一些特征跟没有在传祺身上出现，此时的传祺展示出了即使处在合资品牌中都不错的底盘表现和品质功底。
狠踩油门，压榨那具VTML 2.0L直列4缸自然吸气直喷汽油机，数据方面110KW和183NM,最大扭矩在3900转发挥，动力表现属于中规中矩。由于广汽的引擎工程师采用可一些主流的技术，如VIM可变长度进气歧管和VVT可变正时技术、双汽门弹簧、双平衡轴以及多种轻量化技术，实际加速表现其实比较一般，看后面的加速表格便能略知一二，0--100加速属于中游水平，1~2000转的时候动力显得平淡无奇，不过此时的静音处理做的很好，整车给人一种合资品牌车的感受，很适合城市驾驶。3000转以上以后，动力开始加强，几乎得心应手，动力输出随叫随到，由于引擎的调校是以阿尔法罗密欧为样本，经过一些更适合中国驾驶者驾驶风格的调整后，轴距输出也比较靠前，在接近4000转之前表现都比较线性，会出现引擎声音过人的问题，这方面比较像欧洲车而不是日系车。
关于爱信那副5AT的表现，换挡间隙以及平顺度都完全可以媲美一些中高级合资品牌，由于此次总共拥有5AT\RMT以及5MT 3种变速箱可选，经过多方努力之后，主要做详细测试的就是眼前的5AT版本，带有运动模式、雪地模式和手动模式。
摆好桩筒、架设仪器、热身、磨胎，在让5AT尽可能快地熟悉我之后，开始进行“麋鹿试验”和18米绕桩项目。底盘的实力着实让我们刮目相看，侧倾幅度在合资品牌中都属于控制的非常优秀的，底盘的极限很高，铝合金的后悬架构功不可没，而且没有甩来甩去的感觉，尤其后轮的循迹性确实比我们测试过的所有自主品牌都要出色，车头指向与轮胎指向归为也非常线性。我在测试了几次绕桩项目之后，整具底盘给我们一种相见恨晚的感觉，传祺可以说梳理了中高级车操控的新标杆！
当然，并不是说传祺的操控性就都了如火纯青的地步，动力因素先且不谈（据说后面会有1.8T引擎加入），此时方向盘的表现与出色的底盘形成鲜明的对比，对比市区的柔韧有余，极限状态下的方向盘指向显得没有那么的精确，有一些丰田的感觉。如果你需要传祺按照预期路线进行极限驾驶，那你务必先熟悉一下他方向盘的转向特性，不然你会跟我第一次绕桩的时候一样，显得很不自然，但很快你逐渐会跟上他的步伐，传祺底盘的惊喜这个时候才完全的呈现。
很显然我对底盘的关注有点过火了，这方面确实是自主品牌的软肋，传祺让我开始看到了希望，即使只是在别人的基础上进行改进，但积累的经验也是客观的，更何况改进的效果也是很明显。回到底盘之外的地方，传祺同样让我看到了预期的效果。
设计层面我则不用过多的描述，大气的外观能、方正大气的双透镜前大灯（前后大灯均带LED），波澜起伏的侧身线条，10年防腐性能标准的车身，还有那0.29风阻系数的表现，作为广汽的第一款产品，有这样的表现可以打接近满分。
不过最让我心动的还是它人性化的设计以及对安全的重视。内饰的设计虽然没有很亮眼，但从工艺这些细微之处入手，包括ALUSH表皮处理工艺、双U型环绕造型（当然没有英菲尼迪那么明显）、触感不错的木纹饰条还有那些电阻饰条，尤其是进入车内，几乎没有任何异味，这点很多品牌提及，但几乎从未有传祺如此的出色，可以毫不掩饰的说，传祺内饰的工艺完全达到了20万以上合资品牌的水平，材质制造技术和用料让人感叹！为了使驾驶座视线更加宽阔，设计者优化了传祺A柱的弧度和宽度，为了能够乘坐更为舒适，除了根据中国人的人机工程学设计的坐骑之外，连前后头部、腿部空间都按照超过95%中国人体位的百分位设计，还提高了前后座椅设计位置H点，可以获得更为舒适的坐姿。
而世界体验下来，传祺的乘坐座椅的包裹感出色，感受较为接近凯美瑞的座椅，无异味，且伸手即可触摸到绝大多数的储物空间；中控台的按钮与旋钮的材质和质感也属于一流，还有无盲区的180度广角倒车后视镜头、自动大灯、可加热座椅 、自动双区空调、导航、DVD、蓝牙、天窗等等一系列贴身享受配置，或许这些配置别人也有，但传祺可没有满足于只是应付车型配置表，而是在这些配置的人性化界面设置上做的很好，就拿中控台液晶屏的娱乐系统来说，那个界面已经可以媲美一流的只能手机，且上手极其简单，比起毛蟹自助品牌号称强悍的娱乐系统，而界面却跟山寨手机般粗糙滥用相比，已不是同一个水平。
看来拥有丰田和本土的经验借鉴，果然出手不凡，很多细节都照顾到位，但这对于自主品牌来说，已经是质的颠覆！
而安全配置方面，传祺更是师承欧系车，采用一种称为GAC的车身碰撞吸能控制技术，有ABS.EBD.TCS.HBA以及ESP。并且除了双前气囊外，还增加可双侧超大一体式座椅气囊，还全系标配ISOFIX儿童安全座椅。
4月8日，C-NCAP（中国新车安全评价规程）2011年第一批测试车型的评价结果正式公布。广汽乘用车旗下首款中高级轿车传祺Trumpchi，凭借着总分48.8分的优异成绩获得五星级评价，跻身安全碰撞测试“高分俱乐部”。传祺所取得的碰撞评价总分，创造了今年以来的最高分，直接与合资品牌中高级车同台竞技，这表明在被动安全领域，广汽传祺已经进入了中国市场在售车型最顶尖的行列，树立了中国完全拥有自主知识产权车辆的安全新标杆。
中汽中心公布的数据表明，传祺在C-NCAP碰撞测试中获得了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验15.31分、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验16分以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验14.51分，加分3分，总分48.8分的优异成绩。如此突出的安全表现，堪称中高级轿车安全品质新的标杆。
值得关注的，其侧面碰撞试验尤为出色，这也是当前国内中高级轿车中所罕有的，从上述的成绩与现场碰撞的实际情形来看，传祺车身侧碰后的完整度、车门碰撞后开启的保障性以及对驾乘人员所处空间的保护，都达到了极高水准——侧面碰撞保护能力一直以来并不如正面碰撞受消费者关注，但这一点对于驾乘人员的人身安全是重要的影响因素——传祺确实称得上被动安全防护方面“用心之作”。
在主动安全方面，广汽传祺提出了领先的“五位一体”主动安全控制理念，除传祺最低价的入门款以外，全车系都标配德国博世公司最新一代8.1版ESP“五位一体”主动安全电子控制系统，即采用当前最高版本的VDC（车辆动力学控制系统）、ABS（刹车防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）和HBA（紧急制动助力系统）等先进配备，力求在多种情境下有效保证驾乘安全及操控的稳定灵敏。该系统能不仅具备像一些普通中高级车型的刹车稳定、不抱死、紧急制动安全方面的能力，更是可以实时智能监控车辆状态，识别驾驶意图，当转向过度或转向不足时最大限度地确保车辆的稳定行驶，防止侧滑等极端危险的状况。而据比较当前国内市场的一些知名合资中高级车型，具备如传祺的“五位一体”或类似主动安全配备的，往往只是顶配的数款而已。
另外值得关注的，传祺的制动性能足够优秀和稳固。采用前轮通风盘式制动器，后轮驻车一体式盘式制动器，结合行业前端的贯穿式8+9英寸双膜片真空助力器，100km/h到0km/h的制动距离可控制在40米以内。还有，先进的车灯系统也是主动安全的保障，传祺拥有前双透镜氙气大灯及LED示宽灯，后高亮度LED尾灯及后雾灯，配合自动灯光系统，在昏暗天气、急刹、颠簸等情况下对车辆行驶安全起至关重要的作用。
另外，传祺配备了同级车中少有的6方位安全气囊系统，对乘员前向、侧向和头部的碰撞均能进行有效保护。而且传祺也是20万以下区间内为数不多配置后防撞杠的的车型。即使按照C-NCAP将于下半年推出的2012版规则来评价，传祺在特别增加的车辆追尾安全、主动安全系统及行人保护安全方面的优势也远超现有同级车型。这也正是传祺能在C-NCAP的侧面碰撞中获得14.51分高分的原因所在。
但传祺并非没有缺点，2.0动力低转速扭力稍欠、内饰的设计略显平淡、高速时车门处风噪较大、尾箱空间里面一些小细节还有欠缺，包括前面谈到的变速箱的表现以及方向盘质感有待提高升，其实这些问题都能在后期进一步解决，最关键的是传祺把一辆汽车最根本的机械素质以及行车质感，还有消费者最看重的安全性和舒适性，做到了自主品牌最好的状态，甚至放进合资品牌也绝不是垫底之作，传祺给了我们足够多的惊喜。
传祺让人佩服的绝不是比别人更高的起点，而是它所展示的广汽造车理念和对品质的高标准的要求，他不是简单的将一跨意大利轿车换壳，而是细心的将平台进行全面的升级；也是简单的套用原有的动力系统，而是加入一些主流技术以达到更高的水准；同样广汽也没有放弃走捷径，而是充分利用从广汽本田、广汽丰田运作中积累下来的经验以及人才，并采用相同等级的高标准要求进行造车。
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成都广汽三和4S店
销售电话：028-85178686
4S店地址：成都市高新区机场路新园南三路133号
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传祺无论是配置还是空间，都已经达到非常高的水准，甚至到后面的设计及安全，进步都比较明显，但在最基本的机械素质者方面，自主品牌的差距还是非常明显。不过从传祺开始，有了新的改变。
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广汽对于造车的一个态度，并不会因为自己拥有一个不错的阿尔法罗密欧166平台而沾沾自喜，也不会沉溺于盒子品牌的成功之中，而是踏踏实实地去打造一部符合自己理念的车型，尤其在我们最欠缺的底盘这一块，更是下了很大功夫，使得最终出来的悬挂效果能够拥有工程师多期待的机械表现和行车质素。“根据整车的质量分布、目标定位等约束条件，悬挂系统的集合硬点、弹簧及稳定杆刚度、减震器阻尼和柔性衬套参数等，经历大量反复的仿真、K&C台架和道路试验，来精心实现整体优化调校。例如：轴距、前桥主销倾角和后桥束角等的变化特性相匹配，提高了整车的制动稳定性和抗纵倾能力；前桥对变向造作的敏捷响应和后桥利用回正作用产生的短暂随动过度转向特性，是整车按司机意图及时精准入弯，进入预期轨迹；侧倾使后桥束角变化产生的不足随动转向渐成主导，整车过渡到适度不足转向特性，可保持车速“绑定”预定轨迹完成过弯.”广汽乘用车的培训讲师说出了一大堆专业的术语，还没有那个自主品牌的产品技术说明会有如此详细的介绍操控这一项目的，从来没有过。
从出停车场的减速带到紧接着的城市导读表现来看，整个车架给人一种很扎实的感觉，但悬挂初段依旧表现出一种日系车的舒适感，传祺高位斜置双A臂独立前悬和多连杆式独立后悬，展示了不凡的功力，虽然不曾接触过欧版166，不过有用2.7圈左右的方向盘和2.0升自然吸气的4缸VTML引擎，行走在城市中间，整车表现极为轻松，没有任何的拖泥带水。尤其是底盘，本身就已奔驰E级为主要竞争对手的166平台，舒适性地质本来就不差，广汽工程师将他们从日系车身上学来的关于舒适的哲学使用到了传祺的研发、制造过程中，低速巡航时的噪音同样控制的很好，以往自主品牌车架松散、材质低劣、气味刺鼻的一些特征跟没有在传祺身上出现，此时的传祺展示出了即使处在合资品牌中都不错的底盘表现和品质功底。
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狠踩油门，压榨那具VTML 2.0L直列4缸自然吸气直喷汽油机，数据方面110KW和183NM,最大扭矩在3900转发挥，动力表现属于中规中矩。由于广汽的引擎工程师采用可一些主流的技术，如VIM可变长度进气歧管和VVT可变正时技术、双汽门弹簧、双平衡轴以及多种轻量化技术，实际加速表现其实比较一般，看后面的加速表格便能略知一二，0--100加速属于中游水平，1~2000转的时候动力显得平淡无奇，不过此时的静音处理做的很好，整车给人一种合资品牌车的感受，很适合城市驾驶。3000转以上以后，动力开始加强，几乎得心应手，动力输出随叫随到，由于引擎的调校是以阿尔法罗密欧为样本，经过一些更适合中国驾驶者驾驶风格的调整后，轴距输出也比较靠前，在接近4000转之前表现都比较线性，会出现引擎声音过人的问题，这方面比较像欧洲车而不是日系车。
关于爱信那副5AT的表现，换挡间隙以及平顺度都完全可以媲美一些中高级合资品牌，由于此次总共拥有5AT\RMT以及5MT 3种变速箱可选，经过多方努力之后，主要做详细测试的就是眼前的5AT版本，带有运动模式、雪地模式和手动模式。
摆好桩筒、架设仪器、热身、磨胎，在让5AT尽可能快地熟悉我之后，开始进行“麋鹿试验”和18米绕桩项目。底盘的实力着实让我们刮目相看，侧倾幅度在合资品牌中都属于控制的非常优秀的，底盘的极限很高，铝合金的后悬架构功不可没，而且没有甩来甩去的感觉，尤其后轮的循迹性确实比我们测试过的所有自主品牌都要出色，车头指向与轮胎指向归为也非常线性。我在测试了几次绕桩项目之后，整具底盘给我们一种相见恨晚的感觉，传祺可以说梳理了中高级车操控的新标杆！
当然，并不是说传祺的操控性就都了如火纯青的地步，动力因素先且不谈（据说后面会有1.8T引擎加入），此时方向盘的表现与出色的底盘形成鲜明的对比，对比市区的柔韧有余，极限状态下的方向盘指向显得没有那么的精确，有一些丰田的感觉。如果你需要传祺按照预期路线进行极限驾驶，那你务必先熟悉一下他方向盘的转向特性，不然你会跟我第一次绕桩的时候一样，显得很不自然，但很快你逐渐会跟上他的步伐，传祺底盘的惊喜这个时候才完全的呈现。
很显然我对底盘的关注有点过火了，这方面确实是自主品牌的软肋，传祺让我开始看到了希望，即使只是在别人的基础上进行改进，但积累的经验也是客观的，更何况改进的效果也是很明显。回到底盘之外的地方，传祺同样让我看到了预期的效果。
设计层面我则不用过多的描述，大气的外观能、方正大气的双透镜前大灯（前后大灯均带LED），波澜起伏的侧身线条，10年防腐性能标准的车身，还有那0.29风阻系数的表现，作为广汽的第一款产品，有这样的表现可以打接近满分。
不过最让我心动的还是它人性化的设计以及对安全的重视。内饰的设计虽然没有很亮眼，但从工艺这些细微之处入手，包括ALUSH表皮处理工艺、双U型环绕造型（当然没有英菲尼迪那么明显）、触感不错的木纹饰条还有那些电阻饰条，尤其是进入车内，几乎没有任何异味，这点很多品牌提及，但几乎从未有传祺如此的出色，可以毫不掩饰的说，传祺内饰的工艺完全达到了20万以上合资品牌的水平，材质制造技术和用料让人感叹！为了使驾驶座视线更加宽阔，设计者优化了传祺A柱的弧度和宽度，为了能够乘坐更为舒适，除了根据中国人的人机工程学设计的坐骑之外，连前后头部、腿部空间都按照超过95%中国人体位的百分位设计，还提高了前后座椅设计位置H点，可以获得更为舒适的坐姿。
而世界体验下来，传祺的乘坐座椅的包裹感出色，感受较为接近凯美瑞的座椅，无异味，且伸手即可触摸到绝大多数的储物空间；中控台的按钮与旋钮的材质和质感也属于一流，还有无盲区的180度广角倒车后视镜头、自动大灯、可加热座椅 、自动双区空调、导航、DVD、蓝牙、天窗等等一系列贴身享受配置，或许这些配置别人也有，但传祺可没有满足于只是应付车型配置表，而是在这些配置的人性化界面设置上做的很好，就拿中控台液晶屏的娱乐系统来说，那个界面已经可以媲美一流的只能手机，且上手极其简单，比起毛蟹自助品牌号称强悍的娱乐系统，而界面却跟山寨手机般粗糙滥用相比，已不是同一个水平。
看来拥有丰田和本土的经验借鉴，果然出手不凡，很多细节都照顾到位，但这对于自主品牌来说，已经是质的颠覆！
而安全配置方面，传祺更是师承欧系车，采用一种称为GAC的车身碰撞吸能控制技术，有ABS.EBD.TCS.HBA以及ESP。并且除了双前气囊外，还增加可双侧超大一体式座椅气囊，还全系标配ISOFIX儿童安全座椅。
4月8日，C-NCAP（中国新车安全评价规程）2011年第一批测试车型的评价结果正式公布。广汽乘用车旗下首款中高级轿车传祺Trumpchi，凭借着总分48.8分的优异成绩获得五星级评价，跻身安全碰撞测试“高分俱乐部”。传祺所取得的碰撞评价总分，创造了今年以来的最高分，直接与合资品牌中高级车同台竞技，这表明在被动安全领域，广汽传祺已经进入了中国市场在售车型最顶尖的行列，树立了中国完全拥有自主知识产权车辆的安全新标杆。
中汽中心公布的数据表明，传祺在C-NCAP碰撞测试中获得了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验15.31分、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验16分以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验14.51分，加分3分，总分48.8分的优异成绩。如此突出的安全表现，堪称中高级轿车安全品质新的标杆。
值得关注的，其侧面碰撞试验尤为出色，这也是当前国内中高级轿车中所罕有的，从上述的成绩与现场碰撞的实际情形来看，传祺车身侧碰后的完整度、车门碰撞后开启的保障性以及对驾乘人员所处空间的保护，都达到了极高水准——侧面碰撞保护能力一直以来并不如正面碰撞受消费者关注，但这一点对于驾乘人员的人身安全是重要的影响因素——传祺确实称得上被动安全防护方面“用心之作”。
在主动安全方面，广汽传祺提出了领先的“五位一体”主动安全控制理念，除传祺最低价的入门款以外，全车系都标配德国博世公司最新一代8.1版ESP“五位一体”主动安全电子控制系统，即采用当前最高版本的VDC（车辆动力学控制系统）、ABS（刹车防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）和HBA（紧急制动助力系统）等先进配备，力求在多种情境下有效保证驾乘安全及操控的稳定灵敏。该系统能不仅具备像一些普通中高级车型的刹车稳定、不抱死、紧急制动安全方面的能力，更是可以实时智能监控车辆状态，识别驾驶意图，当转向过度或转向不足时最大限度地确保车辆的稳定行驶，防止侧滑等极端危险的状况。而据比较当前国内市场的一些知名合资中高级车型，具备如传祺的“五位一体”或类似主动安全配备的，往往只是顶配的数款而已。
另外值得关注的，传祺的制动性能足够优秀和稳固。采用前轮通风盘式制动器，后轮驻车一体式盘式制动器，结合行业前端的贯穿式8+9英寸双膜片真空助力器，100km/h到0km/h的制动距离可控制在40米以内。还有，先进的车灯系统也是主动安全的保障，传祺拥有前双透镜氙气大灯及LED示宽灯，后高亮度LED尾灯及后雾灯，配合自动灯光系统，在昏暗天气、急刹、颠簸等情况下对车辆行驶安全起至关重要的作用。
另外，传祺配备了同级车中少有的6方位安全气囊系统，对乘员前向、侧向和头部的碰撞均能进行有效保护。而且传祺也是20万以下区间内为数不多配置后防撞杠的的车型。即使按照C-NCAP将于下半年推出的2012版规则来评价，传祺在特别增加的车辆追尾安全、主动安全系统及行人保护安全方面的优势也远超现有同级车型。这也正是传祺能在C-NCAP的侧面碰撞中获得14.51分高分的原因所在。
但传祺并非没有缺点，2.0动力低转速扭力稍欠、内饰的设计略显平淡、高速时车门处风噪较大、尾箱空间里面一些小细节还有欠缺，包括前面谈到的变速箱的表现以及方向盘质感有待提高升，其实这些问题都能在后期进一步解决，最关键的是传祺把一辆汽车最根本的机械素质以及行车质感，还有消费者最看重的安全性和舒适性，做到了自主品牌最好的状态，甚至放进合资品牌也绝不是垫底之作，传祺给了我们足够多的惊喜。
传祺让人佩服的绝不是比别人更高的起点，而是它所展示的广汽造车理念和对品质的高标准的要求，他不是简单的将一跨意大利轿车换壳，而是细心的将平台进行全面的升级；也是简单的套用原有的动力系统，而是加入一些主流技术以达到更高的水准；同样广汽也没有放弃走捷径，而是充分利用从广汽本田、广汽丰田运作中积累下来的经验以及人才，并采用相同等级的高标准要求进行造车。
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