轻松应付各种路面 四款宽胎车型导购
2011年04月20日 09:55
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对于选车来说，轮胎的配置也是一个重要的因素之一。车辆上的四条轮胎就好比我们脚上的一双鞋，轮胎是否合适直接影响到车辆的行车安全性、驾乘舒适性、操控性和燃油经济性多个方面，所以说对于选车来说轮胎配置还是很重要的。精准的变向，毫不迟滞的加速等等都会给人带来操控的快感，而这不仅对于驾驶技术是一个考验，对车辆性能同样提出了更高的要求，设计合理的宽面胎由于附着面积增大，因此抓地力也更强一些。在缩短制动距离的同时，在过弯的时候稳定性更好，能提供更出色的操控性，而且，尺寸合理的宽面胎对于油耗的影响其实并不明显，不会出现大幅增加油耗的情况。下面就为喜欢驾驶的朋友介绍几款标配宽胎车型，在任何路面都可以轻松体验操控的快感。
车型一：风行景逸
轮胎规格：205/55 R16
景逸出现在本篇文章内，估计有不少人会不解，因为景逸的外形确实有些MPV的感觉，但东风对景逸的定位却是一款家用两厢轿车。景逸的外形尺寸(长x宽x高)达到了4320x1840x1620mm轴距为2685mm，在数据上普遍大于同级别两厢车。虽然身形有些庞大但是景逸灵动的外观却丝毫没有让它显得臃肿或是笨拙。
景逸的内饰色彩为米色基调，这会让车内的每一个人都感到宁静和温馨。前卫的设计同样体现于内部，仪表盘位于正中央与中控台垂直。景逸使用了4G93D4全铝合金发动机，双顶置凸轮轴每缸气门。在技术数据上能够提供103kW/6500rpm的最大功率和168N.m/5000rpm的峰值扭矩。
景逸在轮胎的配置上相当让人惊喜，全系车型均配备了205/55 R16的宽胎，也为景逸驾驶舒适性提供了充足的支持。而搭配1.8T发动机的景逸TT的推出，也将这款带有明显MPV特色的大两厢车型推向更高的境界。
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车型二：英朗XT 2010款 1.6T 时尚运动版 / 1.6T 新锐运动版
轮胎规格：225 / 50 R17
英朗XT是别克针对A级车两厢车型推出的最新换代产品，其原型车型是欧宝雅特。英朗XT外观时尚张扬，整车充斥运动气息，动力充沛，操控灵动。
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从“Buick Riviera 别克未来”的设计理念中汲取灵感，别克英朗XT全新演绎了别克品牌动感流畅的新一代设计语言。张扬的双门跑车式轮廓与极富雕塑感的车身线条，赋予英朗中级车前所未有的时尚与激情。座舱前移的运动设计、快背式流线型车顶和环抱式后挡风玻璃，呈现出整体流动感，带来与同级车型截然不同的强烈视觉兴奋感。车身侧翼压铸出硬朗的展翼形曲线，凭借后仰向上的飞摆姿态，连接刚劲硬朗的肩线和贲张有力的尾部，让别克英朗展现出犹如别克未来概念车般的优雅和动感姿态。鹰眼状前大灯锐利洞彻，围护着标志性的直瀑格栅和别克标识，让英朗的前脸平添一种贴地俯冲般的跑车特质。
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内饰方面，别克英朗高配置车型配置了大尺寸液晶显示屏、智能一键式启动装置、打孔透气式真皮座椅等。各类电控按钮都集中在中控台中上方区域，操作非常方便，还不乏必要的细小物品储存格。
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动力方面，别克英朗装备了1.6T和1.6L两种发动机，其中最令人兴奋地就是那款1.6T涡轮增压发动机。英朗1.6T的零到百公里加速时间仅为7秒多，在同级别车中属于领先地位。底盘方面，英朗XT使用的是比较常见的前麦弗逊后扭力梁的结构，有所不同的是该车的后悬挂加入了“瓦特连杆”构件，大大提高了非独立后悬挂的性能。
另外，别克英朗基于通用汽车欧洲研发中心开发的最新全球平台，拥有性能出众的扎实底盘，凭借超越同级的长轴距和宽轮距，为驾车者提供了出众的操控性、稳定性和舒适性。
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车型三：奇瑞A3 2010款
轮胎规格：205 / 55 R16
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奇瑞A3的造型由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳操刀设计，外形流畅饱满，整车线条前低后高，俯冲之感属于典型的运动车型设计风格。细看之下，大尺寸U形前脸一体式设计一看便知是宾尼法利纳风格，巧妙的在蜂巢式中网中加入波浪造型，于细节之处的动感设计别具匠心，宽大立体的前保险杠为A3增加了些许力量感、前车盖双肌力线、大视野前风挡玻璃、能够看出欧洲宽体设计的风范。尤其是其近1.8米的车宽，完全达到了主流B级车的车身宽度，A3“Boo”级的车型定位并非言过其实。
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与外观不同，奇瑞A3的内饰风格没有太强的冲击性，上深下浅、软硬相间的搭配风格反而显得比较雅致，符合国内大众消费者的主流审美观。斜瀑式中控台造型及镀铬旋转按钮设计，简洁时尚，用料做工在国产车中属于上游水平。动感十足的三幅式方向盘配以左右两边的多功能控制键，操作便捷。
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动力方面，2010款A3依然搭载了1.6L/1.8L/2.0L三种排量的发动机，与之相搭配的是5挡手动变速器和4挡手自排一体式变速器。A3的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂布局为其提供了良好的操控性和舒适性，但A3的发动机受变速器拖累，动力表现只能用差强人意来形容了。
奇瑞A3采用前麦弗逊，后四连杆式悬架系统，同类型的底盘应用车型还包括高尔夫5、福克斯等车型，在国内10万元级别以下车型中很少见。底盘形式和调校水平是车辆操控稳定性的基础，A3底盘经过英国米拉公司的调校，表现出很好的后轮跟随性，在通过颠簸路段时，能感觉到悬架的减振不错;中速过弯时，感觉车身有轻微侧倾但有较硬的后段悬挂对车身的支撑，并未跑偏。在转S急弯时，A3配备的ESP给于A3足够的侧向支撑力，大大提升了行车中的安全性，博世公司研发的这套系统果真名不虚传。
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车型四：MG6 2010款 1.8T 手动舒适版 / 1.8T 自动精英版
轮胎规格：215 / 55 R16
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Fast-Back设计对于MG6而言，首先得益的当然是外形。跑车的设计元素被完整且大胆的融入了紧凑型车，让人仿佛触摸到了“奢华”级别的时尚。惊艳外形不仅得到媒体和消费者100%的交口称赞，甚至成为其他车商效仿的对象。令人惊讶的是，流畅的外形设计并未牺牲后备箱储物空间，放倒后排座椅后，反而使其拥有了惊人的1379L空间，叠放三四个大行李箱也不在话下;值得一提的还有操控性能，Fast-Back设计使得车辆前后比例分配更为接近50:50，拥有了空气动力学上的优势，与传统车型相比，风阻系数更小，满足了年轻用户对车辆操控性的追求。
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MG6的配置不但丰富，且设计的十分美观和人性化。MG6的中控平台采用穹瀑般流畅的T型设计，让驾驶舱充满动感;炫目的仪表盘采用斜体数字和白色背景灯的组合，彰显时尚科技感。中控与仪表盘都以匹配人性化驾驶习惯的科学布局，令每一项讯息都了然于心。极尽动感的三幅型设计风格的一体式智能方向盘系统，将十余项人性化操作功能巧妙融合于一体，并且都在符合驾驶习惯的区域内可以轻松控制，显得十分人性化。
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MG6的动力选择是一台1.8升DVVT发动机和一台1.8T发动机。而与之匹配的则是一款5速手动和一款5速手自一体变速箱，编者评测的这款豪华版车型，搭载的就是“1.8T发动机+Tiptronic 5挡手自一体变速箱”的组合。这款发动机最大功率为118kw/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2500-4500rpm。从官方公布的数据来看，这款车型的最高时速为205km/h，百公里等速油耗为5.6L(手动挡)或6.3L(自动挡)。这意味着MG6 1.8T有优于大多数2.0L排量的动力，油耗却只是普通1.8L排量车型的水平。
从底盘结构来看，MG6的操控性还是十分值得期待的。前后载荷近50:50的分配，增加车体稳定性;麦弗逊前独立悬架、Z型多连杆后独立悬挂以及前文所提的大尺寸高规格轮胎都为良好的操控性打下了基础。
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对于选车来说，轮胎的配置也是一个重要的因素之一。车辆上的四条轮胎就好比我们脚上的一双鞋，轮胎是否合适直接影响到车辆的行车安全性、驾乘舒适性、操控性和燃油经济性多个方面，所以说对于选车来说轮胎配置还是很重要的。精准的变向，毫不迟滞的加速等等都会给人带来操控的快感，而这不仅对于驾驶技术是一个考验，对车辆性能同样提出了更高的要求，设计合理的宽面胎由于附着面积增大，因此抓地力也更强一些。在缩短制动距离的同时，在过弯的时候稳定性更好，能提供更出色的操控性，而且，尺寸合理的宽面胎对于油耗的影响其实并不明显，不会出现大幅增加油耗的情况。下面就为喜欢驾驶的朋友介绍几款标配宽胎车型，在任何路面都可以轻松体验操控的快感。
车型一：风行景逸
轮胎规格：205/55 R16
景逸出现在本篇文章内，估计有不少人会不解，因为景逸的外形确实有些MPV的感觉，但东风对景逸的定位却是一款家用两厢轿车。景逸的外形尺寸(长x宽x高)达到了4320x1840x1620mm轴距为2685mm，在数据上普遍大于同级别两厢车。虽然身形有些庞大但是景逸灵动的外观却丝毫没有让它显得臃肿或是笨拙。
景逸的内饰色彩为米色基调，这会让车内的每一个人都感到宁静和温馨。前卫的设计同样体现于内部，仪表盘位于正中央与中控台垂直。景逸使用了4G93D4全铝合金发动机，双顶置凸轮轴每缸气门。在技术数据上能够提供103kW/6500rpm的最大功率和168N.m/5000rpm的峰值扭矩。
景逸在轮胎的配置上相当让人惊喜，全系车型均配备了205/55 R16的宽胎，也为景逸驾驶舒适性提供了充足的支持。而搭配1.8T发动机的景逸TT的推出，也将这款带有明显MPV特色的大两厢车型推向更高的境界。
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车型二：英朗XT 2010款 1.6T 时尚运动版 / 1.6T 新锐运动版
轮胎规格：225 / 50 R17
英朗XT是别克针对A级车两厢车型推出的最新换代产品，其原型车型是欧宝雅特。英朗XT外观时尚张扬，整车充斥运动气息，动力充沛，操控灵动。
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内饰方面，别克英朗高配置车型配置了大尺寸液晶显示屏、智能一键式启动装置、打孔透气式真皮座椅等。各类电控按钮都集中在中控台中上方区域，操作非常方便，还不乏必要的细小物品储存格。
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动力方面，别克英朗装备了1.6T和1.6L两种发动机，其中最令人兴奋地就是那款1.6T涡轮增压发动机。英朗1.6T的零到百公里加速时间仅为7秒多，在同级别车中属于领先地位。底盘方面，英朗XT使用的是比较常见的前麦弗逊后扭力梁的结构，有所不同的是该车的后悬挂加入了“瓦特连杆”构件，大大提高了非独立后悬挂的性能。
另外，别克英朗基于通用汽车欧洲研发中心开发的最新全球平台，拥有性能出众的扎实底盘，凭借超越同级的长轴距和宽轮距，为驾车者提供了出众的操控性、稳定性和舒适性。
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车型三：奇瑞A3 2010款
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奇瑞A3的造型由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳操刀设计，外形流畅饱满，整车线条前低后高，俯冲之感属于典型的运动车型设计风格。细看之下，大尺寸U形前脸一体式设计一看便知是宾尼法利纳风格，巧妙的在蜂巢式中网中加入波浪造型，于细节之处的动感设计别具匠心，宽大立体的前保险杠为A3增加了些许力量感、前车盖双肌力线、大视野前风挡玻璃、能够看出欧洲宽体设计的风范。尤其是其近1.8米的车宽，完全达到了主流B级车的车身宽度，A3“Boo”级的车型定位并非言过其实。
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与外观不同，奇瑞A3的内饰风格没有太强的冲击性，上深下浅、软硬相间的搭配风格反而显得比较雅致，符合国内大众消费者的主流审美观。斜瀑式中控台造型及镀铬旋转按钮设计，简洁时尚，用料做工在国产车中属于上游水平。动感十足的三幅式方向盘配以左右两边的多功能控制键，操作便捷。
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动力方面，2010款A3依然搭载了1.6L/1.8L/2.0L三种排量的发动机，与之相搭配的是5挡手动变速器和4挡手自排一体式变速器。A3的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂布局为其提供了良好的操控性和舒适性，但A3的发动机受变速器拖累，动力表现只能用差强人意来形容了。
奇瑞A3采用前麦弗逊，后四连杆式悬架系统，同类型的底盘应用车型还包括高尔夫5、福克斯等车型，在国内10万元级别以下车型中很少见。底盘形式和调校水平是车辆操控稳定性的基础，A3底盘经过英国米拉公司的调校，表现出很好的后轮跟随性，在通过颠簸路段时，能感觉到悬架的减振不错;中速过弯时，感觉车身有轻微侧倾但有较硬的后段悬挂对车身的支撑，并未跑偏。在转S急弯时，A3配备的ESP给于A3足够的侧向支撑力，大大提升了行车中的安全性，博世公司研发的这套系统果真名不虚传。
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从底盘结构来看，MG6的操控性还是十分值得期待的。前后载荷近50:50的分配，增加车体稳定性;麦弗逊前独立悬架、Z型多连杆后独立悬挂以及前文所提的大尺寸高规格轮胎都为良好的操控性打下了基础。
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