【太平洋汽车网 成都汽车报价】由国家“汽车下乡”等鼓励政策终止而产生的市场连锁反应已十分明显。原本3、4月正是微型车销售旺季，但以上汽通用五菱和长安汽车为首的微型车龙头企业销量下滑明显 。 为扭转颓势，一些经销商甚至先抬高标价、后打出国家“燃油补贴”招牌来欺骗消费者。有关业内人士建议，国家对微型车行业应加强调控，必要时可采取新的补贴政策。相关汽车企业应在提高产品附加值和加快向二三线市场拓展等方面下功夫。

　　“汽车下乡”推动汽车业“井喷”发展

　　作为世界汽车市场上一道独特风景，微型车对于近两年中国汽车业的跨越发展起到重要助推作用。尽管微型车产销利润有限，但中国各大汽车企业集团都不敢怠慢它。按照2009年3月1日开始实行的“汽车下乡”政策规定，国家对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。由于“新政”刚好在国际金融危机以及国家鼓励农村经济加快发展的背景下出台，受到汽车企业和农民的广泛好评。

　　以国内微型车龙头企业上汽通用五菱为例：2009年的微型车销量91 .68万辆，2010年更是达到创纪录的105 .78万辆，两年时间产销量翻一番。此外，长安、东风等汽车企业也纷纷借助微型车优势成功晋级“200万军团”。国内微型车市场的瞬息万变也让身为共和国“汽车长子”的一汽集团备感压力。

　　来自全国乘用车信息联席会统计数据显示，2009年“汽车下乡”带动国内微型车销量增长超过80万辆，而2010年又较前一年增长28%。许多农民成为国家“汽车下乡”政策的受益者。此外，与微型车相关的汽车维修保养等产业也纷纷向农村地区进军，对于刺激带动国家汽车及相关产业发展起到重要作用。截至目前，中国已经有近20家车企生产微型车，年产能已达到500万辆。而根据车企的规划，到2012年，中国微型车产量将达到700万辆。

　　来自中国汽车工业协会统计数据显示，今年一季度，微型车一季度销售70 .76万辆，同比下降5 .60%。其中，继2月份销量同比下降11.30%之后，3月份销量再降近10%。专家表示，政策无疑是微型车不再风光的最大原因。

　　微车市场或出现零增长或负增长

　　对此，一些业内人士和专家学者认为，在大批农村居民受益的同时，国内微型车市场在逐渐呈现饱和迹象。上汽通用五菱长春地区代理商卢玮表示，国家“汽车下乡”补贴政策出台近两年时间，微型车行业在短期内出现井喷式增长 ， 从长远看对于微型车行业发展不利。

　　对此，有关专家和业内人士建议，政府和相关企业应着手对微型车市场进行调整。

　　首先，微型车企业在冷静分析市场的同时，加强微车技术革新，应在提高微车质量和技术上下功夫，避免同质化竞争。有关专家认为，目前各家企业看重微型车市场，主要是为了以“量”取胜，但微型车对于企业利润来说只占很小比例。

　　第二，相关企业应当尽快调整产销目标，在进行充分市场调研基础上制定可行的发展规划，避免因销量大幅下滑而给企业效益带来影响。企业应在前期准确调研基础上，结合各地实际情况进行产销量调整，防止盲目市场扩张造成产能过剩危机。

　　第三，国家应及时掌握中国汽车业发展现状，而有关汽车企业应及时与国家相关部门沟通 ， 考虑建议制定新的政策继续刺激车市发展。 来源：经济参考报

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