【太平洋汽车网 评测频道】与蔚来高端定位的套路不同，威马EX5走的是“亲民”的路线。紧凑型SUV的定位，补贴后11.23-16.48万元的售价区间，也说明了它经济实用的定位以及打造爆款的野心。EX5作为威马的首款量产交付的车型，是打响品牌的第一炮，无疑是被寄予厚望的。那它的实际表现如何？

设计：不追求标新立异



　　作为一个新兴的品牌，一切都是丛零开始，在外观、内饰设计上没有太多的约束，给了设计师很大的自由度。不过作为品牌的首款量产车型，威马EX5在设计风格上还是很慎重的，毕竟面对的是15万元左右的主流家用SUV市场。所以威马EX5在外观、内饰的设计上，并没有走特立独行的激进路线，而是选择了大部分人都能接受的简约风格。

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　　内饰设计方面，大屏可以说是一大趋势，而且是“大无止境”。相对来说，威马EX5的内饰设计不至于太过浮夸，整个中控台被两块大屏所占据，集成了日常使用的大部分功能，基本找不到传统的物理按键，这也是新势力造车的一大特点。

亮点配置体验



　　毫无意外，这块12.8英寸的中控屏集成了日常使用到的大部分功能，除了音乐、导航等功能外，车辆设置、门窗控制、空调系统、灯光等等，都可以在这块屏幕里完成，用起来也容易上手，操作上在足够流畅。另外智能语音功能与手机APP远程控制同样没有缺席。值得一提的是，可以通过“人脸识别”登录威马ID账号，加载属于自己的一系列功能（座椅记忆、音乐等），足够智能。

【视频：多媒体系统体验】



 

人机工程体验



　　威马作为新势力造车的一员，造车经验自然没有传统车企那么丰富。不过EX5的整体表现还是不错的，只是在一些细节方面，尤其是人机工程体验方面不是特别好，个人认为还是有提升空间的。

驾驶：两种驾驶模式差异大

　　威马EX5有300、400和500三个不同续航里程的版本，使用的动力电池不一样，不过搭载的都是一样的永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩为315N·m，而变速箱则采用纯电动车普遍使用的单速变速箱。这次体验的400Extra创新版，使用的是宁德时代提供的三元锂电池，额定容量为52.56kWh。

　　作为一款纯电动车，没有传统的发动机与变速箱，动力匹配（响应、平顺性等）上难度自然相比传统燃油车要低不少。动力响应快、输出平顺线性，这是大部分电动车的共同点，也是它们的一大优势，威马EX5上同样具有这些优点。

　　EX5虽然只提供了ECO与SPORT两种驾驶模式，不过呈现出来的性格泾渭分明，差别很明显。ECO模式下，动力的输出渐进线性，“电门”很好控制，低速跟车也很舒服，即便深踩电门踏板，动力输出爽快直接，但感觉还是有所保留，整体输出风格温顺而文雅。

　　不过在SPORT模式下就完全变了另一种性格，电门变得相当敏感，即便轻点一下也会有明显的动力反馈。深踩电门动力更是毫不保留地爆发出来，加速感明显要强烈不少，动力输出很直接，超车底气十足，的确很过瘾。两种驾驶模式性格差异大，日常开车ECO模式就够了，轻快轻盈，如果偶尔要爽一下，SPORT模式也能给到不错的快感。

　　EX5提供三挡制动能量回收功能，从0到2，动能回收力度依次加大，可以根据不同的用车情况来进行选择。比如下坡时车速过快，可以直接拨到2挡，减速效果还是比较明显的，不用直接踩刹车。顺便一提的是，能量回收的滑轮并不好操作，行车中比较难精准控制。另外不同的能量回收基本，仪表盘上显示很不明显（左下角一个小数字显示），这些体验并不好。

　　至于底盘与转向，调校风格与大部分城市SUV差别不大，并没有太多突出的地方。转向有两档助力可调，总体都是偏轻巧风格，指向相对模糊，日常开轻轻松松。而底盘也是偏于舒适性，好在有电池“压住”，在起伏路面行驶晃动不算明显，不过对于细碎震动处理缺少了一点质感，韧劲略显不足。





 

测试：制动性能抢眼



　　0-100km/h加速测试：

　　与燃油车的测试方式不一样，纯电动车起步时不需要憋“油门”拉高转速，静止状态下一脚到底全“电门”加速就行，操作更简单。当然了，为了测出更好的成绩，需要关闭ESP车身稳定系统以及空调等用电量大的设备。需要说明的是，我们测试时电池电量在60%左右。

　　全力加速过程中，初段g值不算高，给人的感觉不算迅猛，不过加速的力道持续时间比较长，而且整个加速过程相当平顺，最终测得威马EX5 400 Extra创新版的百公里加速时间为8.32秒，这个成绩不算抢眼，但已经足够体面了。

　　100km/h-0制动测试：

　　威马EX5前段的刹车偏硬而且力度不是很够，有时候跟车给人的信心不是很足，需要适应一下。不过在全力制动过程中，它的制动表现超过我们预期，实测百公里制动距离为37.47米，这个表现足够优秀。

　　纯电动车是没有发动机运转的噪音，所以静止状态下车内是非常安静的。而日常市区行驶中低速行驶，更多的噪音是来源于路噪，还有加速时电机的“滋滋”声音，整体来说车厢静谧性表现还不错。而高速行驶，风噪显得相对明显了一点，当然了还不至于影响车内人员交流。

编辑点评评测编辑：陈启贞
整体评价：作为威马的首款车型，EX5的整体表现还是可圈可点的，从造型设计、内饰空间，再到驾乘品质，并没有明显的硬伤，但并非十全十美，在人机工程设计等一些细节上还有较大的提升空间，希望接下来推出的产品能逐步完善。从补贴后的售价来看，威马EX5的售价并非高不可攀，就拿这次体验的400 Extra创新版为例，补贴后价格不到14万，与传统燃油的紧凑型SUV的价格基本在一个水平线上，作为一款纯电动车，性价比还是不错的。不过随着新政策补贴的逐渐减少，未来更多的要靠产品实力说话。
优点1、 配置丰富2、 空间实用3、 制动性能出色	缺点1、 部分人机工程体验还有提升空间

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版
官方价：	22.23万
厂商：	威马汽车
级别：	紧凑型车
上市时间：	2018-09
发动机：	纯电动 218马力电动机
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
变速箱：	电动车单速变速箱
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4585×1835×1672
轴距(mm)：	2703
最高车速(km/h)：	160
官方0-100km/h加速(s)：	8.5
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
电池质保期：	-
工信部纯电续航里程(km)：	400
充电时间：	快充:0.5小时,慢充:无
整车质保：	-
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4585
宽度(mm)：	1835
高度(mm)：	1672
轴距(mm)：	2703
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	174
车重(kg)：	1791
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
后备厢容积(L)：	488
后备厢最大容积(L)：	1500 (座椅放倒)
后备厢内部尺寸(mm)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	-
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	-
气缸数(个)：	-
每缸气门数(个)：	-
压缩比：	-
配气机构：	-
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	纯电动
燃油标号：	-
供油方式：	-
缸盖材料：	-
缸体材料：	-
排放标准：	-
电机类型：	永磁同步
电动机最大马力(ps)：	218
电动机总功率(kW)：	160
电动机总扭矩(N·m)：	315
前电动机最大功率(kW)：	160
前电动机最大扭矩(N·m)：	315
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	纯电动
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	400
百公里耗电量(kWh/100km)：	14.7
电池容量(kWh)：	52.6
电池能量密度(Wh/kg)：	140
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	-
电池充电时间：	快充:0.5小时,慢充:无
快充电量(%)：	80
简称：	电动车单速变速箱
挡位个数：	1
变速箱类型：	固定齿比变速箱
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	215/60 R17
后轮胎规格：	215/60 R17
备胎规格：	无
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	174
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	-
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	●
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
车顶行李架：	●
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	○
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	●
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	●
全液晶仪表盘：	●
全液晶仪表盘尺寸：	12.3英寸
HUD抬头数字显示：	○
驾驶模式切换：	●
手机无线充电：	○
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	○
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	○
前/后排座椅加热：	前○ / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	-
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	○
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	全车
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	○
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：	手机互联+车联网
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	12.8英寸
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:8，选装:11：1280元
自动泊车入位：	○
发动机启停技术：	-
并线辅助：	○
车道偏离预警系统：	○
主动刹车/主动安全系统：	○
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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