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　　编辑按：上海车展是一片热火朝天，新车忙发布，人头攒动之下传媒关注度也高度集中。前方报道组不时传来最快捷的新车信息以提供给消费者们信息盛宴。我们今天要谈的不但是新车，而且是价格日益走低的中型车，在大气和空间宽敞都有保障前提下，这些新老热门车型到底有什么优势值得我们选择?除开一个全新购车层次的较量话题，另外令人关注的新汽车消费动向，也朝更舒适更豪华更先进发展，并且注重性价比。我们今天选择的车型有三个条件;首先是得是B级，其次价格20万左右，最后是都有一定的代表性，比如空间出色，或者动力效果出众等等。

　　车型一：长安福特-蒙迪欧-致胜

　　特色：2.0T充沛，底盘表现运动稳重

　　

　　蒙迪欧在国内也是熟悉面孔，从老蒙迪欧到致胜，再到现在新改款蒙迪欧-致胜，逐步改进的变化让我们获得的用车实质提升远比那种所谓全新平台令人放心。2011款致胜的外观变化主要来自于前脸和尾部大灯，其中新增加高增压版除了全新的六边形进气孔以外，还增加LED日间行车大灯。尾部改变了灯组的内部配饰新增LED灯泡，并且采用新的集成式唯一设计。不管怎么说，致胜尽管车尾有些过于另类，但整体感受还是比较动感时尚。

　　进入车内，我们仍然可以找到那个熟悉的记忆，就中控布局包括仪表而言，大致是没有变动，但细节做了一些改动和调整，中控样式更为精神之外，仪表也做了一定优化;保持以往转速和速度表分列左右的前提下，水温油表都统统集合在行车电脑液晶屏中，更为简洁清晰。不过我们也发现了一个不足，如果方向柱不往向下调整，挡位显示在仪表行车电脑的右下角，不容易看到，最少我个人的视线并不直观，可能熟悉了以后也就不是什么大问题。

　　

　　2850mm轴距是一个优势，但我们在2011款蒙迪欧-致胜上并没有获得期待的提升，前排头部空间受电动天窗影响，稍有点压抑，后排乘客头顶的车棚凹入设计比较给力，最少同一个1.76米体验者，在后排更为舒适。B柱出风口在即将到来的夏季绝对有优势，远比集中在前排中央扶手后方的后排送风口舒适且照顾面更大。450升容积的后尾箱还是比较实用的，里面相当规则，只是车尾造型影响了开口形状，从而导致拿放大件物品时并不十分方便。

　　2.0T发动机是2011款新致胜的最大卖点，尽管2.0升排量一致，但也有高低功率之分，车型后面的i200实际上是发动机功率为203马力，也就是149KW/6000rpm，1750-4500rpm释放300N.m扭矩。从我们实际操控来看，发动机还是很充沛的。

　　

　　匹配湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱在你想平稳顺畅驾驶时可以感觉不到换挡的区别，这对于油耗经济性有较好的控制作用，一旦换为超车或急加速时，尽管涡轮延迟和变速箱降挡仍然可以让车内乘客感受到车身稍许抖动，但那种纯粹的动力释放很舒服很彻底，同时，噪音也不算大，稍稍制动一下，刹车踏板不但灵敏而且不会像日韩系同级车那般偏软缺乏线性。

　　有人说新致胜的方向很重，实际上以男性的角度而言，这种轻重度恰当，最少我们在试驾索拉塔、K5以及雅阁时的助力手感就有些让人感觉太轻盈了。不过致胜也要比德系斯柯达昊锐的助力稍重，但问题是它的转向灵敏和精确度高，急加速或高速时沉稳身高让安全表现更佳。悬挂仍然是那么给力，麦弗逊+复合多连杆的纸面理解并不会同级车型更有优势，但一旦进入水泥破损路面或急弯道，还是让我们不由得爱上了致胜的感受，没有太多的车身晃动，甚至于轮胎弹跳以及悬挂动作响声都没有太多察觉，这幅底盘功底超过了像迈腾或昊锐这样的德系代表。

　　配置方面，2011款致胜2.0 GTDi200 时尚型表现还是不错的，尽管安全气囊只有4个，但ESP、自动驻车/上坡辅助都有体现。舒适上亦有电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、后视镜电动折叠等等较为实用齐全的舒适功能保障。