换芯之作—体验试驾别克君威君越SIDI版
2011年05月10日 16:07
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济宁润华别克4S店是上海通用汽车在鲁西南唯一授权的4星级经销商，公司成立近10年来，累计销售别克车辆达13000多台，真正成为别克车友们选车、试车、看车的乐土。济宁润华别克4S店近期推出了许多超值活动，倾情回馈济宁地区别克车友。“别克杯”少儿才艺大赛开始报名啦!别克公园济宁站即将动感开园!热门车、冰点价，别克凯越最低7.99万起!而最令人瞩目的当然是别克的换芯之作，别克君威君越SIDI版的上市!
作为别克品牌全新一代产品的杰出代表，别克新君越、君威问世以来，凭借着其颠覆性的外观设计及出色的动力操控性能赢得了众多国内消费者的青睐。可以说，这两款中级轿车彻底改变了人们以往对别克品牌轿车较平庸保守的印象，新君威托身于欧宝insignia，拥有出色的动力操控性能，成为私人时尚座驾首选，而新君越源自别克未来概念车，外观设计大气典雅，为中级商务座驾的典范，这两者一动一静的组合在国内市场取得了出色的成绩，当然，别克并未止步于此，新年初始别克便宣布2月别克新君威、新君越全系2.4L发动机将全部换装Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机。笔者也第一时间对换装直喷发动机的新君威、新君越进行了体验试驾。
Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机荟萃尖端动力科技，通过采用最新缸内燃油直喷技术及其他众多先进科技，造就了高功率、低油耗、低排放的优异性能，在全球同类产品中卓然出众。该发动机不久前在由美国汽车杂志《Ward's Auto World》举办的权威评选中，荣耀当选2010年度“全球十佳发动机”。
新君威和新君越的外观，我想大家并不陌生，新君威源自欧宝insignia，整体设计动感时尚，流畅的车身线条无不体现出欧系轿车风范，轿跑化的设计赢得了许多年轻消费者的青睐，一改以往君威平庸保守的设计，其颠覆性的外观设计使得新君威成为一款更加私人化的时尚座驾。此次换装SIDI发动机后的新君威在外观方面没有任何变化，甚至在车身上也不会找到SIDI发动机的LOGO，因此仅从外观我们很难判断出新君威的变化。
与新君威相同，换装发动机的新君越外观没有变化，延续了其别克未来概念车的灵感，整体车身大气典雅而不乏动感，与新君威相比，新君越更加宽大的车身，显然更具商务气息，成为一款更具成熟稳重气质的商务座驾。
内饰方面，两款车型同样完整保留了原有的设计特点，与老款车型相比变化不大。新君威2.4L SIDI旗舰版车型采用了更加突出运动风格的全黑内饰，中控台点缀的亮色饰板很富有质感，方向盘采用了全新带有镀铬装饰的真皮多功能方向盘，与我之前在美国试驾的北美版新君威上的方向盘相同，更显档次。
而新君越则秉承了原有的整体环保式设计，采用米色的配色与木纹饰条搭配，凸显典雅气质，宽大舒适的真皮座椅彰显出浓厚的商务气息，高配车型搭载的HARMAN/KARDON高级音响效果出众。
通过上面的介绍，不难发现新君威、新君越SIDI版车型在外观与内饰方面全面传承了之前的特点，基本没有任何变化。那么，还是让我们把注意力集中在这颗“芯”上吧。
本次试驾的新君威、新君越的两款车型相比老款，最大的变化在于2.4L车型全面换装别克最新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机。这款2.4L SIDI智能直喷发动机是融入通用先进发动机技术的最新产品，其采用全新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，大大提高了燃烧效率，辅以集成化的众多先进设计，将优异的动力性能、领先同级的油耗表现和低尾气排放兼于一身。这款2.4L SIDI智能直喷发动机最大功率137kW/6200rpm;最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%。在其强劲驱动下，别克双君0—100km/h加速成绩提高3%以上，最高车速同时获得提升;而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。
新老发动机参数
新老发动机参数
从上述数据中可以看出，换装全新发动机的新君威、君越无论在动力提升及降低能耗方面均有所改进，在实际驾驶中，我也的确可以体会到这种变化。首先，这台发动机在新君威上的表现与老款相比在加速上的表现更加活跃，在直线加速体验中，其瞬间爆发出的惊人扭矩紧紧的将我向椅背推去，而该发动机在整体加速过程中也表现得更加酣畅淋漓。可以说，SIDI直喷发动机在新君威车上的表现非常直观，尽管其搭载的6速手自一体变速箱依然有轻微的迟滞现象，但换装发动机后的动力输出确实得到了一定提升。
另外，值得一提的是，经过重新调校换装直喷发动机后，别克新君威与新君越依然可以直接加注93号无铅汽油，因此，换装发动机并无给消费者带来后期成本的增加。
此外，悬挂方面两款车型均没有明显变化，新君威采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂结构，整体调校硬朗而富有韧性，继承了之前新君威的运动风格，在高速转向时出色的悬挂调校可以给予车身有力的支撑，与新款发动机搭配起来，可为驾驶者提供更加有趣驾控感受。而新君越虽然在悬挂结构上与新君威相同，但其配备了CDC全时主动式液力减震稳定系统，可以根据路面情况主动调节避震系统，而更好的过滤掉不必要的振动，从而为驾乘人员提供更加舒适的乘用环境。
严格意义上讲，本次别克新君威、君越并不能称之为改款车型，仅是将原有的2.4L发动机换为现在的2.4LEcotec SIDI智能直喷发动机，但是通过短暂的实际试驾体验，这款换“芯”之作确实令人体会到明显的优化提升，其拥有更加先进技术的发动机不仅使动力得到全面提升，而且进一步减少了油耗以及排放，并且还维持了后期的燃油成本，我想仅这几点对于每位消费者来说都是利好消息。
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作为别克品牌全新一代产品的杰出代表，别克新君越、君威问世以来，凭借着其颠覆性的外观设计及出色的动力操控性能赢得了众多国内消费者的青睐。可以说，这两款中级轿车彻底改变了人们以往对别克品牌轿车较平庸保守的印象，新君威托身于欧宝insignia，拥有出色的动力操控性能，成为私人时尚座驾首选，而新君越源自别克未来概念车，外观设计大气典雅，为中级商务座驾的典范，这两者一动一静的组合在国内市场取得了出色的成绩，当然，别克并未止步于此，新年初始别克便宣布2月别克新君威、新君越全系2.4L发动机将全部换装Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机。笔者也第一时间对换装直喷发动机的新君威、新君越进行了体验试驾。
Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机荟萃尖端动力科技，通过采用最新缸内燃油直喷技术及其他众多先进科技，造就了高功率、低油耗、低排放的优异性能，在全球同类产品中卓然出众。该发动机不久前在由美国汽车杂志《Ward's Auto World》举办的权威评选中，荣耀当选2010年度“全球十佳发动机”。
新君威和新君越的外观，我想大家并不陌生，新君威源自欧宝insignia，整体设计动感时尚，流畅的车身线条无不体现出欧系轿车风范，轿跑化的设计赢得了许多年轻消费者的青睐，一改以往君威平庸保守的设计，其颠覆性的外观设计使得新君威成为一款更加私人化的时尚座驾。此次换装SIDI发动机后的新君威在外观方面没有任何变化，甚至在车身上也不会找到SIDI发动机的LOGO，因此仅从外观我们很难判断出新君威的变化。
与新君威相同，换装发动机的新君越外观没有变化，延续了其别克未来概念车的灵感，整体车身大气典雅而不乏动感，与新君威相比，新君越更加宽大的车身，显然更具商务气息，成为一款更具成熟稳重气质的商务座驾。
内饰方面，两款车型同样完整保留了原有的设计特点，与老款车型相比变化不大。新君威2.4L SIDI旗舰版车型采用了更加突出运动风格的全黑内饰，中控台点缀的亮色饰板很富有质感，方向盘采用了全新带有镀铬装饰的真皮多功能方向盘，与我之前在美国试驾的北美版新君威上的方向盘相同，更显档次。
而新君越则秉承了原有的整体环保式设计，采用米色的配色与木纹饰条搭配，凸显典雅气质，宽大舒适的真皮座椅彰显出浓厚的商务气息，高配车型搭载的HARMAN/KARDON高级音响效果出众。
通过上面的介绍，不难发现新君威、新君越SIDI版车型在外观与内饰方面全面传承了之前的特点，基本没有任何变化。那么，还是让我们把注意力集中在这颗“芯”上吧。
本次试驾的新君威、新君越的两款车型相比老款，最大的变化在于2.4L车型全面换装别克最新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机。这款2.4L SIDI智能直喷发动机是融入通用先进发动机技术的最新产品，其采用全新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，大大提高了燃烧效率，辅以集成化的众多先进设计，将优异的动力性能、领先同级的油耗表现和低尾气排放兼于一身。这款2.4L SIDI智能直喷发动机最大功率137kW/6200rpm;最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%。在其强劲驱动下，别克双君0—100km/h加速成绩提高3%以上，最高车速同时获得提升;而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。
新老发动机参数
新老发动机参数
从上述数据中可以看出，换装全新发动机的新君威、君越无论在动力提升及降低能耗方面均有所改进，在实际驾驶中，我也的确可以体会到这种变化。首先，这台发动机在新君威上的表现与老款相比在加速上的表现更加活跃，在直线加速体验中，其瞬间爆发出的惊人扭矩紧紧的将我向椅背推去，而该发动机在整体加速过程中也表现得更加酣畅淋漓。可以说，SIDI直喷发动机在新君威车上的表现非常直观，尽管其搭载的6速手自一体变速箱依然有轻微的迟滞现象，但换装发动机后的动力输出确实得到了一定提升。
另外，值得一提的是，经过重新调校换装直喷发动机后，别克新君威与新君越依然可以直接加注93号无铅汽油，因此，换装发动机并无给消费者带来后期成本的增加。
此外，悬挂方面两款车型均没有明显变化，新君威采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂结构，整体调校硬朗而富有韧性，继承了之前新君威的运动风格，在高速转向时出色的悬挂调校可以给予车身有力的支撑，与新款发动机搭配起来，可为驾驶者提供更加有趣驾控感受。而新君越虽然在悬挂结构上与新君威相同，但其配备了CDC全时主动式液力减震稳定系统，可以根据路面情况主动调节避震系统，而更好的过滤掉不必要的振动，从而为驾乘人员提供更加舒适的乘用环境。
严格意义上讲，本次别克新君威、君越并不能称之为改款车型，仅是将原有的2.4L发动机换为现在的2.4LEcotec SIDI智能直喷发动机，但是通过短暂的实际试驾体验，这款换“芯”之作确实令人体会到明显的优化提升，其拥有更加先进技术的发动机不仅使动力得到全面提升，而且进一步减少了油耗以及排放，并且还维持了后期的燃油成本，我想仅这几点对于每位消费者来说都是利好消息。
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