全能中型车之争 帕萨特对比蒙迪欧-致胜
2011年05月16日 17:16
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[太平洋汽车网 潍坊导购]正如题目所说，这是一场全能中型车的比拼。那么何为全能呢?我的理解是它在各方面都要表现的足够出色。够快吗?二十多万的车要是超出9秒就别聊了。够大吗?后排腿部要是没个两三拳的空间就赶紧打酱油去吧。够科技吗?直喷发动机、双离合变速箱、自动泊车、并线辅助要是一个都没有就洗洗睡吧。这些你都有了还不能太贵，20-30万就差不多，别想了，说的就是他们俩，上海大众全新帕萨特VS长安福特蒙迪欧-致胜(下文分别简称为帕萨特和致胜)。
大众一直依靠着技术上的优势独领风骚，TSI+DSG的黄金动力组合就是一个很好的代表。但在致胜、君威这些同样使用了先进动力总成的车型陆续上市后，大众是否应对的过来。
外观对比：帕萨特商务、致胜商务加时尚
与新帕萨特相比，致胜我们则要熟悉的多。虽然改款时也对外形做了一些改动，并且根据不同用户的需求推出了镀铬和黑色烤漆两种格栅，但是车辆的整体感觉并没有大的变化，而且整体的基调仍然偏向于商务时尚。可以说两车在设计风格上还是存在明显差异的，新帕萨特偏向于商务，而致胜商务的同时不失时尚洒脱的范。
帕萨特延续着一代更比一代大的汽车发展趋势，尺寸相比领域有了全面的提升，其4870mm的车长甚至已经超过了致胜，而致胜则在宽度和高度方面占据决对优势。帕萨特2803mm的轴距与领域相同，这也让它依然无法挑战致胜2850mm的超长轴距。值得注意的是帕萨特两种不同排量车型的整备质量分别为1520Kg和1550Kg，相比致胜1630Kg的整备质量也有着不小的差距。
在轮毂的选择上，帕萨特的余地更为丰富。入门尊荣版16英寸的轮毂略显小气，而御尊和至尊版的两款17英寸轮毂则比较主流，当然如果您选择了至尊版则强烈建议您选装18英寸轮毂选装包，相对于车辆气质的提升来说，2000元的价格显得微不足道。致胜的2.0GTDi车型共有两款轮毂，时尚、豪华以及至尊版全部为17寸多幅轮毂看来福特是比较厚道的，运动版的轮胎尺寸没有增加，不过轮胎的花纹与轮毂的样式都更偏向于运动倾向于更强的抓地性能，和车身搭配的效果也非常棒。
中控内饰对比：帕萨特胜在做工，致胜赢在设计新颖
帕萨特的中控台仍然是典型的大众风格，但总是一成不变难免让人生厌。
相对来说致胜的中控台设计则更加时尚一些，而且顶部覆盖的大面积软性材料也带来了不错的触感。但不得不承认的是，致胜在一些细节的处理以及做工方面确实很难和新帕萨特抗衡，而这也是长安福特旗下各款车型普遍存在的问题。
座椅及空间对比：座椅风格各异，空间都不小
致胜的座椅可以用两个字概括，那就是舒服，空间方面腿部空间出色一些。
前为帕萨特后为致胜
性能对比：帕萨特加速时间短，致胜刹车距离短
从动力系统的参数来看，致胜的2.0GTDi发动机的优势非常明显，即便是低输出版的GTDi200发动机，其最大功率和最大扭矩也已经全面超越了新帕萨特的2.0TSI发动机。不过我们也不能只盯着最大功率和最大扭矩的数据对比，大众的TSI发动机也拥有自己的优势，那就是它的最大功率与最大扭矩输出的转速区间更广也更低，这也为自己在纸上谈兵的环节中赢回了一些分数。
帕萨特
致胜
前为帕萨特后为致胜
帕萨特在1.8TSI和2.0TSI车型上分别使用了DQ200和DQ250两款不同的变速箱，其中DQ200为7速干式双离合变速器，它的最高承受扭矩和发动机的最大输出扭矩同为250N·m，而2.0TSI车型则使用代号为DQ250的6速湿式双离合变速器，最高承受扭矩为350N·m。与它们相比的话，致胜的Powershift6速双离合变速器最高承载扭矩则可以达到450N·m。
由于两款车在提供测试车时都选择了高动力版本，所以以上的两个数据分别由大众2.0TSI+6速DSG与福特GTDi240+6速Powershift提供。如果纯拼加速成绩的话，帕萨特确实有一定的优势，车重较轻是关键，致胜考虑到燃油经济性没有太追求瞬间加速感，所以在调校时偏重于保守，可是，开如此级别的人士有多少是追求强烈的推背感得呢?
在制动距离上则是致胜的强项，在多次高强度的制动测试中，致胜一直保持了稳定而出色的成绩，平均不到39米的成绩比帕萨特整整短了1.5米左右，多年来以安全、刹车距离短而著称于世的德系终于遇到对手了!
配置对比：能比的不多，入门选致胜
在对比配置之前，我们首先来看看两款车系下各款车型的价格分布情况。虽然我们已经挑选了致胜车系中价格中上游的2.0 GTDi车型，不过按照相似价格对比配置的原则，我们也只能将其与帕萨特最便宜的三款车型对号入座。3组对比车型的配置还是差别比较大的，价格差异也在2.8万至3.7万之间。
如果您的预算只有20万出头，但是仍想在帕萨特与致胜之间挑选一款的话，那我们强烈建议您购买致胜 2.0 GTDi200 豪华型。和帕萨特的入门车型相比，2.0 GTDi200 豪华型不仅拥有更有神的透镜氙气大灯，17英寸的轮毂在视觉上也会更加出色。车内的配置差距就更不用说了，无钥匙启动、多功能方向盘、座椅加热等等配置一应俱全，无论是安全还是舒适配置都让人满意。
对比结论①：22万元上下 买致胜 2.0 GTDi200更值
致胜到了顶配至尊版时配置会有一个很大幅度的提升，所以它的配置也迅速赶上并且超过了帕萨特的御尊版车型。其主要高出的配置就是前排膝部气囊和变道辅助系统，而如果帕萨特选装自动泊车，那它在配置上也将不逊于致胜。
对比结论③：25.5万元上下 买致胜 2.0 GTDi240 至尊型更值
全文总结：
写到最后才发现两车的竞争比我想象的要更激烈一些，帕萨特的中控做工更加细腻，不过在座椅的舒适性上与致胜有一定差距。致胜的后排腿部空间比帕萨特更宽敞，帕萨特的百公里加速更迅猛，而致胜的制动系统更稳健。双方的表现就像在进行一场拉锯战，总是你方唱罢我登场。
当然两车也有能分出高下的地方，比如车辆的外形和品牌认知度，帕萨特这块金子招牌在国内也都有着难以估量的影响力，气场方面确实不是致胜能够相比的。而致胜也有着自己的优势，比如更好的经济性，致胜的定价区间显然比帕萨特更为亲民，93#汽油的使用成本也远远低于帕萨特。如果您对车子所带来的稳重、商务感有所要求，那么致胜绝对是全能中型车中不二之选。
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大众一直依靠着技术上的优势独领风骚，TSI+DSG的黄金动力组合就是一个很好的代表。但在致胜、君威这些同样使用了先进动力总成的车型陆续上市后，大众是否应对的过来。
外观对比：帕萨特商务、致胜商务加时尚
与新帕萨特相比，致胜我们则要熟悉的多。虽然改款时也对外形做了一些改动，并且根据不同用户的需求推出了镀铬和黑色烤漆两种格栅，但是车辆的整体感觉并没有大的变化，而且整体的基调仍然偏向于商务时尚。可以说两车在设计风格上还是存在明显差异的，新帕萨特偏向于商务，而致胜商务的同时不失时尚洒脱的范。
| 主要参数 | 帕萨特 2011款 | 蒙迪欧-致胜 2011款 |
| 长度(mm)： | 4870 | 4854 |
| 宽度(mm)： | 1834 | 1886 |
| 高度(mm)： | 1472 | 1495 |
| 轴距(mm)： | 2803 | 2850 |
| 整备质量(Kg)： | 1520-1550 | 1630 |
帕萨特延续着一代更比一代大的汽车发展趋势，尺寸相比领域有了全面的提升，其4870mm的车长甚至已经超过了致胜，而致胜则在宽度和高度方面占据决对优势。帕萨特2803mm的轴距与领域相同，这也让它依然无法挑战致胜2850mm的超长轴距。值得注意的是帕萨特两种不同排量车型的整备质量分别为1520Kg和1550Kg，相比致胜1630Kg的整备质量也有着不小的差距。
在轮毂的选择上，帕萨特的余地更为丰富。入门尊荣版16英寸的轮毂略显小气，而御尊和至尊版的两款17英寸轮毂则比较主流，当然如果您选择了至尊版则强烈建议您选装18英寸轮毂选装包，相对于车辆气质的提升来说，2000元的价格显得微不足道。致胜的2.0GTDi车型共有两款轮毂，时尚、豪华以及至尊版全部为17寸多幅轮毂看来福特是比较厚道的，运动版的轮胎尺寸没有增加，不过轮胎的花纹与轮毂的样式都更偏向于运动倾向于更强的抓地性能，和车身搭配的效果也非常棒。
中控内饰对比：帕萨特胜在做工，致胜赢在设计新颖
帕萨特的中控台仍然是典型的大众风格，但总是一成不变难免让人生厌。
相对来说致胜的中控台设计则更加时尚一些，而且顶部覆盖的大面积软性材料也带来了不错的触感。但不得不承认的是，致胜在一些细节的处理以及做工方面确实很难和新帕萨特抗衡，而这也是长安福特旗下各款车型普遍存在的问题。
座椅及空间对比：座椅风格各异，空间都不小
致胜的座椅可以用两个字概括，那就是舒服，空间方面腿部空间出色一些。
前为帕萨特后为致胜
性能对比：帕萨特加速时间短，致胜刹车距离短
从动力系统的参数来看，致胜的2.0GTDi发动机的优势非常明显，即便是低输出版的GTDi200发动机，其最大功率和最大扭矩也已经全面超越了新帕萨特的2.0TSI发动机。不过我们也不能只盯着最大功率和最大扭矩的数据对比，大众的TSI发动机也拥有自己的优势，那就是它的最大功率与最大扭矩输出的转速区间更广也更低，这也为自己在纸上谈兵的环节中赢回了一些分数。
帕萨特
致胜
前为帕萨特后为致胜
帕萨特在1.8TSI和2.0TSI车型上分别使用了DQ200和DQ250两款不同的变速箱，其中DQ200为7速干式双离合变速器，它的最高承受扭矩和发动机的最大输出扭矩同为250N·m，而2.0TSI车型则使用代号为DQ250的6速湿式双离合变速器，最高承受扭矩为350N·m。与它们相比的话，致胜的Powershift6速双离合变速器最高承载扭矩则可以达到450N·m。
由于两款车在提供测试车时都选择了高动力版本，所以以上的两个数据分别由大众2.0TSI+6速DSG与福特GTDi240+6速Powershift提供。如果纯拼加速成绩的话，帕萨特确实有一定的优势，车重较轻是关键，致胜考虑到燃油经济性没有太追求瞬间加速感，所以在调校时偏重于保守，可是，开如此级别的人士有多少是追求强烈的推背感得呢?
在制动距离上则是致胜的强项，在多次高强度的制动测试中，致胜一直保持了稳定而出色的成绩，平均不到39米的成绩比帕萨特整整短了1.5米左右，多年来以安全、刹车距离短而著称于世的德系终于遇到对手了!
配置对比：能比的不多，入门选致胜
在对比配置之前，我们首先来看看两款车系下各款车型的价格分布情况。虽然我们已经挑选了致胜车系中价格中上游的2.0 GTDi车型，不过按照相似价格对比配置的原则，我们也只能将其与帕萨特最便宜的三款车型对号入座。3组对比车型的配置还是差别比较大的，价格差异也在2.8万至3.7万之间。
| 车型与售价对比 | |
| 帕萨特 | 致胜 |
| 1.8TSI DSG尊荣版 21.88万 | 2.0 GTDi200 时尚型 19.98万 |
| 1.8TSI DSG御尊版 23.98万 | ① 2.0 GTDi200 豪华型 21.78万 |
| ① 2.0TSI DSG御尊版 25.48万 | 2.0 GTDi240 豪华运动型 23.78万 |
| ②1.8TSI DSG至尊版 26.98万 | ② 2.0 GTDi240 豪华运动导航版 24.18万 |
| ③ 2.0TSI DSG至尊版 28.48万 | ③ 2.0 GTDi240 至尊型 25.28万 |
| 3.0 V6 DSG旗舰版 31.08万 | - |
如果您的预算只有20万出头，但是仍想在帕萨特与致胜之间挑选一款的话，那我们强烈建议您购买致胜 2.0 GTDi200 豪华型。和帕萨特的入门车型相比，2.0 GTDi200 豪华型不仅拥有更有神的透镜氙气大灯，17英寸的轮毂在视觉上也会更加出色。车内的配置差距就更不用说了，无钥匙启动、多功能方向盘、座椅加热等等配置一应俱全，无论是安全还是舒适配置都让人满意。
对比结论①：22万元上下 买致胜 2.0 GTDi200更值
致胜到了顶配至尊版时配置会有一个很大幅度的提升，所以它的配置也迅速赶上并且超过了帕萨特的御尊版车型。其主要高出的配置就是前排膝部气囊和变道辅助系统，而如果帕萨特选装自动泊车，那它在配置上也将不逊于致胜。
对比结论③：25.5万元上下 买致胜 2.0 GTDi240 至尊型更值
全文总结：
写到最后才发现两车的竞争比我想象的要更激烈一些，帕萨特的中控做工更加细腻，不过在座椅的舒适性上与致胜有一定差距。致胜的后排腿部空间比帕萨特更宽敞，帕萨特的百公里加速更迅猛，而致胜的制动系统更稳健。双方的表现就像在进行一场拉锯战，总是你方唱罢我登场。
当然两车也有能分出高下的地方，比如车辆的外形和品牌认知度，帕萨特这块金子招牌在国内也都有着难以估量的影响力，气场方面确实不是致胜能够相比的。而致胜也有着自己的优势，比如更好的经济性，致胜的定价区间显然比帕萨特更为亲民，93#汽油的使用成本也远远低于帕萨特。如果您对车子所带来的稳重、商务感有所要求，那么致胜绝对是全能中型车中不二之选。
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