【太平洋汽车网 成都汽车报价】5月份的销量数字很不乐观，这是因为各家经销店的库存基本已经销售殆尽，每款车型基本都不全，均处于无货等货状态。而有的4S店已经处于半放假状态，每周单休变双休，除了售后正常上班外，销售轮流排班休息。而像广汽丰田、广汽本田、雷克萨斯这样的品牌也同样如此。相比于枯燥的数字，经销商们的经营状态或许更能反映市场的真实情况。

　　不是日系品牌销量下滑严重，几乎所有经销商也同样面临销售困境。“车卖得好不好从广告宣传的投放量上就可以看出，因为经销商的广宣费用都是和销量挂钩的。”成都一家自主品牌的市场部经理告诉记者。他表示，目前该品牌已经大幅削减了市场广宣投放，因为提1000万元的车仅有8万元宣传费用，厂家还要暂扣一半。所以在他看来，全面停止广告投放已经反映出市场的清淡，不需要再用销量数据去说明。

　　在不少自主品牌展厅中，记者甚至看不到一组前来看车的消费者。一家自主品牌展厅的销售经理告诉记者：“即便是周末，展厅的到店量也不高。”

　　市场前沿：消费信心是最大障碍

　　如果说，日系品牌的滑落我们还可以解释，那为什么自主品牌和欧美系车型也同样面临大幅度的消费下滑、又是什么原因导致了市场失控呢？

　　对此多家自主品牌和美系品牌的经销商中，一汽奔腾市场部张治文表示：1-4月，自主品牌出现整体下滑，一方面是政府对汽车行业的鼓励政策取消后，产品结构调整效应消失，自主品牌受影响很大，因为自主品牌多以1.6升及以下排量的产品为主；另一方面，自主品牌的增长有周期性规律，整体市场增长快时，自主品牌表现就好，整体市场下降时，自主品牌则首当其冲。

　　这种将下滑原因归结于政策环境的说法并没有得到长安福特的认同。今年4月，长安福特增幅创下今年最低，相关负责人表示，跟其他厂家不同，长安福特认为销量下滑不关地震的事、不关政策的事，而是与经济市场环境有关。近期信贷政策收紧，利率上升，油价高居不下对购车影响很大，这些都将左右消费者的购车信心。而一位经销商总经理直言，目前车市最大的问题是消费者信心不足，楼市不好、股市不好，消费者怎么敢买车。所以，今年车市更多体现的是刚性需求，而不是追风购车，这反映到整体市场上则是日趋平淡，再加上各大品牌调高了销量目标，这一涨一跌之间更显得差距巨大。

　　业内人士：大多持乐观态度

　　 其实，很多业内人士对今年车市走势并非没有预见，只是大多数人认为今年是中国车市的调整期，延续10%的增量是可行的。不过，令人意外的是，中国车市正在开展一次“硬着陆”，从2009年的急涨到2011年的急跌，这一切都来得太快了。

　　对此，也有行业人士指出，4月份的下滑并不可怕，只是市场人为放大乘用车市场百分之零点几的负增长。资深汽车评论员张毅就认为，从绝对量上看，今年4月份155.2万辆的销量并不算低，2009年月度销量最高的12月汽车销量只有141.36万辆，2010年12个月中也有6个月的销量低于155万辆。另外他指出，4月份销量之所以同比下降，其中一个重要原因是商用车下滑严重。“中国的汽车保有量仍然偏低，中国消费者对汽车的刚性需求还将持续许多年。因此长远来看，中国汽车产销有可能长期保持两位数增长。并且如果把一年分成三部分，那么4个月刚好是三分之一。今年前4个月国产汽车销量653.39万辆，如果乘以3，就是1960万辆。离2000万辆相差不多，努把力就上去了。”他说。

　　同样，在汽车分析师钟师看来，汽车销售量增长会缓慢，“乐观来看，夏天后日本车厂可能就可以恢复产能，完成2011年中国2000万台的汽车销售预期并不困难。”

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