各项性能测试


0-100km/h 加速测试

　　为了能取得更好的加速成绩，高性能车大多会设计一套“弹射”模式，以帮助车辆在起跑时获得最大扭矩，而使用电动机的Model 3则省去了这套程序，电动机营造出非常强大且不间断的扭矩输出，这种连贯的加速感受让人深刻。

　　在采用标准加速模式下瞬间压下加速踏板，动力会有很短暂的延迟，之后便会倾泄而出。整个过程中除了能感觉到明显的推背感，还有就是可以听到隐隐的电流声了。由于没有换挡机构，因此速度曲线在攀升过程中没有丝毫卡顿，相当平滑。最终我们获得了百公里加速4.76秒的最佳成绩，与官方标称的4.8秒很接近。

100-0km/h制动测试

　　除了加速性能以外，Model 3在制动方面的表现也让人满意。紧急制动时，减速G值能够及时下探，并在制动过程中能维持在-1g左右，最好制动成绩为36.93米。

噪音测试

　　没有了排气和发动机的干扰，特斯拉Model 3怠速状态下的车舱静谧性当然不会让我们失望。行驶过程中的噪音则主要来自于胎噪，其次是风噪，从静止状态下提速时感觉会越发明显；车速在60km/h-120km/h区间内，实际体验的噪音变化较大。

　　由于试驾时间较短，续航测试和Autopilot自动驾驶辅助驾驶功能体验等，都没能完成，日后再次拿到试驾车后会进一步详细测试。


全文总结


　　如果说如今的汽车是工具或玩具，需要学习和联系才能玩转，那不久之后的汽车可能就是人们身体的延伸，想去哪里，手指轻轻一点便可到达。而Model 3正成长为现阶段这个愿景最有力的实践者，它以相对低的价格进入寻常百姓家，同时具备了特斯拉的全部自动驾驶硬件平台并标配了Autopilot自动驾驶辅助驾驶系统，之后还会不断的通过OTA空中升级推送至车辆。

　　回想起电阻屏手机刚面市时，因为触屏不灵敏需要专门的笔去辅助操作，所以并不被人们所接受，后来iPhone和Android阵营手机完善了电容屏的触控精准度，便直接导致诺基亚和黑莓的几近消失。从内燃机过渡到电动车会像键盘手机过渡到触屏手机一样，都只是开始时的阵痛吗？我想并不会如此简单，但是未来真的已不再遥远。（图/文：太平洋汽车网 索安国 摄：太平洋汽车网 黄嘉威 索安国）