【太平洋汽车网 成都汽车报价】5月18日，在中国市场摸爬滚打19个春秋的神龙汽车迎来了发展史上极富历史性意义的一天———第三工厂举行奠基仪式，而当天也是神龙公司成立19周年的纪念日。

　　这一天，东风和法国PSA集团的高层悉数到场，双方在强调“加强合作”的同时，也细化了合作的内容，比如将导入PSA集团新1号平台的产品、支持合资自主等。东风集团董事长徐平表示，第三工厂预计2015年全面建成投产后，产能将扩至75万辆。同时，2011～2015年神龙公司将推出12款新车型、6款新发动机，并将启动合资自主品牌研究和节能车新能源车计划。

　　实际投资64亿

　　产能扩至75万辆

　　在这次以“5A”为主题的发布会上，PSA集团总裁瓦兰做出了PSA集团有史以来对中国市场最庄重的承诺：每年每个品牌至少投放一款新车，到2015年一共投放12款新车，主要目标是C、D级细分市场，还将在神龙启动新能源汽车战略。

　　为了这一天，为了这迟来的承诺，神龙等了整整3年。早在2007年，神龙第二工厂动工伊始，PSA就已经开始考虑建设第三工厂。但由于选址的问题，PSA与东风意见不合，选址风波让第三工厂一度搁浅。

　　这一拖，就是3年。3年间，中国汽车产销量从2007年的870万辆一举跃升至1800万辆。狂飙突进的中国汽车市场，让PSA看到希望也心生恐慌。“如果我们在中国做不到最好，那么在全球也很难成功。”市场不等人，瓦兰再也坐不住了———5A战略的目标是要使神龙的市场占有率在2015年达到5%，年产销量从去年的27万辆提升至75万辆以上，“回归主流车企阵营”。

　　今年一季度，神龙以累计销量突破10万辆，同比增长15%以上的业绩，重返车企销量排行榜前十名。神龙总经理毕高诚随之高调宣布，将今年销售计划定为42万辆，而神龙公司的第一、第二工厂的产能只有45万辆，对于产能已经日渐饱和的神龙来说，第三工厂30万的产能是能否力挽狂澜的重要一步。

　　合资自主品牌

　　将使用神龙汽车现有技术

　　神龙第三工厂将导入PSA集团新1号平台的产品，“新工厂投产后，将生产包含新能源车型、神龙自主品牌车型和一些新导入的车型。”业内人士透露，第三工厂将采用最节省时间的模块化设计，产品线可能从轿车拓展到SUV，涵盖高中低等主要细分市场，并将与欧洲同步投放PSA最新开发的车型。

　　同时神龙副总经理邱现东表示：第三工厂将承担“合资自主”品牌的任务，合资自主品牌将使用神龙汽车现有技术，不会为合资自主品牌重新进行研发。在邱现东看来，神龙做自主品牌比竞争对手更有优势，“神龙一直实行双品牌战略，有很多企业没有多品牌运作经验。”据邱现东透露，神龙汽车自主产品的差异化研究工作已经同步展开，也找了咨询公司进行系统调研，“我们希望通过系统化的研究工作，打造区别于现有东风标致、东风雪铁龙两个品牌的产品”。同时，合资自主新品牌将进入自主品牌的价格区间，覆盖低端市场，以提升销量和市场份额。

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