同价同自动挡不同享受 6款自主车型导购
2011年05月30日 16:15
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[太平洋汽车网 江门导购]虽然手动挡车型的节油优势依然难以撼动，但自动挡车型的驾乘舒适性依然能掩盖其较为耗油的缺点，而且随着技术的进步，更多多挡位变速器、CVT变速器乃至省略掉离合器的AMT/EMT变速器，都能有效地在实现解放左脚的同时降低油耗，渐成市场主流。下面，我们将以价位区分，看看同价位自动挡（模拟自动挡）自主车型的所带来的不同驾乘享受。
帝豪EC7（CVT） VS 中华骏捷CROSS（4AT）
帝豪EC7
EC7 CVT配备三模式6速手自一体的驾驶模式——具有手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通)等四个模式，而6个模拟的前进挡的设置更是符合中国人的使用习惯。帝豪EC7 CVT最大的亮点在于采用比利时Punch(邦奇)公司生产的VT2型CVT无级变速器。作为自动变速箱的一种，CVT无级变速箱减少了传统自动变速器换挡时那种顿挫感，零换挡冲击、零时差加速，实现敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，让车速变化更为平稳，平顺性与舒适性大大提高。
动力方面，帝豪EC7 CVT版搭载吉利自主研发的1.8升GETECJLγ全铝发动机，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛·米，升功率达到57.2千瓦。帝豪EC7 CVT采用无级变速器与CVVT发动机搭配的黄金动力组合，实现澎湃动力与精准操控的和谐统一，平顺的动力输出带来媲美手动挡车型的油耗。
作为帝豪EC7车系家族一员，帝豪EC7 CVT继承了“欧洲标准”的高贵血统。在欧洲环保标准上，帝豪EC7 CVT整车材料回收率达到欧洲最新标准要求，排放达到欧Ⅳ标准要求。欧洲安全标准上，帝豪EC7 CVT严格按照超前的行人保护碰撞标准——流线型前车身设计，缓冲材料的应用，车身高度的合理比例，符合国际安全新标准。
“欧洲ECE整车认证标准”一直是汽车行业的质量标杆，然而其严苛性也是举世皆知。作为中国自主品牌的领军者，帝豪从一开始就勇敢挑战“欧洲标准”，始终坚持以高标准自律，以高质量示人。EC7 CVT继承帝豪家族的文化和血统，再次挑战“欧洲标准”，并且在各项测试中均获得优秀成绩。从备受关注的发动机系统检测到各项细小配置，从主动安全到被动安全，从环保到汽车整体质量标准，EC7 CVT在都获得了ECE标准的认可。这和帝豪在研发过程中所付出的努力是分不开的。据了解，EC7 CVT的测试路程长达100万公里。
中华骏捷CROSS
中华骏捷cross有1.5L和1.6L动力可选，但1.6L车型已渐渐退市。1.5L排量搭载由华晨汽车自主研发的1.5L三菱4a15双顶置凸轮轴全铝发动机。最大功率可达75kw/5500-6000rpm，最大扭矩可达135Nm/4500rpm。该发动机采用可变气门正时(VVT)、dis直接点火等多项先进技术。从参数上来看，这款发动机在同级别中显得比较一般，不过应付日常驾驶则已经是绰绰有余。百公里油耗仅为4.94L，全面超越同排量车型的油耗。
骏捷Cross配备爱信4速自动变速箱，带有手自一体功能。与10万元以下自主品牌车型中采用的四档自动变速箱的车型相比，它的换挡平顺性处于领先水平。
骏捷cross推出了飞炫车型，共分三个系列时尚、运动、经典，其8种色彩搭配，霹雳红、摩登蓝、天石黑、灵动白、钛晶灰、名士金、玲珑紫、天使白，能够满足不同品味、不同喜好车主的个性化需求。另外，内饰的纯手工缝制真皮座椅，个性迎宾踏板和亮条外水切，增加了侧装饰片、英文字帖、车身装饰彩条更能彰显车主个性。
中华骏捷cross飞炫版与普通版相比调整了离地间隙，骏捷cross个性版的离地间隙达到了163mm，使通过性能增加，就算在郊区泥泞坑洼的道路上行驶也是游刃有余。中华骏捷cross飞炫换装了a2后视镜、在内饰配置上飞炫车型全部带有gps导航和单碟dvd以及倒车影像，车内的影音娱乐系统升级尤为明显，在同价位车型中比较少见，也在一定程度上适当的提上了豪华感。
一汽奔腾B50（6速手自一体） VS 荣威350（4AT）
一汽奔腾B50
因为是在一汽旗下，所以奔腾50很容易得到一汽大众的技术支持。与这台发动机相搭配的是一台爱信AQ250系列六速手自一体变速箱，很容易让人误以为这也与速腾和新宝来使用的相同。虽然同为六速手自一体变速箱，但在奔腾B50上使用的并非Tiptronic六速手自一体变速箱，而是爱信出品的六速手自一体变速箱。这种6速自动变速箱的好处就是齿轮比多，换挡冲击小，甚至可以媲美CVT无极变速箱。节油效果也比较明显。是一种非常有希望在自主车型上普及的高端产品。除开B50，自主车型采用6速机械式自动变速箱的车型也寥寥无几。
奔腾B50搭载大众的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也显一般。不过这款同样在捷达和速腾上搭载的大众发动机国内的保有量超过230万台，这也意味着这款发动机的养护和维修更加便捷和经济。
2011款奔腾B50在外观上的变化主要集中在轮毂上，新车将采用五幅双轮毂造型，看起来更加时尚。内饰的布局则和老款一样，只是在细节方面有些变化，并采用了新型的材料，提高了整车的品质及舒适性。在动力配置上，2011款奔腾B50重新调教了底盘，前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行了调整，提高了车辆在行驶中的稳定性。
奔腾B50凭借其卓越的品质、出色的操控及安全性能、舒适的空间及配置、时尚外观等几大优势，在上市之初就赢得了众多消费者的青睐。作为自主车型奔腾B50的基础配置起点很高，前排侧气囊，多功能真皮方向盘，定速巡航，倒车雷达，大灯高度可调以及自动空调等等都是标配，让这款车的性价比很高。
上汽荣威350
荣威350配备的国际变速器大厂日本爱信4速Multi-Mode自动变速箱，能够依据驾驶者的驾驶习惯和道路情况进行调整和修正，以保证档位切换时的平顺性。但在高速公路上，其弱点便会显露，4速变速箱依然是比较适合城市柔和安逸的驾驶。
荣威350上配备的1.5L自然吸气发动机使用了静音正时链条和VTi多角度连续可变正时系统（进排气可变正时），最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。这款1.5L VCT发动机出现在荣威的产品线上实在有点突然了，但实际上其原型来自于英国罗孚的一款发动机，再经过上汽在英国、上海和南京三地的研发中心全面改进开发而来。不过回归到这款1.5L发动机，其核心技术仅有VCT可变气门正时和Bi-Thermostar独立双位分层冷却系统，在当下国内众多的1.5L引擎里面算是不过不失，
荣威350的造型称得上活力四射，但其行驶特性却是以中性偏向于舒适为取向。悬挂结构为前麦弗逊后H型扭力梁式半独立，在9-12万这个价格区间内属于主流的设定。硬件上面并不夺目，但关键还要看具体的调教与匹配，在路面状况极佳的高速公路上，由于没有太大的起伏和障碍，以120km/h左右的速度巡航车身稳定性相当不错，就算是近距离超越旁边车道的大客车，荣威350受侧方气流的影响也是非常轻微。
作为荣威350的“金字招牌”，inkaNet智能行车服务系统拥有着开创性与颠覆性的设计与功能，让3G渗透到了有车生活的方方面面，这么前卫的体验是消费者前所未有的。在去年广州车展期间，这一系统升级到了2.0版本。升级后的inkaNet2.0界面焕然一新，原来的二分屏变成了四分屏，inkaNet2.0的背景图片也可以进行随时更换，保证天天不同天天新。这四分屏中除了时间和聊天功能以外，另外的两组显示可以进行随意替换，任由消费者来DIY，进行个人爱好的定制。
全球鹰熊猫（4AT） VS 奇瑞QQ（AMT）
全球鹰熊猫
熊猫自动版搭载吉利自主研发的JL－ZA142全自动4速变速箱，是吉利投入巨资、历时3年自主研发成功的，不仅荣获中国汽车行业唯一的科技进步一等奖，而且获得了“国际同类产品先进水平”评价。这也是国内目前唯一具有自主知识产权的自动变速箱。自主研发使得熊猫自动挡车型在价格上具有很大的优势。
熊猫采用1.0L、1.3L和1.5L两种排量发动机。1.0L发动机，最大输出功率达50KW，转速达3600转时输出88Nm的峰值扭矩，升功率达52kw，采用CVVT技术，但没有自动挡车型。而另外一款1.3L发动机，代号为MR479Q，63kW的最大功率和110N·m的最大扭矩与市面上的同排量发动机基本相当。1.5L自动档熊猫最大输出功率达到了69KW，专为追求更大动力的消费者所设计。
全球鹰熊猫五星安全标准设计，采取承载式笼形车身结构——前后保险杠及加强梁、整体车身侧围、前后吸能区、车顶和四门防撞钢梁、坚固车顶及车身底部通过焊接形成一个具有较强刚性的球笼形车身，在意外碰撞发生时能有效吸收外部撞击能量，并将其均匀分散至车身各部分骨架，将驾驶室的变形降到最低，最大限度减少对驾乘人员的伤害。
此外，这款不过5万元出头的小车还配备了六安全气囊，包括主、副、左、右座椅气囊、侧气帘，附以预紧式安全带，这样的安全保障的确是全方位的。这样的造车标准，令熊猫荣获五星安全认证也不会让人讶异。
奇瑞QQ3
奇瑞QQ3
AMT就是手动变速箱加上了电子控制离合和换挡程序，因此他是和手动档一样的干式离合器，所以传递力度比较直接，同时油耗比较经济。而普通机械式是采用液压式“离合”，在传递能量方面会有一些损失，油耗也稍高。好处说了这么多，AMT缺点也明显，就是换挡品质不高，容易出现顿挫。如果不踩油门的话，即便挂入D挡，车也不会前进。这和普通AT式变速箱有一些区别。除开奇瑞QQ3最早使用AMT外，还有一些其他车型也采用AMT变速箱，比如北斗星，威志。
动力上，奇瑞QQ3 AMT车型均搭载1.0升直列4缸发动机，最大输出功率50千瓦，峰值扭矩达到93牛米。这款由奇瑞自主研发的高性能发动机，在低碳环保方面较其它自主品牌更加具备主动性，不仅动力强劲，油耗也超低，以百公里综合油耗仅4.9升的成绩荣膺节能汽车推广目录“节能冠军”。出色的节能表现，能让消费者在用车过程中节省下不菲的油费，不必再为居高不下的油价所烦恼。
如今城市车多路堵，停车位都较为稀缺，让很多车主头疼不已。此时，奇瑞QQ车小、操控灵活的优势就凸显出来。优良的发动机性能加上倍受国际推崇的麦弗逊式独立悬架和拖曳臂式悬架系统结构的完美采用，使得QQ具备良好的操控性和稳定性，2009年打破“最小距离漂移入位”世界纪录，2010年又首创“四车交叉飞跃”世界纪录，如此出色的表现，在拥挤的城市里自由穿行、轻松停车自然不在话下。
提及微型家轿，奇瑞QQ可谓是资历最深厚的鼻祖车型。在一定程度上，可以说是奇瑞QQ开创了中国的微型家轿市场。自2003年入市以来，奇瑞QQ便以其靓丽的色彩、灵炫的外形、时尚的气质、高性价比开创并征服了微轿市场： 8年时间缔造了90万销量的神话，是当仁不让的微轿之王。率先采用AMT变速箱，可见其领先的造车理念，是屹立不倒的灵丹之一。
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EC7 CVT配备三模式6速手自一体的驾驶模式——具有手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通)等四个模式，而6个模拟的前进挡的设置更是符合中国人的使用习惯。帝豪EC7 CVT最大的亮点在于采用比利时Punch(邦奇)公司生产的VT2型CVT无级变速器。作为自动变速箱的一种，CVT无级变速箱减少了传统自动变速器换挡时那种顿挫感，零换挡冲击、零时差加速，实现敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，让车速变化更为平稳，平顺性与舒适性大大提高。
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动力方面，帝豪EC7 CVT版搭载吉利自主研发的1.8升GETECJLγ全铝发动机，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛·米，升功率达到57.2千瓦。帝豪EC7 CVT采用无级变速器与CVVT发动机搭配的黄金动力组合，实现澎湃动力与精准操控的和谐统一，平顺的动力输出带来媲美手动挡车型的油耗。
作为帝豪EC7车系家族一员，帝豪EC7 CVT继承了“欧洲标准”的高贵血统。在欧洲环保标准上，帝豪EC7 CVT整车材料回收率达到欧洲最新标准要求，排放达到欧Ⅳ标准要求。欧洲安全标准上，帝豪EC7 CVT严格按照超前的行人保护碰撞标准——流线型前车身设计，缓冲材料的应用，车身高度的合理比例，符合国际安全新标准。
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“欧洲ECE整车认证标准”一直是汽车行业的质量标杆，然而其严苛性也是举世皆知。作为中国自主品牌的领军者，帝豪从一开始就勇敢挑战“欧洲标准”，始终坚持以高标准自律，以高质量示人。EC7 CVT继承帝豪家族的文化和血统，再次挑战“欧洲标准”，并且在各项测试中均获得优秀成绩。从备受关注的发动机系统检测到各项细小配置，从主动安全到被动安全，从环保到汽车整体质量标准，EC7 CVT在都获得了ECE标准的认可。这和帝豪在研发过程中所付出的努力是分不开的。据了解，EC7 CVT的测试路程长达100万公里。
中华骏捷CROSS
| 骏捷Cross | 指导价 | |||||
| 骏捷Cross 2010款 1.5 自动 运动型 飞炫 | 10.98万 | |||||
| 骏捷Cross 2010款 1.5 自动 豪华型 | 9.28万 | |||||
| 骏捷Cross 2010款 1.5 自动 尊贵型 飞炫 | 10.98万 | |||||
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中华骏捷cross有1.5L和1.6L动力可选，但1.6L车型已渐渐退市。1.5L排量搭载由华晨汽车自主研发的1.5L三菱4a15双顶置凸轮轴全铝发动机。最大功率可达75kw/5500-6000rpm，最大扭矩可达135Nm/4500rpm。该发动机采用可变气门正时(VVT)、dis直接点火等多项先进技术。从参数上来看，这款发动机在同级别中显得比较一般，不过应付日常驾驶则已经是绰绰有余。百公里油耗仅为4.94L，全面超越同排量车型的油耗。
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骏捷Cross配备爱信4速自动变速箱，带有手自一体功能。与10万元以下自主品牌车型中采用的四档自动变速箱的车型相比，它的换挡平顺性处于领先水平。
骏捷cross推出了飞炫车型，共分三个系列时尚、运动、经典，其8种色彩搭配，霹雳红、摩登蓝、天石黑、灵动白、钛晶灰、名士金、玲珑紫、天使白，能够满足不同品味、不同喜好车主的个性化需求。另外，内饰的纯手工缝制真皮座椅，个性迎宾踏板和亮条外水切，增加了侧装饰片、英文字帖、车身装饰彩条更能彰显车主个性。
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中华骏捷cross飞炫版与普通版相比调整了离地间隙，骏捷cross个性版的离地间隙达到了163mm，使通过性能增加，就算在郊区泥泞坑洼的道路上行驶也是游刃有余。中华骏捷cross飞炫换装了a2后视镜、在内饰配置上飞炫车型全部带有gps导航和单碟dvd以及倒车影像，车内的影音娱乐系统升级尤为明显，在同价位车型中比较少见，也在一定程度上适当的提上了豪华感。
一汽奔腾B50（6速手自一体） VS 荣威350（4AT）
一汽奔腾B50
| 奔腾B50 | 指导价 | |||||
| 奔腾B50 2011款 AT 尊贵型 | 11.58万 | |||||
| 奔腾B50 2011款 AT 豪华型 | 10.98万 | |||||
| 奔腾B50 2011款 AT 时尚型 | 10.38万 | |||||
| 奔腾B50 2011款 AT 3G型 | 12.58万 | |||||
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因为是在一汽旗下，所以奔腾50很容易得到一汽大众的技术支持。与这台发动机相搭配的是一台爱信AQ250系列六速手自一体变速箱，很容易让人误以为这也与速腾和新宝来使用的相同。虽然同为六速手自一体变速箱，但在奔腾B50上使用的并非Tiptronic六速手自一体变速箱，而是爱信出品的六速手自一体变速箱。这种6速自动变速箱的好处就是齿轮比多，换挡冲击小，甚至可以媲美CVT无极变速箱。节油效果也比较明显。是一种非常有希望在自主车型上普及的高端产品。除开B50，自主车型采用6速机械式自动变速箱的车型也寥寥无几。
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奔腾B50搭载大众的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也显一般。不过这款同样在捷达和速腾上搭载的大众发动机国内的保有量超过230万台，这也意味着这款发动机的养护和维修更加便捷和经济。
2011款奔腾B50在外观上的变化主要集中在轮毂上，新车将采用五幅双轮毂造型，看起来更加时尚。内饰的布局则和老款一样，只是在细节方面有些变化，并采用了新型的材料，提高了整车的品质及舒适性。在动力配置上，2011款奔腾B50重新调教了底盘，前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行了调整，提高了车辆在行驶中的稳定性。
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奔腾B50凭借其卓越的品质、出色的操控及安全性能、舒适的空间及配置、时尚外观等几大优势，在上市之初就赢得了众多消费者的青睐。作为自主车型奔腾B50的基础配置起点很高，前排侧气囊，多功能真皮方向盘，定速巡航，倒车雷达，大灯高度可调以及自动空调等等都是标配，让这款车的性价比很高。
上汽荣威350
| 荣威350 | 指导价 | |||||
| 荣威350 2010款 350S 1.5AT 讯达版 | 10.07万 | |||||
| 荣威350 2010款 350C 1.5AT 讯逸版 | 11.47万 | |||||
| 荣威350 2010款 350D 1.5AT 讯豪版 | 12.47万 | |||||
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荣威350配备的国际变速器大厂日本爱信4速Multi-Mode自动变速箱，能够依据驾驶者的驾驶习惯和道路情况进行调整和修正，以保证档位切换时的平顺性。但在高速公路上，其弱点便会显露，4速变速箱依然是比较适合城市柔和安逸的驾驶。
荣威350上配备的1.5L自然吸气发动机使用了静音正时链条和VTi多角度连续可变正时系统（进排气可变正时），最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。这款1.5L VCT发动机出现在荣威的产品线上实在有点突然了，但实际上其原型来自于英国罗孚的一款发动机，再经过上汽在英国、上海和南京三地的研发中心全面改进开发而来。不过回归到这款1.5L发动机，其核心技术仅有VCT可变气门正时和Bi-Thermostar独立双位分层冷却系统，在当下国内众多的1.5L引擎里面算是不过不失，
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荣威350的造型称得上活力四射，但其行驶特性却是以中性偏向于舒适为取向。悬挂结构为前麦弗逊后H型扭力梁式半独立，在9-12万这个价格区间内属于主流的设定。硬件上面并不夺目，但关键还要看具体的调教与匹配，在路面状况极佳的高速公路上，由于没有太大的起伏和障碍，以120km/h左右的速度巡航车身稳定性相当不错，就算是近距离超越旁边车道的大客车，荣威350受侧方气流的影响也是非常轻微。
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作为荣威350的“金字招牌”，inkaNet智能行车服务系统拥有着开创性与颠覆性的设计与功能，让3G渗透到了有车生活的方方面面，这么前卫的体验是消费者前所未有的。在去年广州车展期间，这一系统升级到了2.0版本。升级后的inkaNet2.0界面焕然一新，原来的二分屏变成了四分屏，inkaNet2.0的背景图片也可以进行随时更换，保证天天不同天天新。这四分屏中除了时间和聊天功能以外，另外的两组显示可以进行随意替换，任由消费者来DIY，进行个人爱好的定制。
全球鹰熊猫（4AT） VS 奇瑞QQ（AMT）
全球鹰熊猫
| 熊猫 | 指导价 | |||||
| 熊猫 2011款 爱她版 1.5L 自动 无敌型(双色) | 6.98万 | |||||
| 熊猫 2010款 爱她版 1.5L 自动 尊贵型 | 6.28万 | |||||
| 熊猫 2010款 爱她版 1.3L 自动 尊贵型 | 5.88万 | |||||
| 熊猫 2010款 爱她版 1.3L 自动 无敌型 | 6.18万 | |||||
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熊猫自动版搭载吉利自主研发的JL－ZA142全自动4速变速箱，是吉利投入巨资、历时3年自主研发成功的，不仅荣获中国汽车行业唯一的科技进步一等奖，而且获得了“国际同类产品先进水平”评价。这也是国内目前唯一具有自主知识产权的自动变速箱。自主研发使得熊猫自动挡车型在价格上具有很大的优势。
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熊猫采用1.0L、1.3L和1.5L两种排量发动机。1.0L发动机，最大输出功率达50KW，转速达3600转时输出88Nm的峰值扭矩，升功率达52kw，采用CVVT技术，但没有自动挡车型。而另外一款1.3L发动机，代号为MR479Q，63kW的最大功率和110N·m的最大扭矩与市面上的同排量发动机基本相当。1.5L自动档熊猫最大输出功率达到了69KW，专为追求更大动力的消费者所设计。
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全球鹰熊猫五星安全标准设计，采取承载式笼形车身结构——前后保险杠及加强梁、整体车身侧围、前后吸能区、车顶和四门防撞钢梁、坚固车顶及车身底部通过焊接形成一个具有较强刚性的球笼形车身，在意外碰撞发生时能有效吸收外部撞击能量，并将其均匀分散至车身各部分骨架，将驾驶室的变形降到最低，最大限度减少对驾乘人员的伤害。
此外，这款不过5万元出头的小车还配备了六安全气囊，包括主、副、左、右座椅气囊、侧气帘，附以预紧式安全带，这样的安全保障的确是全方位的。这样的造车标准，令熊猫荣获五星安全认证也不会让人讶异。
奇瑞QQ3
| 奇瑞QQ3 | 指导价 | |||||
| 奇瑞QQ3 2011款 1.0 AMT 给力巡航版 | 4.58万 | |||||
| 奇瑞QQ3 2010款 1.0 AMT 自由巡航版 | 4.78万 | |||||
| 奇瑞QQ3 2010款 1.0 AMT 快乐巡航版 | 5.08万 | |||||
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奇瑞QQ3
AMT就是手动变速箱加上了电子控制离合和换挡程序，因此他是和手动档一样的干式离合器，所以传递力度比较直接，同时油耗比较经济。而普通机械式是采用液压式“离合”，在传递能量方面会有一些损失，油耗也稍高。好处说了这么多，AMT缺点也明显，就是换挡品质不高，容易出现顿挫。如果不踩油门的话，即便挂入D挡，车也不会前进。这和普通AT式变速箱有一些区别。除开奇瑞QQ3最早使用AMT外，还有一些其他车型也采用AMT变速箱，比如北斗星，威志。
动力上，奇瑞QQ3 AMT车型均搭载1.0升直列4缸发动机，最大输出功率50千瓦，峰值扭矩达到93牛米。这款由奇瑞自主研发的高性能发动机，在低碳环保方面较其它自主品牌更加具备主动性，不仅动力强劲，油耗也超低，以百公里综合油耗仅4.9升的成绩荣膺节能汽车推广目录“节能冠军”。出色的节能表现，能让消费者在用车过程中节省下不菲的油费，不必再为居高不下的油价所烦恼。
如今城市车多路堵，停车位都较为稀缺，让很多车主头疼不已。此时，奇瑞QQ车小、操控灵活的优势就凸显出来。优良的发动机性能加上倍受国际推崇的麦弗逊式独立悬架和拖曳臂式悬架系统结构的完美采用，使得QQ具备良好的操控性和稳定性，2009年打破“最小距离漂移入位”世界纪录，2010年又首创“四车交叉飞跃”世界纪录，如此出色的表现，在拥挤的城市里自由穿行、轻松停车自然不在话下。
提及微型家轿，奇瑞QQ可谓是资历最深厚的鼻祖车型。在一定程度上，可以说是奇瑞QQ开创了中国的微型家轿市场。自2003年入市以来，奇瑞QQ便以其靓丽的色彩、灵炫的外形、时尚的气质、高性价比开创并征服了微轿市场： 8年时间缔造了90万销量的神话，是当仁不让的微轿之王。率先采用AMT变速箱，可见其领先的造车理念，是屹立不倒的灵丹之一。
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