二十岁生日快乐 宝马X5历代车型发展回顾
2019年03月05日 00:15
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【太平洋汽车网 文化频道】从1999年9月1日第一辆宝马X5下线开始算起，宝马X5前三代车型累计销售了210万辆，这足以说明X5车型在宝马家族中的重要地位，而第四代车型（G05）也在它二十岁生日到来之际来到了我们身边，下文就来聊聊宝马X5的发展简史。
第一代宝马X5：E53；1999-2006
20世纪末，从美国开始吹起的SUV风潮，在众厂家的推波助澜下开始席卷全球各大汽车市场。众厂家都努力推出SUV产品，欲在日渐加温的市场中取得先机，宝马也不例外。
1994年，宝马以超过8亿英镑的价格收购了英国航空航天公司（BAE）旗下包含路虎品牌的罗孚集团，宝马希望移植SUV第一品牌造车技术的目标很明显。
在收购后，尽管罗孚集团的整体销售额增长了35%，但仍难挽颓势，拥有宝马46%股权的Quandt家族开始提出了关于这项交易的异议。
六年后的2000年，罗孚就被宝马分拆，将路虎品牌出售给了福特汽车公司。路虎划归宝马旗下这六年间，财报上的数字可能不大漂亮，但长远来看，这次收购对宝马是有利的，因为这直接帮助宝马创造了第一台运动型多功能车——X5(E53)。
其实在收购罗孚集团之前，宝马就一直在考虑生产豪华SUV车型，但该项目在收购计划完成后才得以实现。
在宝马的计划书中，他们认为，消费者所喜爱的是SUV车辆较好的底盘通过性、更好的乘坐舒适性、更宽广的视野以及更大的空间表现，而对于越野功能的需求可以说是少之又少。所以宝马想打破产品边界，推出不同于传统SUV的车型，以SUV车身搭载专为道路行驶设计的底盘系统，以兼具SUV空间优势与轿车驾驭快感为诉求，并定出了SAV-Sport Activity Vehicle（运动型多功能车）的名号。
1996年，两位美国设计师克里斯托•查普曼与克里斯•班戈共同主导完成了第一代宝马X5的造型设计，新车的D柱设计和两段式的尾门开启方式便是受到了揽胜造型的启发。除此以外，第一代宝马X5还有很多技术和零部件都是直接从代号L322的第三代揽胜上获得，例如Hill Descent System陡坡缓降、两段式尾灯等。同时也共享了宝马5系（E39）的发动机和车载娱乐系统。
1999年1月，第一代宝马X5正式在底特律车展上亮相，新车采用4.4L汽油发动机和3.0L柴油发动机两种动力总成，其中4.4L V8发动机最大功率282Ps，最大扭矩438N•m。还配有全时四驱系统，采用38：62的固定扭矩分配，保持了宝马一贯的后驱特性。同时还配有DCS动态稳定系统、自动车身水平系统与陡坡缓降系统等，以提供宝马X5优异的驾驶性能。
2001年，为丰富车型动力配置，提高燃油经济性，宝马X5开始搭载3.0L直列六缸发动机。
2002年，宝马推出了X5 4.6is车型，它配备了4.6L V8发动机，使其成为了当时的“全球最快SUV”，此后这一名号在该时间段内先后归属了奔驰ML55 AMG、英菲尼迪FX45、保时捷卡宴Turbo等车型。
2003年，宝马推出X5改款车型，4.6L发动机被4.8L发动机（N62）取代。
从1999年9月1日，宝马X5在位于美国南卡罗纳州Spartanburg工厂下线，输出全球超过120个市场进行销售，到2001年8月23日，宝马X5突破10万辆销量大关；在推出5年半之后的2005年的6月10日，便跨过了累计销售50万辆的里程碑。宝马X5的大卖以及其它车系的同样热销，让宝马成为美国对非北美自由贸易区国家输出车辆最多的品牌，总计有超过60%美国制造的宝马车型，输出至其它市场进行销售。
第二代宝马X5：E70；2006-2013
2006年11月，第二代宝马X5（E70）正式发布，全面取代第一代宝马X5（E53）车型。
对比第一代宝马X5和第二代宝马X5的外观来看，似乎二者除了前大灯的形状有所变化外，其它地方并无明显区别。实际上这正是设计师的良苦用心，由于第一代宝马X5的空前成功，宝马并不愿意过多改变原有的设计风格，还是希望消费者通过这种视觉的延续性来保持对X5的好感。
最实在的改变还是在车身尺寸上，第二代宝马X5的长宽高分别为4854/1933/1766mm，轴距为2933mm，比第一代车型大了一圈。车侧的腰线也已经由之前的宽厚内敛改变为明显上扬的趋势，视觉感受更为敦实有力。
第二代宝马X5的尾灯组件在LED水平灯带上采用了透明的玻璃灯罩，同时从尾门向下到保险杠处有了一条水平线条，从尾部来看还是很容易与第一代车型区别开来的。
内饰部分，第二代宝马X5更注重豪华感，木质装饰板明显增多。同时宝马的许多科技配置，也都集中应用到它的身上，如抬头显示器、iDrive系统、倒车影像以及后座DVD等。
第二代宝马X5在全球范围内共有4种动力总成供消费者选择，其中三款汽油发动机分别为3.0L直列六缸发动机、4.4L V8发动机、4.8L V8发动机，还有一款3.0L直列6缸柴油发动机。
来到中国市场销售的第二代宝马X5车型只匹配3.0L直列六缸汽油发动机和4.8L V8汽油发动机，其中3.0L直列六缸汽油发动机最大功率272Ps，最大扭矩315N•m；4.8L V8汽油发动机最大功率355Ps，最大扭矩475N•m。
第二代宝马X5还创造了几个同级别车型的先例，比如主动转向系统、驾驶模式选择系统、标配防爆胎等都是在同级别中首次运用。
从2008年底开始，宝马推出了新的车型命名方案，例如X5 3.0si被改为X5 xDrive30i，X5 4.8i被称为X5 xDrive48i。
2010年，上市四年之久的第二代宝马X5（E70）进行了改款升级，官方称为LCI更新。此次改款外观方面的变化并不大，按照宝马以往的惯例，只是针对前脸部分细节和尾部进行相应的改动。最重要的改变来自于动力系统的调整，汽油车型和柴油车型都使用了涡轮增压发动机，包括四款动力系统，其中两款为汽油版车型，另外两款为柴油版车型。
汽油版车型中，X5 xDriver35i使用N55单增压3.0L 六缸发动机，最大功率306Ps，最大扭矩400N•m，百公里加速6.8秒，极速235km/h。X5 xDrive50i使用4.4L双涡轮增压V8发动机，最大功率407Ps，峰值扭矩600N•m，百公里加速5.5秒，极速250km/h。
柴油版车型中，X5 xDrive30d搭载柴油发动机，最大功率245Ps，最大扭矩540N•m，百公里加速7.6秒，极速222km/h。X5 xDrive40d搭载6挡增压柴油发动机，最大功率306Ps，最大扭矩600N•m，百公里加速6.6秒，极速236km/h。
改款后的第二代宝马X5所有车型都匹配了8挡自动变速箱，全面取代了6挡自动变速箱。
改款后推出的2011款车型无疑是成功的，在当年的宝马品牌销量排行中，它是排在宝马3系（E90）和宝马5系（F10）之后第3畅销的车型。
为了对抗保时捷卡宴Turbo和奔驰ML63 AMG，宝马在E70这台X5上还推出了兼具SUV越野性以及公路赛道竞速能力的全能车型，宝马X5 M。
宝马X5 M配备了一台4.4L双涡轮增压V8发动机，最大功率为555Ps，最大扭矩678N•m，涡轮增压器最大提供1.5bar的增压值，官方0-100km/h加速时间为4.7秒，这台双涡轮增压发动机的各项性能指标与同级别的竞争对手相比均处于领先位置。
第一代宝马X5：E53；1999-2006
20世纪末，从美国开始吹起的SUV风潮，在众厂家的推波助澜下开始席卷全球各大汽车市场。众厂家都努力推出SUV产品，欲在日渐加温的市场中取得先机，宝马也不例外。
1994年，宝马以超过8亿英镑的价格收购了英国航空航天公司（BAE）旗下包含路虎品牌的罗孚集团，宝马希望移植SUV第一品牌造车技术的目标很明显。
在收购后，尽管罗孚集团的整体销售额增长了35%，但仍难挽颓势，拥有宝马46%股权的Quandt家族开始提出了关于这项交易的异议。
六年后的2000年，罗孚就被宝马分拆，将路虎品牌出售给了福特汽车公司。路虎划归宝马旗下这六年间，财报上的数字可能不大漂亮，但长远来看，这次收购对宝马是有利的，因为这直接帮助宝马创造了第一台运动型多功能车——X5(E53)。
其实在收购罗孚集团之前，宝马就一直在考虑生产豪华SUV车型，但该项目在收购计划完成后才得以实现。
在宝马的计划书中，他们认为，消费者所喜爱的是SUV车辆较好的底盘通过性、更好的乘坐舒适性、更宽广的视野以及更大的空间表现，而对于越野功能的需求可以说是少之又少。所以宝马想打破产品边界，推出不同于传统SUV的车型，以SUV车身搭载专为道路行驶设计的底盘系统，以兼具SUV空间优势与轿车驾驭快感为诉求，并定出了SAV-Sport Activity Vehicle（运动型多功能车）的名号。
1996年，两位美国设计师克里斯托•查普曼与克里斯•班戈共同主导完成了第一代宝马X5的造型设计，新车的D柱设计和两段式的尾门开启方式便是受到了揽胜造型的启发。除此以外，第一代宝马X5还有很多技术和零部件都是直接从代号L322的第三代揽胜上获得，例如Hill Descent System陡坡缓降、两段式尾灯等。同时也共享了宝马5系（E39）的发动机和车载娱乐系统。
1999年1月，第一代宝马X5正式在底特律车展上亮相，新车采用4.4L汽油发动机和3.0L柴油发动机两种动力总成，其中4.4L V8发动机最大功率282Ps，最大扭矩438N•m。还配有全时四驱系统，采用38：62的固定扭矩分配，保持了宝马一贯的后驱特性。同时还配有DCS动态稳定系统、自动车身水平系统与陡坡缓降系统等，以提供宝马X5优异的驾驶性能。
2001年，为丰富车型动力配置，提高燃油经济性，宝马X5开始搭载3.0L直列六缸发动机。
2002年，宝马推出了X5 4.6is车型，它配备了4.6L V8发动机，使其成为了当时的“全球最快SUV”，此后这一名号在该时间段内先后归属了奔驰ML55 AMG、英菲尼迪FX45、保时捷卡宴Turbo等车型。
2003年，宝马推出X5改款车型，4.6L发动机被4.8L发动机（N62）取代。
从1999年9月1日，宝马X5在位于美国南卡罗纳州Spartanburg工厂下线，输出全球超过120个市场进行销售，到2001年8月23日，宝马X5突破10万辆销量大关；在推出5年半之后的2005年的6月10日，便跨过了累计销售50万辆的里程碑。宝马X5的大卖以及其它车系的同样热销，让宝马成为美国对非北美自由贸易区国家输出车辆最多的品牌，总计有超过60%美国制造的宝马车型，输出至其它市场进行销售。
第二代宝马X5：E70；2006-2013
2006年11月，第二代宝马X5（E70）正式发布，全面取代第一代宝马X5（E53）车型。
对比第一代宝马X5和第二代宝马X5的外观来看，似乎二者除了前大灯的形状有所变化外，其它地方并无明显区别。实际上这正是设计师的良苦用心，由于第一代宝马X5的空前成功，宝马并不愿意过多改变原有的设计风格，还是希望消费者通过这种视觉的延续性来保持对X5的好感。
最实在的改变还是在车身尺寸上，第二代宝马X5的长宽高分别为4854/1933/1766mm，轴距为2933mm，比第一代车型大了一圈。车侧的腰线也已经由之前的宽厚内敛改变为明显上扬的趋势，视觉感受更为敦实有力。
第二代宝马X5的尾灯组件在LED水平灯带上采用了透明的玻璃灯罩，同时从尾门向下到保险杠处有了一条水平线条，从尾部来看还是很容易与第一代车型区别开来的。
内饰部分，第二代宝马X5更注重豪华感，木质装饰板明显增多。同时宝马的许多科技配置，也都集中应用到它的身上，如抬头显示器、iDrive系统、倒车影像以及后座DVD等。
第二代宝马X5在全球范围内共有4种动力总成供消费者选择，其中三款汽油发动机分别为3.0L直列六缸发动机、4.4L V8发动机、4.8L V8发动机，还有一款3.0L直列6缸柴油发动机。
来到中国市场销售的第二代宝马X5车型只匹配3.0L直列六缸汽油发动机和4.8L V8汽油发动机，其中3.0L直列六缸汽油发动机最大功率272Ps，最大扭矩315N•m；4.8L V8汽油发动机最大功率355Ps，最大扭矩475N•m。
第二代宝马X5还创造了几个同级别车型的先例，比如主动转向系统、驾驶模式选择系统、标配防爆胎等都是在同级别中首次运用。
从2008年底开始，宝马推出了新的车型命名方案，例如X5 3.0si被改为X5 xDrive30i，X5 4.8i被称为X5 xDrive48i。
2010年，上市四年之久的第二代宝马X5（E70）进行了改款升级，官方称为LCI更新。此次改款外观方面的变化并不大，按照宝马以往的惯例，只是针对前脸部分细节和尾部进行相应的改动。最重要的改变来自于动力系统的调整，汽油车型和柴油车型都使用了涡轮增压发动机，包括四款动力系统，其中两款为汽油版车型，另外两款为柴油版车型。
汽油版车型中，X5 xDriver35i使用N55单增压3.0L 六缸发动机，最大功率306Ps，最大扭矩400N•m，百公里加速6.8秒，极速235km/h。X5 xDrive50i使用4.4L双涡轮增压V8发动机，最大功率407Ps，峰值扭矩600N•m，百公里加速5.5秒，极速250km/h。
柴油版车型中，X5 xDrive30d搭载柴油发动机，最大功率245Ps，最大扭矩540N•m，百公里加速7.6秒，极速222km/h。X5 xDrive40d搭载6挡增压柴油发动机，最大功率306Ps，最大扭矩600N•m，百公里加速6.6秒，极速236km/h。
改款后的第二代宝马X5所有车型都匹配了8挡自动变速箱，全面取代了6挡自动变速箱。
改款后推出的2011款车型无疑是成功的，在当年的宝马品牌销量排行中，它是排在宝马3系（E90）和宝马5系（F10）之后第3畅销的车型。
为了对抗保时捷卡宴Turbo和奔驰ML63 AMG，宝马在E70这台X5上还推出了兼具SUV越野性以及公路赛道竞速能力的全能车型，宝马X5 M。
宝马X5 M配备了一台4.4L双涡轮增压V8发动机，最大功率为555Ps，最大扭矩678N•m，涡轮增压器最大提供1.5bar的增压值，官方0-100km/h加速时间为4.7秒，这台双涡轮增压发动机的各项性能指标与同级别的竞争对手相比均处于领先位置。
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