同级中的不二之选 试驾全新华晨宝马X3
2019年03月06日 17:29
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【太平洋汽车网 佛山试车报告频道】全新一代的宝马X3在去年的四月份国产并上市，全新X3不仅更新了外观内饰设计，更重要的是从上一代X3基于3系的平台更换成了最新的宝马CLAR平台，那么这一平台给X3带来了什么新技术以及新的驾驶感受呢？通过几天的深度试驾，让我们来感受究竟。
外观：设计依旧很宝马
另一方便来看，凭借着宝马优秀的50：50完美配重比设计出的车身线条无论在视觉冲击力还是实用性上都应该被认可，其风阻系数仅为0.29。
内饰：经典得以延续 科技配置丰富
这样的感觉让你对宝马一贯的设计理念有些佩服，虽然布局上没有变化，但总能察觉出新意。
全液晶仪表不仅配置上科技程度足够亮眼，功能上也满足了日常所需，车辆状态及信息查询一应俱全，并且还提供了三种驾驶模式的仪表显示，丰富了驾驶员的感官刺激从另一方面也提升了一定的驾驶乐趣
如果要需要调节该功能时，仅需按一下即可进入菜单界面调节所需功能，如果要关闭安全驾驶系统的话，需要长按按键3秒会提示全部关闭，点击确定后车辆会自动断开该功能内的安全系统，比如车道偏离预警、车道并线辅助预警等主动安全将全部关闭状态。
操控：熟悉的宝马式驾控
全系搭载2.0T发动机，但是高低功率调校的差距是很大的。从25i到28i再到30i，可以说新车提供的动力选择是很丰富的，满足不同消费者的需求。B系列发动机也算是经历了种种考验了，事实证明这台2.0T发动机可靠性是很高的。我们体验的是25i车型，290N·m的峰值扭矩以及184PS的最大马力在同级中属于主流水平。
悬挂的调校依旧很德味，对于较大的坑洼处理的非常干脆，不同的是在铺装路面下的表现更细腻从容，少了很多硬性悬挂的毛糙，舒适性有了明显的提升。
宝马味依旧的国产X3保留了运动的一面，充足的动力储备以及1400-5000rpm的峰值扭矩区间保证了运动性能的发挥。其次S挡、和SPORT模式让这台SUV有了更多的驾驶乐趣。在普通的舒适模式下挂入S挡，发动机就会在2000rpm随时待命了，稍微深踩油门，换挡转速就能提升到3000rpm，因此城市超车基本不用kickdown。但是SPORT模式的变化就不那么明显，在该模式下采用D挡和S挡的区别更多的体现在油门的响应和降挡的表现上，并不能通过转速来看出态度的变化。此外COMFORT模式和SPORT模式在转向手感上也没有太多差异，只是ECO模式会明显变轻，也就是说在COMFORT模式下整体的调校就已经偏向于运动风格了。
总结
结束了几天的深度试驾体验，让我对这台宝马全新X3在公路上的性能表现可以给出一个近乎于满分的成绩，而在越野上，虽然由于场地条件等因素限制没有深入的体验，但这套智能四驱系统的稳定性也足以得到认可。对于操控我始终相信宝马的实力在目前依旧是不可撼动的，而在颜值及配置上的丰富也充满了惊喜，在加之其国产之后的价格有所回落，想必一定会成为国内消费者又一大福音。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜）
【太平洋汽车网 佛山试车报告频道】全新一代的宝马X3在去年的四月份国产并上市，全新X3不仅更新了外观内饰设计，更重要的是从上一代X3基于3系的平台更换成了最新的宝马CLAR平台，那么这一平台给X3带来了什么新技术以及新的驾驶感受呢？通过几天的深度试驾，让我们来感受究竟。 外观：设计依旧很宝马 同级中的不二之选 试全新宝马X3 相比于上一代宝马X3而言，新车虽然依旧沿用了家族式的设计没有大的变化，但是明显要更年轻更运动了 同级中的不二之选 试全新宝马X3 一方面双肾中网的面积加大，中网与头灯的比例重新调整，增强了气势，另一方面运动风格的前保险杠搭配黑色装饰，让整个运动风格得以很好的展现 同级中的不二之选 试全新宝马X3 尾部造型变化亮点主要是尾灯在全新X3上有了十足进步，相比老款X3尾灯那种粗狂的油腻感，全新X3尾灯更加纤细，层次分明并且采用了全LED显示，与整车设计理念也非常搭衬 同级中的不二之选 试全新宝马X3 而对于运动属性上的提升是采用了双边单出排气设计，这对于运动元素凸显尤为明显，同时这样的设计也符合当下消费者的审美需求 同级中的不二之选 试全新宝马X3 车身长宽高尺寸为：4717*1891*1689mm，轴距为2864mm，宝马全新X3在车身尺寸上虽然没有加长，但数据丝在同级别竞品车型毫不落下风，车身高度反而超越同级别竞品。保留非常原汁原味的宝马血统 另一方便来看，凭借着宝马优秀的50：50完美配重比设计出的车身线条无论在视觉冲击力还是实用性上都应该被认可，其风阻系数仅为0.29。 第1页 内饰：经典得以延续 科技配置丰富 同级中的不二之选 试全新宝马X3 进入座舱后会有一种自然的亲切感，这种熟悉的味道就好像家人做饭一般，不管别人爱不爱吃，反正自己很喜欢。而坐进去不出5秒你又会发现它拥有了崭新的一面，科技味道虽然浓烈，但你一点也不觉得操作复杂 这样的感觉让你对宝马一贯的设计理念有些佩服，虽然布局上没有变化，但总能察觉出新意。 同级中的不二之选 试全新宝马X3同级中的不二之选 试全新宝马X3 同级中的不二之选 试全新宝马X3 全液晶仪表不仅配置上科技程度足够亮眼，功能上也满足了日常所需，车辆状态及信息查询一应俱全，并且还提供了三种驾驶模式的仪表显示，丰富了驾驶员的感官刺激从另一方面也提升了一定的驾驶乐趣 同级中的不二之选 试全新宝马X3 新车的配置提升颇有亮点，例如iDrive系统支持了无线CarPlay功能、全景影像系统在同级别中算是很好用的 同级中的不二之选 试全新宝马X3 触屏钥匙也用在了新X3上，可以查看车门、车灯的状况以及续航里程和保养信息，此外还可以预设出行提前设置车内温度 同级中的不二之选 试全新宝马X3 智能安全系统的开启与关闭按键在位于中控台中央出风口中间位置，车辆启动后会有绿色光环亮起 如果要需要调节该功能时，仅需按一下即可进入菜单界面调节所需功能，如果要关闭安全驾驶系统的话，需要长按按键3秒会提示全部关闭，点击确定后车辆会自动断开该功能内的安全系统，比如车道偏离预警、车道并线辅助预警等主动安全将全部关闭状态。 第2页 操控：熟悉的宝马式驾控 同级中的不二之选 试全新宝马X3 全系搭载2.0T发动机，但是高低功率调校的差距是很大的。从25i到28i再到30i。我们体验的是25i车型，290N·m的峰值扭矩以及184PS的最大马力 全系搭载2.0T发动机，但是高低功率调校的差距是很大的。从25i到28i再到30i，可以说新车提供的动力选择是很丰富的，满足不同消费者的需求。B系列发动机也算是经历了种种考验了，事实证明这台2.0T发动机可靠性是很高的。我们体验的是25i车型，290N·m的峰值扭矩以及184PS的最大马力在同级中属于主流水平。 同级中的不二之选 试全新宝马X3 当我握紧方向盘正式上路后，我就很庆幸自己开的依旧是一台原汁原味的宝马，并没有打上“国产宝马”的标签，熟悉的转向手感以及配合默契的动力组合很容易说明一切。但同时我也觉得，全新一代的宝马X3变得更舒适了 悬挂的调校依旧很德味，对于较大的坑洼处理的非常干脆，不同的是在铺装路面下的表现更细腻从容，少了很多硬性悬挂的毛糙，舒适性有了明显的提升。 同级中的不二之选 试全新宝马X3 油门踏板的设置比较中性，不偏激也不保守，因此油门的初段对“暴躁”抑制的不错，更多的是充沛的低扭带来的轻松感，即便是女生也能够从容控制 同级中的不二之选 试全新宝马X3 来自ZF的8AT变速箱是老朋友了，对于这样的操作处理的得心应手，连续降挡抬高转速的动作没有迟疑，在短暂的动力衔接之后，推背感就能够到来。平顺性是这台变速箱的一大优势。动力的循序渐进都值得品味 宝马味依旧的国产X3保留了运动的一面，充足的动力储备以及1400-5000rpm的峰值扭矩区间保证了运动性能的发挥。其次S挡、和SPORT模式让这台SUV有了更多的驾驶乐趣。在普通的舒适模式下挂入S挡，发动机就会在2000rpm随时待命了，稍微深踩油门，换挡转速就能提升到3000rpm，因此城市超车基本不用kickdown。但是SPORT模式的变化就不那么明显，在该模式下采用D挡和S挡的区别更多的体现在油门的响应和降挡的表现上，并不能通过转速来看出态度的变化。此外COMFORT模式和SPORT模式在转向手感上也没有太多差异，只是ECO模式会明显变轻，也就是说在COMFORT模式下整体的调校就已经偏向于运动风格了。 总结 结束了几天的深度试驾体验，让我对这台宝马全新X3在公路上的性能表现可以给出一个近乎于满分的成绩，而在越野上，虽然由于场地条件等因素限制没有深入的体验，但这套智能四驱系统的稳定性也足以得到认可。对于操控我始终相信宝马的实力在目前依旧是不可撼动的，而在颜值及配置上的丰富也充满了惊喜，在加之其国产之后的价格有所回落，想必一定会成为国内消费者又一大福音。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜） 第3页 车型参数配置对比 ● 标配○ 选配- 无 车型图片： 宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 车型信息： 宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 官方价： 39.98万 厂商： 华晨宝马 级别： 中型SUV 上市时间： 2018-04 发动机： 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 184 最大扭矩(N·m)： 290 变速箱： 8挡手自一体 车身类型： 5门5座SUV 长×宽×高(mm)： 4717×1891×1689 轴距(mm)： 2864 最高车速(km/h)： 210 官方0-100km/h加速(s)： 8.9 实测0-100km/h加速(s)： - 实测100-0km/h制动(m)： - 实测油耗(L/100km)： - 工信部综合油耗(L/100km)： 7.9 电池质保期： - 工信部纯电续航里程(km)： - 充电时间： - 整车质保： 三年或10万公里 车身类型： SUV 长度(mm)： 4717 宽度(mm)： 1891 高度(mm)： 1689 轴距(mm)： 2864 前轮距(mm)： - 后轮距(mm)： - 最小离地间隙(mm)： 216 车重(kg)： - 车门数(个)： 5 座位数(个)： 5 油箱容积(L)： 65 后备厢容积(L)： - 后备厢最大容积(L)： - 后备厢内部尺寸(mm)： 920×1100×790 货箱尺寸(mm)： - 最大载重质量(kg)： - 发动机型号： B48B20C 排量(mL)： 1998 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 184 最大功率(kW)： 135 最大功率转速(rpm)： 5000-6500 最大扭矩(N·m)： 290 最大扭矩转速(rpm)： 1350-4250 气缸排列形式： 直列 气缸数(个)： 4 每缸气门数(个)： 4 压缩比： - 配气机构： DOHC 缸径(mm)： - 行程(mm)： - 发动机特有技术： - 燃料形式： 汽油 燃油标号： 95号 (原97号) 供油方式： 直喷 缸盖材料： 铝 缸体材料： 铝 排放标准： 国V/国VI 电机类型： - 电动机最大马力(ps)： - 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N·m)： - 前电动机最大功率(kW)： - 前电动机最大扭矩(N·m)： - 后电动机最大功率(kW)： - 后电动机最大扭矩(N·m)： - 驱动模式： - 系统综合功率(kW)： - 系统综合扭矩(N·m)： - 工信部纯电续航里程(km)： - 百公里耗电量(kWh/100km)： - 电池容量(kWh)： - 电池能量密度(Wh/kg)： - 电池类型： - 电池保修时间： - 电池充电时间： - 快充电量(%)： - 简称： 8挡手自一体 挡位个数： 8 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 驱动方式： 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 中央差速器结构： 多片离合器 前悬挂类型： 双球节减振悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 车体结构： 承载式 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 驻车制动类型： 电子驻车 前轮胎规格： 245/50 R19 后轮胎规格： 245/50 R19 备胎规格： 无 备胎尺寸： - 接近角(°)： 25.6 离去角(°)： 23.4 纵向通过角(°)： - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - 最小离地间隙(mm)： 216 最小转弯半径(m)： - 最大涉水深度(mm)： - ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● 胎压监测装置： ● 防爆轮胎： ● 安全带未系提示： ● 主/副驾驶座安全气囊： 主● / 副● 前/后排侧气囊： 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)： 前● / 后● 膝部气囊： - ISO FIX儿童座椅接口： ● 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● 遥控钥匙： ● 远程启动： - 无钥匙启动系统： ● 无钥匙进入系统： ○ 上坡辅助： ● 自动驻车： ● 陡坡缓降： ● 可变悬挂： - 空气悬挂： - 可变转向比： - 前桥限滑差速器/差速锁： - 中央差速器锁止功能： - 后桥限滑差速器/差速锁： - 电动天窗： ● 全景天窗： ● 天窗尺寸(mm)： 1130×750 运动外观套件： - 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - 侧滑门： - 电动后备厢： ● 后备厢感应开启： ○ 车顶行李架： ● 主动进气格栅： - 皮质方向盘： ● 方向盘调节范围： 上下+前后 方向盘电动调节： - 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： - 方向盘加热： - 方向盘记忆： - 定速巡航： ● 自适应巡航： ○ 前/后雷达： 前● / 后● 倒车视频影像： ● 全景摄像头： ○ 行车电脑显示屏： ● 车载行车记录仪： - 全液晶仪表盘： ○ 全液晶仪表盘尺寸： - HUD抬头数字显示： ○ 驾驶模式切换： - 手机无线充电： ○ 车载冰箱： - 座椅材质： 仿皮 运动风格座椅： ○ 座椅高低调节： ● 腰部支撑调节： ○ 肩部支撑调节： - 主/副驾驶座电动调节： 主● / 副● 第二排靠背角度调节： ● 第二排座椅移动： - 后排座椅电动调节： - 电动座椅记忆： ● 前/后排座椅加热： 前○ / 后○ 前/后排座椅通风： 前○ / 后- 前/后排座椅按摩： 前- / 后- 后排座椅放倒方式： 比例放倒 第三排座椅： - 前/后座中央扶手： 前● / 后● 后排杯架： ● 空调调节方式： 自动 后排独立空调： ● 后座出风口： ● 温度分区控制： ● 车内空气调节/花粉过滤： ● 近光灯： LED 远光灯： LED 自适应远近光灯： ● 日间行车灯： ● 自动头灯： ● 转向辅助灯： - 随动转向大灯(AFS)： ● 前雾灯： ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： - 大灯延时关闭： ● 车内氛围灯： ○ 前电动车窗： ● 后电动车窗： ● 车窗一键升/降： 全车 车窗防夹手功能： 全车 防紫外线/隔热玻璃： ● 后视镜电动调节： ● 外后视镜加热： ● 内/外后视镜自动防眩目： 内● / 外○ 后视镜电动折叠： ● 后视镜记忆： ● 后风挡遮阳帘： - 后排侧遮阳帘： - 后排侧隐私玻璃： - 遮阳板化妆镜： ● 后雨刷： ● 感应雨刷： ● GPS导航系统： ● 车联网/手机互联： 手机互联+车联网 中控台彩色大屏： ● 中控台大屏尺寸： 10.25英寸 蓝牙/车载电话： ● 车载电视： - 后排液晶屏： - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● 220V/230V电源： - CD/DVD： 单碟CD 扬声器品牌： （选装Harman/Kardon哈曼卡顿） 扬声器数量： 标配:8，选装:12 自动泊车入位： ● 发动机启停技术： ● 并线辅助： ○ 车道偏离预警系统： ○ 主动刹车/主动安全系统： ○ 疲劳驾驶提示： ● 整体主动转向系统： - 夜视系统： - 中控液晶屏分屏显示： - 备注： - 快速通道： 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> 更多车型对比 >>
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【太平洋汽车网 佛山试车报告频道】全新一代的宝马X3在去年的四月份国产并上市，全新X3不仅更新了外观内饰设计，更重要的是从上一代X3基于3系的平台更换成了最新的宝马CLAR平台，那么这一平台给X3带来了什么新技术以及新的驾驶感受呢？通过几天的深度试驾，让我们来感受究竟。
外观：设计依旧很宝马
另一方便来看，凭借着宝马优秀的50：50完美配重比设计出的车身线条无论在视觉冲击力还是实用性上都应该被认可，其风阻系数仅为0.29。
内饰：经典得以延续 科技配置丰富
这样的感觉让你对宝马一贯的设计理念有些佩服，虽然布局上没有变化，但总能察觉出新意。
全液晶仪表不仅配置上科技程度足够亮眼，功能上也满足了日常所需，车辆状态及信息查询一应俱全，并且还提供了三种驾驶模式的仪表显示，丰富了驾驶员的感官刺激从另一方面也提升了一定的驾驶乐趣
如果要需要调节该功能时，仅需按一下即可进入菜单界面调节所需功能，如果要关闭安全驾驶系统的话，需要长按按键3秒会提示全部关闭，点击确定后车辆会自动断开该功能内的安全系统，比如车道偏离预警、车道并线辅助预警等主动安全将全部关闭状态。
操控：熟悉的宝马式驾控
全系搭载2.0T发动机，但是高低功率调校的差距是很大的。从25i到28i再到30i，可以说新车提供的动力选择是很丰富的，满足不同消费者的需求。B系列发动机也算是经历了种种考验了，事实证明这台2.0T发动机可靠性是很高的。我们体验的是25i车型，290N·m的峰值扭矩以及184PS的最大马力在同级中属于主流水平。
悬挂的调校依旧很德味，对于较大的坑洼处理的非常干脆，不同的是在铺装路面下的表现更细腻从容，少了很多硬性悬挂的毛糙，舒适性有了明显的提升。
宝马味依旧的国产X3保留了运动的一面，充足的动力储备以及1400-5000rpm的峰值扭矩区间保证了运动性能的发挥。其次S挡、和SPORT模式让这台SUV有了更多的驾驶乐趣。在普通的舒适模式下挂入S挡，发动机就会在2000rpm随时待命了，稍微深踩油门，换挡转速就能提升到3000rpm，因此城市超车基本不用kickdown。但是SPORT模式的变化就不那么明显，在该模式下采用D挡和S挡的区别更多的体现在油门的响应和降挡的表现上，并不能通过转速来看出态度的变化。此外COMFORT模式和SPORT模式在转向手感上也没有太多差异，只是ECO模式会明显变轻，也就是说在COMFORT模式下整体的调校就已经偏向于运动风格了。
总结
结束了几天的深度试驾体验，让我对这台宝马全新X3在公路上的性能表现可以给出一个近乎于满分的成绩，而在越野上，虽然由于场地条件等因素限制没有深入的体验，但这套智能四驱系统的稳定性也足以得到认可。对于操控我始终相信宝马的实力在目前依旧是不可撼动的，而在颜值及配置上的丰富也充满了惊喜，在加之其国产之后的价格有所回落，想必一定会成为国内消费者又一大福音。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜）
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： |  |
| 车型信息： | 宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 |
| 官方价： | 39.98万 |
| 厂商： | 华晨宝马 |
| 级别： | 中型SUV |
| 上市时间： | 2018-04 |
| 发动机： | 2.0T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 184 |
| 最大扭矩(N·m)： | 290 |
| 变速箱： | 8挡手自一体 |
| 车身类型： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4717×1891×1689 |
| 轴距(mm)： | 2864 |
| 最高车速(km/h)： | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 8.9 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 7.9 |
| 电池质保期： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | - |
| 整车质保： | 三年或10万公里 |
| 车身类型： | SUV |
| 长度(mm)： | 4717 |
| 宽度(mm)： | 1891 |
| 高度(mm)： | 1689 |
| 轴距(mm)： | 2864 |
| 前轮距(mm)： | - |
| 后轮距(mm)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 216 |
| 车重(kg)： | - |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 65 |
| 后备厢容积(L)： | - |
| 后备厢最大容积(L)： | - |
| 后备厢内部尺寸(mm)： | 920×1100×790 |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | B48B20C |
| 排量(mL)： | 1998 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 184 |
| 最大功率(kW)： | 135 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5000-6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 290 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1350-4250 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | - |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号 (原97号) |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 排放标准： | 国V/国VI |
| 电机类型： | - |
| 电动机最大马力(ps)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | - |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 简称： | 8挡手自一体 |
| 挡位个数： | 8 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 全时四驱 |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 |
| 前悬挂类型： | 双球节减振悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 245/50 R19 |
| 后轮胎规格： | 245/50 R19 |
| 备胎规格： | 无 |
| 备胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | 25.6 |
| 离去角(°)： | 23.4 |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 216 |
| 最小转弯半径(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ● |
| 防爆轮胎： | ● |
| 安全带未系提示： | ● |
| 主/副驾驶座安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 膝部气囊： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 远程启动： | - |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ○ |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | ● |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | ● |
| 天窗尺寸(mm)： | 1130×750 |
| 运动外观套件： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 侧滑门： | - |
| 电动后备厢： | ● |
| 后备厢感应开启： | ○ |
| 车顶行李架： | ● |
| 主动进气格栅： | - |
| 皮质方向盘： | ● |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 方向盘加热： | - |
| 方向盘记忆： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 自适应巡航： | ○ |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 倒车视频影像： | ● |
| 全景摄像头： | ○ |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| 车载行车记录仪： | - |
| 全液晶仪表盘： | ○ |
| 全液晶仪表盘尺寸： | - |
| HUD抬头数字显示： | ○ |
| 驾驶模式切换： | - |
| 手机无线充电： | ○ |
| 车载冰箱： | - |
| 座椅材质： | 仿皮 |
| 运动风格座椅： | ○ |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ○ |
| 肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节： | ● |
| 第二排座椅移动： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 前/后排座椅加热： | 前○ / 后○ |
| 前/后排座椅通风： | 前○ / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒方式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | 自动 |
| 后排独立空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● |
| 近光灯： | LED |
| 远光灯： | LED |
| 自适应远近光灯： | ● |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | ● |
| 前雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | ○ |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 车窗一键升/降： | 全车 |
| 车窗防夹手功能： | 全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外○ |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜记忆： | ● |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| GPS导航系统： | ● |
| 车联网/手机互联： | 手机互联+车联网 |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 10.25英寸 |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 220V/230V电源： | - |
| CD/DVD： | 单碟CD |
| 扬声器品牌： | （选装Harman/Kardon哈曼卡顿） |
| 扬声器数量： | 标配:8，选装:12 |
| 自动泊车入位： | ● |
| 发动机启停技术： | ● |
| 并线辅助： | ○ |
| 车道偏离预警系统： | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统： | ○ |
| 疲劳驾驶提示： | ● |
| 整体主动转向系统： | - |
| 夜视系统： | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 备注： | - |
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【太平洋汽车网 佛山试车报告频道】全新一代的宝马X3在去年的四月份国产并上市，全新X3不仅更新了外观内饰设计，更重要的是从上一代X3基于3系的平台更换成了最新的宝马CLAR平台，那么这一平台给X3带来了什么新技术以及新的驾驶感受呢？通过几天的深度试驾，让我们来感受究竟。 外观：设计依旧很宝马 同级中的不二之选 试全新宝马X3 相比于上一代宝马X3而言，新车虽然依旧沿用了家族式的设计没有大的变化，但是明显要更年轻更运动了 同级中的不二之选 试全新宝马X3 一方面双肾中网的面积加大，中网与头灯的比例重新调整，增强了气势，另一方面运动风格的前保险杠搭配黑色装饰，让整个运动风格得以很好的展现 同级中的不二之选 试全新宝马X3 尾部造型变化亮点主要是尾灯在全新X3上有了十足进步，相比老款X3尾灯那种粗狂的油腻感，全新X3尾灯更加纤细，层次分明并且采用了全LED显示，与整车设计理念也非常搭衬 同级中的不二之选 试全新宝马X3 而对于运动属性上的提升是采用了双边单出排气设计，这对于运动元素凸显尤为明显，同时这样的设计也符合当下消费者的审美需求 同级中的不二之选 试全新宝马X3 车身长宽高尺寸为：4717*1891*1689mm，轴距为2864mm，宝马全新X3在车身尺寸上虽然没有加长，但数据丝在同级别竞品车型毫不落下风，车身高度反而超越同级别竞品。保留非常原汁原味的宝马血统 另一方便来看，凭借着宝马优秀的50：50完美配重比设计出的车身线条无论在视觉冲击力还是实用性上都应该被认可，其风阻系数仅为0.29。 第1页 内饰：经典得以延续 科技配置丰富 同级中的不二之选 试全新宝马X3 进入座舱后会有一种自然的亲切感，这种熟悉的味道就好像家人做饭一般，不管别人爱不爱吃，反正自己很喜欢。而坐进去不出5秒你又会发现它拥有了崭新的一面，科技味道虽然浓烈，但你一点也不觉得操作复杂 这样的感觉让你对宝马一贯的设计理念有些佩服，虽然布局上没有变化，但总能察觉出新意。 同级中的不二之选 试全新宝马X3同级中的不二之选 试全新宝马X3 同级中的不二之选 试全新宝马X3 全液晶仪表不仅配置上科技程度足够亮眼，功能上也满足了日常所需，车辆状态及信息查询一应俱全，并且还提供了三种驾驶模式的仪表显示，丰富了驾驶员的感官刺激从另一方面也提升了一定的驾驶乐趣 同级中的不二之选 试全新宝马X3 新车的配置提升颇有亮点，例如iDrive系统支持了无线CarPlay功能、全景影像系统在同级别中算是很好用的 同级中的不二之选 试全新宝马X3 触屏钥匙也用在了新X3上，可以查看车门、车灯的状况以及续航里程和保养信息，此外还可以预设出行提前设置车内温度 同级中的不二之选 试全新宝马X3 智能安全系统的开启与关闭按键在位于中控台中央出风口中间位置，车辆启动后会有绿色光环亮起 如果要需要调节该功能时，仅需按一下即可进入菜单界面调节所需功能，如果要关闭安全驾驶系统的话，需要长按按键3秒会提示全部关闭，点击确定后车辆会自动断开该功能内的安全系统，比如车道偏离预警、车道并线辅助预警等主动安全将全部关闭状态。 第2页 操控：熟悉的宝马式驾控 同级中的不二之选 试全新宝马X3 全系搭载2.0T发动机，但是高低功率调校的差距是很大的。从25i到28i再到30i。我们体验的是25i车型，290N·m的峰值扭矩以及184PS的最大马力 全系搭载2.0T发动机，但是高低功率调校的差距是很大的。从25i到28i再到30i，可以说新车提供的动力选择是很丰富的，满足不同消费者的需求。B系列发动机也算是经历了种种考验了，事实证明这台2.0T发动机可靠性是很高的。我们体验的是25i车型，290N·m的峰值扭矩以及184PS的最大马力在同级中属于主流水平。 同级中的不二之选 试全新宝马X3 当我握紧方向盘正式上路后，我就很庆幸自己开的依旧是一台原汁原味的宝马，并没有打上“国产宝马”的标签，熟悉的转向手感以及配合默契的动力组合很容易说明一切。但同时我也觉得，全新一代的宝马X3变得更舒适了 悬挂的调校依旧很德味，对于较大的坑洼处理的非常干脆，不同的是在铺装路面下的表现更细腻从容，少了很多硬性悬挂的毛糙，舒适性有了明显的提升。 同级中的不二之选 试全新宝马X3 油门踏板的设置比较中性，不偏激也不保守，因此油门的初段对“暴躁”抑制的不错，更多的是充沛的低扭带来的轻松感，即便是女生也能够从容控制 同级中的不二之选 试全新宝马X3 来自ZF的8AT变速箱是老朋友了，对于这样的操作处理的得心应手，连续降挡抬高转速的动作没有迟疑，在短暂的动力衔接之后，推背感就能够到来。平顺性是这台变速箱的一大优势。动力的循序渐进都值得品味 宝马味依旧的国产X3保留了运动的一面，充足的动力储备以及1400-5000rpm的峰值扭矩区间保证了运动性能的发挥。其次S挡、和SPORT模式让这台SUV有了更多的驾驶乐趣。在普通的舒适模式下挂入S挡，发动机就会在2000rpm随时待命了，稍微深踩油门，换挡转速就能提升到3000rpm，因此城市超车基本不用kickdown。但是SPORT模式的变化就不那么明显，在该模式下采用D挡和S挡的区别更多的体现在油门的响应和降挡的表现上，并不能通过转速来看出态度的变化。此外COMFORT模式和SPORT模式在转向手感上也没有太多差异，只是ECO模式会明显变轻，也就是说在COMFORT模式下整体的调校就已经偏向于运动风格了。 总结 结束了几天的深度试驾体验，让我对这台宝马全新X3在公路上的性能表现可以给出一个近乎于满分的成绩，而在越野上，虽然由于场地条件等因素限制没有深入的体验，但这套智能四驱系统的稳定性也足以得到认可。对于操控我始终相信宝马的实力在目前依旧是不可撼动的，而在颜值及配置上的丰富也充满了惊喜，在加之其国产之后的价格有所回落，想必一定会成为国内消费者又一大福音。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜） 第3页 车型参数配置对比 ● 标配○ 选配- 无 车型图片： 宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 车型信息： 宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 官方价： 39.98万 厂商： 华晨宝马 级别： 中型SUV 上市时间： 2018-04 发动机： 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 184 最大扭矩(N·m)： 290 变速箱： 8挡手自一体 车身类型： 5门5座SUV 长×宽×高(mm)： 4717×1891×1689 轴距(mm)： 2864 最高车速(km/h)： 210 官方0-100km/h加速(s)： 8.9 实测0-100km/h加速(s)： - 实测100-0km/h制动(m)： - 实测油耗(L/100km)： - 工信部综合油耗(L/100km)： 7.9 电池质保期： - 工信部纯电续航里程(km)： - 充电时间： - 整车质保： 三年或10万公里 车身类型： SUV 长度(mm)： 4717 宽度(mm)： 1891 高度(mm)： 1689 轴距(mm)： 2864 前轮距(mm)： - 后轮距(mm)： - 最小离地间隙(mm)： 216 车重(kg)： - 车门数(个)： 5 座位数(个)： 5 油箱容积(L)： 65 后备厢容积(L)： - 后备厢最大容积(L)： - 后备厢内部尺寸(mm)： 920×1100×790 货箱尺寸(mm)： - 最大载重质量(kg)： - 发动机型号： B48B20C 排量(mL)： 1998 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 184 最大功率(kW)： 135 最大功率转速(rpm)： 5000-6500 最大扭矩(N·m)： 290 最大扭矩转速(rpm)： 1350-4250 气缸排列形式： 直列 气缸数(个)： 4 每缸气门数(个)： 4 压缩比： - 配气机构： DOHC 缸径(mm)： - 行程(mm)： - 发动机特有技术： - 燃料形式： 汽油 燃油标号： 95号 (原97号) 供油方式： 直喷 缸盖材料： 铝 缸体材料： 铝 排放标准： 国V/国VI 电机类型： - 电动机最大马力(ps)： - 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N·m)： - 前电动机最大功率(kW)： - 前电动机最大扭矩(N·m)： - 后电动机最大功率(kW)： - 后电动机最大扭矩(N·m)： - 驱动模式： - 系统综合功率(kW)： - 系统综合扭矩(N·m)： - 工信部纯电续航里程(km)： - 百公里耗电量(kWh/100km)： - 电池容量(kWh)： - 电池能量密度(Wh/kg)： - 电池类型： - 电池保修时间： - 电池充电时间： - 快充电量(%)： - 简称： 8挡手自一体 挡位个数： 8 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 驱动方式： 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 中央差速器结构： 多片离合器 前悬挂类型： 双球节减振悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 车体结构： 承载式 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 驻车制动类型： 电子驻车 前轮胎规格： 245/50 R19 后轮胎规格： 245/50 R19 备胎规格： 无 备胎尺寸： - 接近角(°)： 25.6 离去角(°)： 23.4 纵向通过角(°)： - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - 最小离地间隙(mm)： 216 最小转弯半径(m)： - 最大涉水深度(mm)： - ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● 胎压监测装置： ● 防爆轮胎： ● 安全带未系提示： ● 主/副驾驶座安全气囊： 主● / 副● 前/后排侧气囊： 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)： 前● / 后● 膝部气囊： - ISO FIX儿童座椅接口： ● 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● 遥控钥匙： ● 远程启动： - 无钥匙启动系统： ● 无钥匙进入系统： ○ 上坡辅助： ● 自动驻车： ● 陡坡缓降： ● 可变悬挂： - 空气悬挂： - 可变转向比： - 前桥限滑差速器/差速锁： - 中央差速器锁止功能： - 后桥限滑差速器/差速锁： - 电动天窗： ● 全景天窗： ● 天窗尺寸(mm)： 1130×750 运动外观套件： - 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - 侧滑门： - 电动后备厢： ● 后备厢感应开启： ○ 车顶行李架： ● 主动进气格栅： - 皮质方向盘： ● 方向盘调节范围： 上下+前后 方向盘电动调节： - 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： - 方向盘加热： - 方向盘记忆： - 定速巡航： ● 自适应巡航： ○ 前/后雷达： 前● / 后● 倒车视频影像： ● 全景摄像头： ○ 行车电脑显示屏： ● 车载行车记录仪： - 全液晶仪表盘： ○ 全液晶仪表盘尺寸： - HUD抬头数字显示： ○ 驾驶模式切换： - 手机无线充电： ○ 车载冰箱： - 座椅材质： 仿皮 运动风格座椅： ○ 座椅高低调节： ● 腰部支撑调节： ○ 肩部支撑调节： - 主/副驾驶座电动调节： 主● / 副● 第二排靠背角度调节： ● 第二排座椅移动： - 后排座椅电动调节： - 电动座椅记忆： ● 前/后排座椅加热： 前○ / 后○ 前/后排座椅通风： 前○ / 后- 前/后排座椅按摩： 前- / 后- 后排座椅放倒方式： 比例放倒 第三排座椅： - 前/后座中央扶手： 前● / 后● 后排杯架： ● 空调调节方式： 自动 后排独立空调： ● 后座出风口： ● 温度分区控制： ● 车内空气调节/花粉过滤： ● 近光灯： LED 远光灯： LED 自适应远近光灯： ● 日间行车灯： ● 自动头灯： ● 转向辅助灯： - 随动转向大灯(AFS)： ● 前雾灯： ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： - 大灯延时关闭： ● 车内氛围灯： ○ 前电动车窗： ● 后电动车窗： ● 车窗一键升/降： 全车 车窗防夹手功能： 全车 防紫外线/隔热玻璃： ● 后视镜电动调节： ● 外后视镜加热： ● 内/外后视镜自动防眩目： 内● / 外○ 后视镜电动折叠： ● 后视镜记忆： ● 后风挡遮阳帘： - 后排侧遮阳帘： - 后排侧隐私玻璃： - 遮阳板化妆镜： ● 后雨刷： ● 感应雨刷： ● GPS导航系统： ● 车联网/手机互联： 手机互联+车联网 中控台彩色大屏： ● 中控台大屏尺寸： 10.25英寸 蓝牙/车载电话： ● 车载电视： - 后排液晶屏： - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● 220V/230V电源： - CD/DVD： 单碟CD 扬声器品牌： （选装Harman/Kardon哈曼卡顿） 扬声器数量： 标配:8，选装:12 自动泊车入位： ● 发动机启停技术： ● 并线辅助： ○ 车道偏离预警系统： ○ 主动刹车/主动安全系统： ○ 疲劳驾驶提示： ● 整体主动转向系统： - 夜视系统： - 中控液晶屏分屏显示： - 备注： - 快速通道： 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> 更多车型对比 >>
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