PCauto：我们最近关注到，东风日产频频亮相车展，请您阐述一下思路。

　　黄总：实际上，成都车展历来与其他城市车展不同。成都作为西部地区最重要的城市之一，我个人觉得成都车展规模并不亚于北京、上海车展。去年我在华南区参加当地车展，感受到华南地区与西南地区在车展模式上的不同，各具特色。实际上，我个人认为，从厂商层面上来说，成都车展基本上与广州车展差不多了，但与北京、上海车展有些许不一样。北京、上海车展更多的是概念车或新车的推广。广州车展最早只有日系几个品牌参加，后来慢慢地全国各大汽车厂家都来参与其中，不愧是作为日系大本营所在地，吸引着全国乃至全球汽车厂商的积极参与。有一点我要强调一下，成都车展不仅仅是品牌的车展，它还是一个能够实现销售的车展，在这点上，成都车展与其他城市车展都不相同。就我们东风日产而言，在这几个城市车展上，卖车最多的是成都车展。成都车展的10天中，我们东风日产的车子卖出很多，所以总部对成都车展相当重视，将东风日产成都车展的标准提升到了A级。每年在成都车展上，东风日产都会取得很好的销售业绩。另外还有一点，随着越来越多汽车厂商的进驻和重视西部大市场，汽车厂家在成都投入的财力、人力、物力也相当大，其中不可忽略的是成都当地的媒体加大了对成都各个车展的报道力度，包括网络的报道。在成都车展上，媒体的工作效率不亚于北京、上海、广州的媒体，报道力度不相上下，预热期比北京、上海、广州车展相当甚至更早。我认为我们都相当重视成都车展，今年我们在成都车展的展览面积可能会达到1500平方米甚至更大一些，我们也期盼着今年9月份成都国际车展的召开，这会促使我们东风日产在整个车展水平上更上一个台阶。这样，东风日产不仅仅是展示自己的品牌形象，而且还将实现销售业绩的又一次飞跃式的双提升。 

东风日产西南大区首席代表黄河先生

　　PCauto：随着国家一系列针对汽车市场的政策和举措，北京也出台了"限车"政策，对于成都来说，交通压力和销售压力都相当突出，作为厂商而言，从设计车型的理念和东风日产对北京出台的"限车"政策有什么应对的有效措施？对开发新能源车型或微型车将会有什么新的举措？

　　黄总：大家也看见了在上海车展上，温总理提到关于北京汽车与交通的一些情况，北京限牌之后影响最大的可能是经销商，就拿原来东风日产经销商一个月的销量来说，东风日产专营店平均销量350台左右，现在整个销量的变化基本上少了接近三分之二甚至还多一点，每一个月新车销售可能在100台以内；另外一个，对经销商而言，北京本身的地域环境和企业成本很高，经销商的压力不容可观，会存在许多问题和限制，那么东风日产在北京有专门的商务政策来支持他们，保证我们专营店在现有的这个销量下能够保持收益的平衡发展，至少与往年差不多。所以我们秉承了一个厂家的两种经营模式来发展。针对北京限牌这个事情，作为地方新的政策还要经过一段实践期来检验，不过，在大城市这个区域，我们确实面临环境、交通等问题的制约，随着汽车销售的数量越来越多，会导致更多的交通拥堵情况，实际上，还有一些城市的交通比较好，比如说：广州城市交通规划和布局都能够满足当地人民的交通需求。就我们对成都市场的分析，一个短期内不会推出限牌政策。从厂商角度来说，自2008年开始，我们发现目前增长最快的市场应该在三、四线城市。所谓三、四线城市就是成都以外、四川省以内的地、市、州。三、四线城市的增长率远远高于一、二线城市，所以东风日产也在加快对三、四线城市的网络布局。在这个市场上，我们努力把东风日产的销量进行进一步的提升。

　　另外一个目标是，针对重点城市，我们希望提升大车结构比，如：奇骏、天籁、逍客这几款车型的销售。原来我们可能销售的100台车里面，这几款车型只占20%多，现在在北京可以做到55%。在成都经过一季度大车结构比提升后，这三款车型加在一起也做到了将近50%到60%。把这种大车结构比做大了之后，我们会提供更高端、更好的服务给客户。另外，让经销商收益更高，售后服务产值更大。在成都这个市场，不管未来的政策怎样，我们对专营店的考量其实不是以销量来进行，我认为是以市占率为主。今年我们设定了一个目标是100台车里卖6台东风日产车，我们还是在做市占率。我认为考核成都销售好不好的关键在于对市占率的要求。只要你给我一个满意的市占率的份额，那我们就认为成都经销商的努力是成功的。

　　PCauto：前段时期日本发生地震和海啸，地震过后日系车型的零部件相当紧缺，目前在西南地区车源都有些紧张，难免会出现与购车用户的沟通问题，对于东风日产来说，有什么办法和渠道去解决这个实质性问题呢？


　　黄总：现在地震过后，不仅仅是日系车，整个主流厂商产量都受到影响。这个影响到底有多大多深远，现在确实还看不出来，因为现在日本的国有电力不是全天24小时供应，而是分时段供应，所以这个问题后续到底有多大的影响，我们主流厂商和大区还说不准确，目前我们减产是从5月初开始。减产之后存在2个问题：1、客户提车时间比较久，现在阳光车型提车需要2个月之后。2、经销商的库存量降低之后，可以买的车型越来越少，他肯定在价格方面优惠幅度将缩小，价格基本上是以原厂指导价来经销。我们厂家应对专营店提出了指导意见：1、引导消费者所订购的车型尽量是店内库存现有的车型，这样可以缩短交车时间。2、提供消费者延迟交车的补贴，比如说：延迟一个月，我们将提供补贴费用1000元，2个月补贴费用为2000元，以此类推。我们实施这样的策略，也是因为感谢消费者对我们的信任。3、在终端价格方面不允许我们经销商因日本地震的影响而擅自在车型价格上面加价，我们的要求还是要给消费者至少是终端价的正当盈利，不允许销售加价的行为出现，后续的话东风日产会尽最大能力恢复生产，也是为了保证今年总部制定的目标，我们依然全心全意努力做好每一件事情。 

　　PCauto：东风日产天籁这款车型在整个西区销售市场发展的情况怎么样呢？

　　黄总：实际上天籁是东风日产旗舰产品，我个人认为，整个西部地区如果把天籁的销售量向上提升的话，我们将把天籁作为东风日产的一个品牌形象。自从天籁这款车于2004年10月上市以来，我们针对天籁最大的一次全新平台改变是在2008年。至今我们经过了多次改款，目前，天籁的销售情况从全国来看，销售量位于前三甲，在成都市场上我们在一季度举办过一次活动，活动中提出"天籁购车风暴"的概念，这个活动之后，在上个月天籁销量达到590台，一般正常情况下中高级车能做到300台，然而，在成都市场上我们超过了这一数据。其实，天籁不仅仅只依靠销售的一面，重点是天籁的口碑很好，主要体现在四个方面：1、天籁拥有舒适性的风范，整个座椅设计风格典雅、时尚，内部设置空间宽敞明亮，不管是外观还是内饰配置、装饰都得到市场的认可。2、天籁的动力得到了消费者的认可，其他品牌卖得最多的可能是2.0L，天籁2.5L V6占70%，2.0L占30%，所以我们发动机性能得到了广大客户的认可，我们销售天籁更多的卖的是V6发动机。3、环保型的特点也是客户拥护的原因，主要体现在天籁的省油，本身来说日系车就比较省油，那么天籁除了发动机外，CVT变速箱可以使油耗平均相对非CVT变速箱会节省25%，在配置比较高的情况下，25%还是个不小的数字。4、另外一方面，今年销售的全新天籁是去年12月份改款上市的，全新天籁的智能系统、智能导航还有Service Center 服务中心对接，包括紧急救援等，都树立了天籁在中高级车市场的价值新标杆。就对于我个人而言，今年我将集中全力支持成都这个市场，我们的目标就是要把天籁作为一个最重要的战略车型来销量。同时，我们也希望在未来的发展道路，我们能够与媒体一起，同心协力把东风日产的好车、优质的服务理念呈现给西南地区广大的消费者。