[太平洋汽车网 评测频道] 2011款升级版帕杰罗这款车其实变化并不大，主要是配置方面的改变，针对方向盘以及娱乐系统进行了一些调整，其实这一切不足以影响车的性能。是的，但是我们必须感谢主办方，在山海这样的试驾机会确实比较难得，因为对于这样的越野车来说，这才是它们该走的路，才是真正体验它们性能的地方，加上天气的变化多端，确实让试驾增加了难度，下雨后的沙地，无疑变得更具挑战性。以下，我们就来体验以下2011款升级版三菱其山海试驾的能力。

帕杰罗的外观设计编辑个人认为是非常成功的，在2011款长丰帕杰罗身上这种成功的外观并未发生改变，对于标新立异的广大消费者来说会略有失望，都是以硬朗大气的设计为主，看来帕杰罗的整体思路与方向是不变的。

如果对于长期山路的情况，这两个小空隙却起到非常大的作用，可以帮助刹车系统散热，其功能不容忽视。

视线转移到帕杰罗正侧方，非常突出的就是前后翼子板与四个轮供，极富张力并向外凸起的线条如同健美运动员发达的肱二头肌一般，再配上265/70 R16的轮胎，粗壮的四肢便出现在我们面前。

外凸的前后轮眉显现出这款的肌肉感，全系标配的防滑踏板的装配对于这么一款最小离地间隙在235mm左右的“高个儿”车型来说尤为重要，不踩踏板上车确实是不轻松的事情。

2011款长丰帕杰罗整体车身尺寸为长4830×宽1895×高1885(mm)，轴距达到2780mm，这么个全尺寸的SUV，再装上了尾翼和车顶行李架后看着倒是不觉得有多长，可能是因为高度的关系，显得车身非常饱满厚重。

平实的车尾没有多余的层次，也没有花哨的尾灯，不过安装了4眼智能倒车雷达的保险杠与车头做了有力的回应。

帕杰罗的内饰分为两种，一种是低配手动挡的，没有液晶屏和娱乐系统，其颜色搭配采用了深浅搭配。

而高配的自动挡车型采用了桃木内饰搭配，而且有留意帕杰罗的人不难发现，其中控台上的液晶屏要比非升级版的尺寸更大。

仪表盘的设计依旧采用了朴实无华的白底黑字设计，时速表、转速表分列两侧，中间用油量表、水温表、驱动模式和车门关闭提示做了分隔，四小两大的圆形仪表虽然样式简朴，但胜在清晰明了。

帕杰罗的天窗值得我们去说说，尽管它不是采用了目前多数高端SUV使用的全景天窗，但是这个天窗从前挡风玻璃一直延伸至第二排，面积非常的大。

帕杰罗不论是布织座椅还是真皮座椅，其包裹性略为欠佳。在山路行驶时，会导致驾驶员以及乘客身体作较大幅度的晃动。

从上图我们可以看到，帕杰罗的储物地方并不算十分多，但是每个的容积都非常具有分量。

在不对称双边桥的测试中，主要就是在对角悬空的情况测试车辆的四驱能力。帕杰罗在ASTC的帮助下，能够对悬空的对角车轮把其扭力分配减至最少，把动力分配到其余两个车轮上，然而摆出困境。在这样的测试中，对车辆的刚性同样是一个极大的考验。

  ASTC(主动稳定性和牵引力控制系统)利用只能传感器的综合网络，ASTC能够监控每一个车轮，以及发动机转速，加速度、转向和汽车出现横摆的高度变化，从而精确地管理发动机输出功率，动力分配和制动力，以便在各种路况条件下，给出更优化的车辆控制。牵引力的循迹表现。ASTC完全清楚汽车的方向和驾驶者的意图，让驾驶者在前进的旅途中充满自信，一路从容。

  而如果没有ASTC，车辆是没有办法在缓慢的速度下通过，只能依靠一定的速度和惯性才能通过这个不对称的双边桥。

在车轮阵的测试当中，其主要是测试四轮悬挂的韧性。由于其摩擦系数要比沙地的摩擦系数要大，所以在通过车轮阵时，油门要收小，保持在低速的情况下前进。

而在沙地上行驶是极度考验驾驶者对路况的判断力、方向盘的控制以及油门的控制。在沙地上行驶，起步需要轻柔，不能地板油，这样会导致打滑而浪费动力。在行驶过程中，我们需要保持油门，不能转速过低，两手紧握方向盘，避免路面对方向盘的反馈而导致抢方向盘的现象，打方向盘角度不能过大。

2011款长丰三菱帕杰罗V73依旧搭载的是那台经典的6G72发动机，这款3.0L V6SOHC发动机以运转平顺和燃油经济性著称，最大功率120Kw/5000rpm，最大扭矩244N.m/4000rpm。

与其搭配的还是那款带有运动模式的4前速手自一体变速器，这款变速器尽最大可能兼顾了自动变速器的便利性和手动操纵的刺激性，不过你想要体验征服大自然的驾驭感，还可以选择5速手动变速器。

超选四驱二让你在时速达到100km/h时，也能在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，让你在任何时候，都能根据需要选择高效的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引。

至于底盘还是沿用了老款的承载式车身设计，在过往的测试和试驾过程中，我们了解到外表粗犷的帕杰罗V73越野能力也同样凶悍，中央差速锁配合四驱(SS4-II)，外加主动式稳定牵引力控制系统M-ASTC，尽显硬派越野的真正实力。至于有着众多非议的后轮独立悬架，个人认为在路面操控方面更加稳定，由于前双叉臂悬架和后多连杆悬架系统都使用了螺旋弹簧，在保持行驶的平稳性的同时对转向的精准性也到了优化。

在山路上驾驶，挂上4轮驱动模式，以及在3.0发动机的强大扭力作用下，基本上征服这条山路变得非常轻松。在连续的山路上，我们在行驶过程中会看到不少轿车死火的现象（当然这个涉及到驾驶员未能及时推挡），而帕杰罗则显得非常轻松，手动挡基本在2挡和3挡之间的切换便能轻松完成这段山路。而悬挂偏软的帕杰罗，在过弯时车身侧倾较大。

  总结：尽管这次活动是2011款升级版帕杰罗的试驾，但是其重点并非说明帕杰罗的内饰升级，而是让我们去全方位体验帕杰罗的越野性。帕杰罗作为一款承载式车身，但是其差速锁以及四轮模式系统可以与专业四驱相比美，但是其实际效果也是一样，在不少四驱系统的帮助下，帕杰罗的越野性能无疑要比城市SUV要好得多，但是与我们熟悉的传统越野硬派车型相比，帕杰罗又是显得比较一般。如果和生活路面相结合，那么个人认为路况不好的省道或者村庄小路，正是适合帕杰罗所走的路。