日产新骐达/别克英朗 家用涡轮车对决篇
2011年06月26日 00:40
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[太平洋汽车网 天津滨海评测]如今国内的家用A级车市场的竞争可谓是进行的如火如荼，除了车辆外形以及内饰空间外，车辆使用的经济型也越来越受到家庭用户的关注，随着诸如高尔夫和英朗这种小型涡轮车的推出，涡轮发动机高效的动力性和不错的燃油经济性也越来越受到大家的青睐。2011款东风日产骐达也顺应潮流推出了搭载1.6T发动机的全新骐达车型。下面我们就一起来看看同样装配了1.6T发动机的新骐达和别克英朗XT在各方面特色和差异。
日产新骐达对比别克英朗
外观对比
与老款骐达相比新骐达通过变换前后保险杠、进气格栅以及前后大灯组的造型使得新骐达看起来更动感也更趋年轻化。其中比较明显的地方是新骐达的前进气格栅采用了梯形设计，全新的大灯形状也比佬款车型大灯显得更修长。新骐达的前引擎盖中央还增加了明显的凸起筋线，使车头看起来更加的饱满。
新骐达的尾部保持了老款一致的饱满的风格，全新设计的尾灯与尾部的整体搭配更显协调。
原本空间就是骐达一大卖点，新骐达在这方面再次提升。新骐达的车身尺寸为4295×1760×1523毫米，轴距为2700毫米。相比现款骐达，新骐达的车身长度和宽度上都有不小的增加，轴距更是加长了100毫米。虽然在车身尺寸上新骐达与英朗相比不占优势，但在轴距上却多出了15mm，而这轴距上的优势也直接的反应在内部空间的表现。
英朗XT的整体车身造型与新骐达相比更显低矮，整体风格更偏向运动、时尚。在英朗的前脸中我们可以看出很多别克品牌的通用设计元素，熏黑的大灯和镀铬的进气格栅也与它运动的等位很相符。
内饰对比
与老款相比新骐达在内饰风格上更具活力，不仅告别了老款骐达平淡简朴的设计风格。并且在新骐达车内增加了更多的流线设计。尽管在用料做工以及色彩搭配上还是延续老款风格，但新的设计在同级车中对比起来依旧可圈可点。1.6T车型采用了黑色的内饰配色。
新骐达依然采用了与老款相似的三幅方向盘设计，但整体造型和配色更时尚，红线缝制的真皮方向盘有着不错的手感。音响和空调面板经过了重新设计，音响加入了AUX音频接口，空调由老款的自动空调升级为分区恒温空调。
新骐达的仪表盘与老款相比变得更加简洁， 同时还增加了水温的显示。
英朗中控的整体设计风格与别克的众多车型有着相通之处，我们拍摄的这款红黑搭配的内饰配色加上银色的装饰件整体运动风格十足。英朗内饰在用料和做工上也向同品牌的更高端车型看齐。
英朗的方向盘在造型上胜出新骐达不少，打孔真皮、红色缝线透露出不少运动的元素，方向盘上的多功能按钮也是新骐达上所不具备的。
英朗的中控面板要不新骐达复杂的多，自然多媒体功能也更为丰富，而且所有1.6T版本的英朗都配备了安吉星系统。
空间、动力对比
新骐达的前排座椅采用了织物与皮革并用的设计，中部织物部分有助于提高摩擦力，座椅的包裹性一般，但质地十分柔软，乘坐舒适度很高。相对而言英朗采用双色织物的座椅拥有更好的包裹性，但较新骐达而言质地要硬上不少。
相对于老款车型新骐达轴距上有100mm的增加，达到了2700mm，后排的腿部空间也得到了进一步的提升，175cm的编辑坐入后腿部的空间超过了两拳，而头部空间也有一拳的空余，新骐达在车内乘坐空间已经可以和更高一个级别车型相媲美。
英朗后排的头部空间与新骐达相当，但在腿部空间方面则有些逊色，仅有一拳左右的余量。
在2010年发布的跨界车Juke上日产使用了一副代号为MR16DDT的引擎，这款1.6升涡轮增压的引擎也装配在了这次全新发布的新骐达上。引擎采用直喷涡轮增压技术，峰值扭矩240N·m/2000～5200rpm，最高输出功率为140kW/5600rpm。从参数看相当强悍，功率和扭矩都要比英朗上1.6T的发动机高出一些。
在变速箱方面日产为这台1.6T发动机配备了新一代的XTRONIC CVT变速箱，这款变速箱也被运用在玛驰和新阳光这两款车型上。而英朗采用的S6手自一体变速箱相信大家也是很熟悉的的，在别克和雪佛兰的多款车型上都有装配使用。
全文总结：小排量涡轮增压已经逐渐成为国内汽车市场的潮流，各大汽车企业也纷纷推出新款车型来抢占市场份额。在此番对比中更也许新骐达在车身造型和一些内饰配置上略逊色于别克英朗，但在车身尺寸不占优势的情况下车内空间依然有十分出色的表现。而骐达作为国内的热销车型，配备全新的动力总成也是其拥有挑战类似英朗这种以动力和操控见长的车型资本。我们将继续关注这两台车，届时我们也会在第一时间为大家献上更详尽的动态测试对比。
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日产新骐达对比别克英朗
外观对比
与老款骐达相比新骐达通过变换前后保险杠、进气格栅以及前后大灯组的造型使得新骐达看起来更动感也更趋年轻化。其中比较明显的地方是新骐达的前进气格栅采用了梯形设计，全新的大灯形状也比佬款车型大灯显得更修长。新骐达的前引擎盖中央还增加了明显的凸起筋线，使车头看起来更加的饱满。
新骐达的尾部保持了老款一致的饱满的风格，全新设计的尾灯与尾部的整体搭配更显协调。
原本空间就是骐达一大卖点，新骐达在这方面再次提升。新骐达的车身尺寸为4295×1760×1523毫米，轴距为2700毫米。相比现款骐达，新骐达的车身长度和宽度上都有不小的增加，轴距更是加长了100毫米。虽然在车身尺寸上新骐达与英朗相比不占优势，但在轴距上却多出了15mm，而这轴距上的优势也直接的反应在内部空间的表现。
英朗XT的整体车身造型与新骐达相比更显低矮，整体风格更偏向运动、时尚。在英朗的前脸中我们可以看出很多别克品牌的通用设计元素，熏黑的大灯和镀铬的进气格栅也与它运动的等位很相符。
内饰对比
与老款相比新骐达在内饰风格上更具活力，不仅告别了老款骐达平淡简朴的设计风格。并且在新骐达车内增加了更多的流线设计。尽管在用料做工以及色彩搭配上还是延续老款风格，但新的设计在同级车中对比起来依旧可圈可点。1.6T车型采用了黑色的内饰配色。
新骐达依然采用了与老款相似的三幅方向盘设计，但整体造型和配色更时尚，红线缝制的真皮方向盘有着不错的手感。音响和空调面板经过了重新设计，音响加入了AUX音频接口，空调由老款的自动空调升级为分区恒温空调。
新骐达的仪表盘与老款相比变得更加简洁， 同时还增加了水温的显示。
英朗中控的整体设计风格与别克的众多车型有着相通之处，我们拍摄的这款红黑搭配的内饰配色加上银色的装饰件整体运动风格十足。英朗内饰在用料和做工上也向同品牌的更高端车型看齐。
英朗的方向盘在造型上胜出新骐达不少，打孔真皮、红色缝线透露出不少运动的元素，方向盘上的多功能按钮也是新骐达上所不具备的。
英朗的中控面板要不新骐达复杂的多，自然多媒体功能也更为丰富，而且所有1.6T版本的英朗都配备了安吉星系统。
空间、动力对比
新骐达的前排座椅采用了织物与皮革并用的设计，中部织物部分有助于提高摩擦力，座椅的包裹性一般，但质地十分柔软，乘坐舒适度很高。相对而言英朗采用双色织物的座椅拥有更好的包裹性，但较新骐达而言质地要硬上不少。
相对于老款车型新骐达轴距上有100mm的增加，达到了2700mm，后排的腿部空间也得到了进一步的提升，175cm的编辑坐入后腿部的空间超过了两拳，而头部空间也有一拳的空余，新骐达在车内乘坐空间已经可以和更高一个级别车型相媲美。
英朗后排的头部空间与新骐达相当，但在腿部空间方面则有些逊色，仅有一拳左右的余量。
在2010年发布的跨界车Juke上日产使用了一副代号为MR16DDT的引擎，这款1.6升涡轮增压的引擎也装配在了这次全新发布的新骐达上。引擎采用直喷涡轮增压技术，峰值扭矩240N·m/2000～5200rpm，最高输出功率为140kW/5600rpm。从参数看相当强悍，功率和扭矩都要比英朗上1.6T的发动机高出一些。
在变速箱方面日产为这台1.6T发动机配备了新一代的XTRONIC CVT变速箱，这款变速箱也被运用在玛驰和新阳光这两款车型上。而英朗采用的S6手自一体变速箱相信大家也是很熟悉的的，在别克和雪佛兰的多款车型上都有装配使用。
全文总结：小排量涡轮增压已经逐渐成为国内汽车市场的潮流，各大汽车企业也纷纷推出新款车型来抢占市场份额。在此番对比中更也许新骐达在车身造型和一些内饰配置上略逊色于别克英朗，但在车身尺寸不占优势的情况下车内空间依然有十分出色的表现。而骐达作为国内的热销车型，配备全新的动力总成也是其拥有挑战类似英朗这种以动力和操控见长的车型资本。我们将继续关注这两台车，届时我们也会在第一时间为大家献上更详尽的动态测试对比。
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