奢华也急速 PCauto实拍英菲尼迪M37
2011年06月28日 17:19
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好吧，我承认。在运动方面，我的确重口味儿~。标版“运动”二字的英菲尼迪品牌，其屡获十佳的VQ37发动机的动力绝对是值得一试的。如果你对英菲尼迪M的市场定位还不熟悉，那就先来看看它的对手吧。这是一些在任何品牌之下都是重中之重的产品，奥迪A6L、奔驰E级、凯迪拉克SLS赛威、宝马5系、沃尔沃S80、雷克萨斯ES、讴歌RL，也许还有其他一些，但只是看到我所列举的这几款，你就应该清楚英菲尼迪M系列所处市场竞争的激烈程度了。不过英菲尼迪M有个先天的优势，面对年轻贵族的不断涌现，英菲尼迪的品牌理念和产品特点通常会很轻易地便赢得这些有实力的年轻消费者的喜爱。新近换代的奔驰E级和宝马5系，无不是在主打年轻牌，这也让英菲尼迪全新M在登陆中国市场后有意无意地赶上了这股热潮。面对激烈的市场竞争，英菲尼迪M系列如今已发展到第三代，随着第三代M37和M56在海外上市，曾经在中国市场销售的第二代M35也逐渐退出了历史舞台，取而代之的是M25和M37。在C级豪华车领域，英菲尼迪M37有着双重性格，要商务还是要运动，一切由驾驶者决定。
商务也运动
一提到"商务"这个词，脑海中总会自然浮现出庄重严肃的场面，即便是豪华商务轿车，一般也都是保持着中规中矩的外形。不过眼前这辆英菲尼迪M37绝非一般意义的商务豪华轿车，它的外形设计并没有循规蹈矩，虽然比英菲尼迪FX系列和QX系列收敛很多，但是依然带有浓郁的运动气息。
长方形的进气格栅完全由镀铬元素装饰，突出了商务轿车端庄的气质，凌厉的前大灯线条一直向后延伸，左右两端翘起的发动机罩显示出该款车型放荡不羁的性格。接近5m的车身长度看起来却十分紧凑，侧面车身不但拥有起伏的腰线，贯穿前后车门拉手的一道曲线同样是外形设计的点睛之笔，突出了侧面车身富有"肌肉感"的造型，双五辐铝合金轮毂显示出其商务豪华轿车的身份。
相比于车头和侧面车身，M37的车尾造型更加引人注意，饱满上翘的车尾与整个车身紧密结合，相比于英菲尼迪G系列，虽然造型略显保守，不过尾灯中双"C"字型的LED尾灯依然引人注意，尾部牌照框的造型与前部进气格栅相呼应。
M37拥有边角锐利的车灯和高耸的车鼻，这让它的表情看上去富有进攻性。另一处妙笔生花是设计师将上代M的A柱向后移动了5毫米，并且配合上弧度更大的C柱，这样一来，M37就呈现出一幅长头短尾的轿跑车身段。应该承认，将一款用来打拼市场的行政级车型设计得如此有个性是需要很大勇气的，尤其是在那些对手仍在以中庸的面孔示人的时候。
细节见功夫
作为一款C级豪华轿车，M37的内饰不但没有让我们失望，而且在一些细节方面还具有英菲尼迪品牌独特的魅力。如果单纯的堆砌真皮、实木以及镀铬材料，并不一定能营造出豪华精致的内饰，合理的配置资源才是内饰设计成功的关键。
M37的多功能真皮转向盘大小适中，在握感上就能带给驾驶者愉悦的感觉，M37也提供了一个集成化的多媒体控制钮，通过旋转、按压等操作方式就能指挥车内的绝大部分功能。但为了照顾那些不习惯使用这个控制钮的顾客，工程师还特意设计了繁多的单一功能按键。和上一代相比，按键的布局得到了优化，用起来很直观很顺手。
挡台被英菲尼迪的设计师分为了三个层次，从上到下依次是液晶显示屏、空调出风口及空调控制系统和多媒体控制系统，中控台中央镶嵌有一个精致的方形钟表，中控台和挡台大面积地使用了光亮的木质材料装饰，提升了内饰的豪华程度。短粗的挡杆看似普通，使用起来却让人爱不释手。
此外，由镀铬材料装饰的车门内拉手造型也很奇特，显示出设计师对细节的关注。不过油门踏板和制动踏板的距离有些过于"亲密"，很容易让人在踩踏其中一个踏板的时候带上另一个踏板。
除了驾驶室的前排，后排也是设计师关注的重点。M37的后排扶手中暗藏了众多控制按键，包括座椅加热、空调控制系统以及后排遮阳帘等，同时前排座椅头枕后部还配备了液晶显示屏，显示屏的角度也可以调节。在乘坐M37的过程中，我发现该款车型所配备的Bose音响系统竟然有16个扬声器，极大地提升了内饰的豪华程度。
此外，这款车型还配备了Forest Air（森林空调系统），其葡萄多酚高性能过滤器能有效清除99.5%的过敏源，Plasmacluster（离子净化技术）可确保空气的纯净无污染。
商务、运动两不误
对于英菲尼迪M37来说，其最大的卖点无疑是其搭载的这款3.7L VQ37HR V6发动机。日产VQ系列发动机曾连续14年获得"全球十佳发动机"称号，VQ37发动机更是搭载于日产跑车Fairlady Z（又称370 Z）、英菲尼迪的G系列、FX系列、EX系列以及M系列上。
为了实现最佳的平顺性，VQ系列发动机均采用自然吸气的进气方式，60°的气缸夹角和120°的曲柄角度，保证了发动机运转时的平衡性，从而能够有效地降低振动和噪声。VQ37HR名字中HR代表了"High Revolution"（转速高）或者"High Response"（响应快），该款发动机最大功率为254kW，最大转矩为363N•m。看来工程师更希望驾驶者在安全的前提下去享受VQ37发动机带来的乐趣。这台发动机具有连续可变气门技术，足有346马力，实际驾驶感受比数字还让人兴奋。在一段空旷的高速路上，我轻易地就将车速提升到了近200公里/小时。整个过程一气呵成，一点都不觉得费力。并且在高速情况下，M37仍表现出十足的底气，期待着驾驶者催促它更上一层楼。发动机具有两面性：低转速时温顺，声音几不可闻；高转速下变得亢奋，声音也随之粗野起来。
一般商务车都追求乘坐舒适性，M37在这方面同样拥有不俗的表现。启动M37后，立即为传来令人热血沸腾的发动机声音，将7挡手/自一体变速器拨入D挡，轻踩油门踏板，在城市道路中行驶，M37显得尊贵而优雅，丝毫看不出它"暴躁"的一面。不过不要以为这款发动机会始终这么"温顺"，位于挡位台上的Infiniti-Drive（英菲尼迪驾驶模式选择系统）可提供Snow（雪地）、Eco（经济）、Standard（标准）和Sport（运动）4种驾驶模式，将旋钮拨到"Sport"模式时，发动机转速表的指针陡然上升，此时油门踏板似乎也变得灵敏起来，随着发动机高亢地"吼叫"，车速表指针也快速攀升，而带有学习程序的7挡手/自一体变速器一直都保持着很好的换挡紧凑性及平顺性。
M37采用前置后驱的驱动型式，与大多数追求运动乐趣的豪华轿车保持一致，前悬架采用了带有横向稳定杆的双叉臂悬架，这种结构由于在运动过程中对横向力的吸收能力强、刚度大，保证了M37的运动化表现；而后悬架采用了多连杆式结构，对车轮定位更精确，吸收纵向弹跳的能力也更强，保证了乘坐舒适性，从而将运动性和舒适性这两种原本相互矛盾的性格集于一身。
英菲尼迪M37装配一键启动，钥匙设计运动范十足。
编辑点评：无疑，驾驶者拥有一个出色的驾驶环境并且能享受到驾驶乐趣，M37为他们提供了精致的环境、可电动调节的座椅，以及对音响的控制权，在商务车中M37显得运动有余，而在运动型车中M37又显得优雅奢华，M37正是瞄准了这样一个特殊的细分市场，不断发展进化。但有一个不容忽视的问题：后排的乘客呢？德国三强和S80、皇冠都在国内供应加长型号。这直接导致了M37对坐车人的吸引力不强。
太平洋福建站编辑部电话：0591-28350835联系以下经销商,提及太平洋汽车网获取更好的服务!
| 拍摄车型 | 英菲尼迪M37 | 拍摄人员 | 图/文：什什 |
| 拍摄支持 | 福建吉诺英菲尼迪4S店 | 拍摄时间 | 2011.6 |
| 英菲尼迪M | 指导价 | 商家优惠价 | 优惠幅度 | 现车情况 | ||
| 英菲尼迪M 2011款 M37 | 65.8万 | 65.80万 | 0元 | 需订车 | ||
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商务也运动
一提到"商务"这个词，脑海中总会自然浮现出庄重严肃的场面，即便是豪华商务轿车，一般也都是保持着中规中矩的外形。不过眼前这辆英菲尼迪M37绝非一般意义的商务豪华轿车，它的外形设计并没有循规蹈矩，虽然比英菲尼迪FX系列和QX系列收敛很多，但是依然带有浓郁的运动气息。
长方形的进气格栅完全由镀铬元素装饰，突出了商务轿车端庄的气质，凌厉的前大灯线条一直向后延伸，左右两端翘起的发动机罩显示出该款车型放荡不羁的性格。接近5m的车身长度看起来却十分紧凑，侧面车身不但拥有起伏的腰线，贯穿前后车门拉手的一道曲线同样是外形设计的点睛之笔，突出了侧面车身富有"肌肉感"的造型，双五辐铝合金轮毂显示出其商务豪华轿车的身份。
相比于车头和侧面车身，M37的车尾造型更加引人注意，饱满上翘的车尾与整个车身紧密结合，相比于英菲尼迪G系列，虽然造型略显保守，不过尾灯中双"C"字型的LED尾灯依然引人注意，尾部牌照框的造型与前部进气格栅相呼应。
M37拥有边角锐利的车灯和高耸的车鼻，这让它的表情看上去富有进攻性。另一处妙笔生花是设计师将上代M的A柱向后移动了5毫米，并且配合上弧度更大的C柱，这样一来，M37就呈现出一幅长头短尾的轿跑车身段。应该承认，将一款用来打拼市场的行政级车型设计得如此有个性是需要很大勇气的，尤其是在那些对手仍在以中庸的面孔示人的时候。
细节见功夫
作为一款C级豪华轿车，M37的内饰不但没有让我们失望，而且在一些细节方面还具有英菲尼迪品牌独特的魅力。如果单纯的堆砌真皮、实木以及镀铬材料，并不一定能营造出豪华精致的内饰，合理的配置资源才是内饰设计成功的关键。
M37的多功能真皮转向盘大小适中，在握感上就能带给驾驶者愉悦的感觉，M37也提供了一个集成化的多媒体控制钮，通过旋转、按压等操作方式就能指挥车内的绝大部分功能。但为了照顾那些不习惯使用这个控制钮的顾客，工程师还特意设计了繁多的单一功能按键。和上一代相比，按键的布局得到了优化，用起来很直观很顺手。
挡台被英菲尼迪的设计师分为了三个层次，从上到下依次是液晶显示屏、空调出风口及空调控制系统和多媒体控制系统，中控台中央镶嵌有一个精致的方形钟表，中控台和挡台大面积地使用了光亮的木质材料装饰，提升了内饰的豪华程度。短粗的挡杆看似普通，使用起来却让人爱不释手。
此外，由镀铬材料装饰的车门内拉手造型也很奇特，显示出设计师对细节的关注。不过油门踏板和制动踏板的距离有些过于"亲密"，很容易让人在踩踏其中一个踏板的时候带上另一个踏板。
除了驾驶室的前排，后排也是设计师关注的重点。M37的后排扶手中暗藏了众多控制按键，包括座椅加热、空调控制系统以及后排遮阳帘等，同时前排座椅头枕后部还配备了液晶显示屏，显示屏的角度也可以调节。在乘坐M37的过程中，我发现该款车型所配备的Bose音响系统竟然有16个扬声器，极大地提升了内饰的豪华程度。
此外，这款车型还配备了Forest Air（森林空调系统），其葡萄多酚高性能过滤器能有效清除99.5%的过敏源，Plasmacluster（离子净化技术）可确保空气的纯净无污染。
商务、运动两不误
对于英菲尼迪M37来说，其最大的卖点无疑是其搭载的这款3.7L VQ37HR V6发动机。日产VQ系列发动机曾连续14年获得"全球十佳发动机"称号，VQ37发动机更是搭载于日产跑车Fairlady Z（又称370 Z）、英菲尼迪的G系列、FX系列、EX系列以及M系列上。
为了实现最佳的平顺性，VQ系列发动机均采用自然吸气的进气方式，60°的气缸夹角和120°的曲柄角度，保证了发动机运转时的平衡性，从而能够有效地降低振动和噪声。VQ37HR名字中HR代表了"High Revolution"（转速高）或者"High Response"（响应快），该款发动机最大功率为254kW，最大转矩为363N•m。看来工程师更希望驾驶者在安全的前提下去享受VQ37发动机带来的乐趣。这台发动机具有连续可变气门技术，足有346马力，实际驾驶感受比数字还让人兴奋。在一段空旷的高速路上，我轻易地就将车速提升到了近200公里/小时。整个过程一气呵成，一点都不觉得费力。并且在高速情况下，M37仍表现出十足的底气，期待着驾驶者催促它更上一层楼。发动机具有两面性：低转速时温顺，声音几不可闻；高转速下变得亢奋，声音也随之粗野起来。
一般商务车都追求乘坐舒适性，M37在这方面同样拥有不俗的表现。启动M37后，立即为传来令人热血沸腾的发动机声音，将7挡手/自一体变速器拨入D挡，轻踩油门踏板，在城市道路中行驶，M37显得尊贵而优雅，丝毫看不出它"暴躁"的一面。不过不要以为这款发动机会始终这么"温顺"，位于挡位台上的Infiniti-Drive（英菲尼迪驾驶模式选择系统）可提供Snow（雪地）、Eco（经济）、Standard（标准）和Sport（运动）4种驾驶模式，将旋钮拨到"Sport"模式时，发动机转速表的指针陡然上升，此时油门踏板似乎也变得灵敏起来，随着发动机高亢地"吼叫"，车速表指针也快速攀升，而带有学习程序的7挡手/自一体变速器一直都保持着很好的换挡紧凑性及平顺性。
M37采用前置后驱的驱动型式，与大多数追求运动乐趣的豪华轿车保持一致，前悬架采用了带有横向稳定杆的双叉臂悬架，这种结构由于在运动过程中对横向力的吸收能力强、刚度大，保证了M37的运动化表现；而后悬架采用了多连杆式结构，对车轮定位更精确，吸收纵向弹跳的能力也更强，保证了乘坐舒适性，从而将运动性和舒适性这两种原本相互矛盾的性格集于一身。
英菲尼迪M37装配一键启动，钥匙设计运动范十足。
编辑点评：无疑，驾驶者拥有一个出色的驾驶环境并且能享受到驾驶乐趣，M37为他们提供了精致的环境、可电动调节的座椅，以及对音响的控制权，在商务车中M37显得运动有余，而在运动型车中M37又显得优雅奢华，M37正是瞄准了这样一个特殊的细分市场，不断发展进化。但有一个不容忽视的问题：后排的乘客呢？德国三强和S80、皇冠都在国内供应加长型号。这直接导致了M37对坐车人的吸引力不强。
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