自主SUV的觉醒 陆风试图打造中国式JEEP文化
2011年06月28日 10:30
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【太平洋汽车网 成都汽车网】中国车市进入一个需要重新洗牌重新思考的阶段，这是几乎所有业内人士所持有的共同观点。既然需要思考，当然也需要我们做出改变，不管是车企还是经销商，甚至媒体。换位思考，从需求出发，这是目前不少业内人士做出的改变。从某种程度上来说，这种改变是前所未有的，也似乎达到了一定的效果。这种效果是否长期，中国车市还没有经验可谈，只能边走边看。
近几年来，作为中国最老牌的SUV品牌之一，陆风汽车声音却是日渐稀少，甚至很多消费者早已经不曾知晓这一中国越野车市场的开拓者。现在，陆风正打算重新回到消费者的视野中，陆风汽车总经理杨虎表示，随着全新“XUV战略”的发布，陆风明确了其品牌定位由原来的“运动型多功能车”转变为“全能全领域车”，以提升陆风汽车品牌的整体实力。“在硬派越野市场中，陆风一直是国内越野爱好者的首选品牌之一。并且在这么多年，陆风在越野赛事中投入了很多精力，甚至累积赢得了100项越野赛事的冠军。这些都是陆风品牌的积淀，也是陆风一直在坚持的东西。我们相信这些独树一帜品牌内涵是可以支撑陆风品牌崛起的。”负责市场销售的副总经理对此次品牌转型的初衷做出解释。
对于陆风越野文化的凝聚力，此番言论并非为了宣传需要。据记者了解，陆风10年以来，其销售渠道甚至没有一家经销商退出，这实在令人意外。另一方面，陆风车主对陆风品牌的痴迷程度也是其他品牌少见的，甚至在成都区域有一家二级经销商就是因为车友喜欢陆风的越野文化而开设。
实际上，陆风的这一“以品牌文化为进攻点“的策略和之前克莱斯勒在中国市场重塑JEEP品牌有着异曲同工之妙。当年国产JEEP车型停产后，JEEP品牌在中国的认知度持续下滑，直到JEEP通过牧马人系列、用“越野精神领袖”的文化牌重新树立起JEEP在SUV市场的高端地位，也促使销量曲线逐步上扬。当然，陆风和JEEP之间有很多差异，特别是因为陆风在品牌打造上缺乏实力，陆风融入大众市场的道路也必然困难重重，但是作为自主品牌能够有此打算，而非单纯的走低价路线，这是中国车企的一种进步。
哈弗：中国自主SUV的坚固长城
6月25日，“哈弗真省油 三升油到澳洲——哈弗T科技之旅”大型车友体验活动在成都举行。活动期间，众多长城车主驾驶车辆在城市拥堵道路、城郊公路和高速路等日常驾驶路段对哈弗绿静2.0T柴油车型进行油耗评测，最终冠军车手以百公里油耗3.68升的成绩获得了节油赛的冠军。
据悉，其实这只是一次很普通的营销活动，节油比赛的形式也是司空见惯，但是长城汽车作为一贯低调的自主品牌，敢于喊出“百公里3L”的宣传口号，足以看出长城在动力技术上的自信心。实际上，长城在车型技术上的领先优势早已反映在了其销量上。最新数据显示，自长城哈弗上市以来，其累计销量已经超过了50万辆，而仅仅去年一年其销量就超过15万辆，占到了全国SUV市场的10%以上。而据长城汽车长城大区经理甄静龙透露，在更为细分的柴油SUV领域，哈弗的市场占有率甚至达到80%，这着实让所有人都大为吃惊。
可以说，在SUV市场被日系、欧系、韩系品牌大肆抢占市场份额的时候，哈弗为中国自主SUV品牌建起了坚实的长城，守卫着自主品牌们的市场份额底线。
评论
陆风和长城，几乎在2002年时同时进入SUV市场，但是在10年以后却状况迥异。数据显示，长城仅哈弗系列的年销量就已经超过15万辆，而陆风的三款车型去年年销量估计也就万余辆左右，这其中的差异耐人寻味。
哈弗的成功无他，产品上从当时强调越野性能的车型中转向经济型车型，面向大众市场，随后哈弗虽然以高性价比著称，但在品质、技术成熟度和细节改善上却不断强化，成功在10万级别市场成功突围。反观陆风，虽然其车型品质和耐用性上都尤为出色，但是在车型上始终聚焦于越野性能上，在小众市场中虽有口碑却不能起量，也造成了今后的发展瓶颈。
其实，陆风所面临的问题，不只是自己的问题，更是整个自主品牌SUV车型的问题。在销量无法突破的状况下，如何切入市场，重新获得消费者的青睐关系着自主品牌在SUV市场中的生死存亡。
陆风的觉醒是值得鼓励的，借助越野文化的品牌内涵和自身车型的优势实现转型，推出越野性能卓越但是又适合大众的车型，这样保证了可以从小众市场转向大众市场，同时又具有其差异化。
但是还有更多的自主品牌SUV或许只能陷入价格战的泥潭，并且在哈弗这样的高品质、高性价比的竞争下，更是难以突围。可能在发展路径上难以有陆风这样的运气和机遇，因此模仿长城哈弗的发展路径是不二选择，“技术”和“品质”才是市场最终的选择因素。
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对于陆风越野文化的凝聚力，此番言论并非为了宣传需要。据记者了解，陆风10年以来，其销售渠道甚至没有一家经销商退出，这实在令人意外。另一方面，陆风车主对陆风品牌的痴迷程度也是其他品牌少见的，甚至在成都区域有一家二级经销商就是因为车友喜欢陆风的越野文化而开设。
实际上，陆风的这一“以品牌文化为进攻点“的策略和之前克莱斯勒在中国市场重塑JEEP品牌有着异曲同工之妙。当年国产JEEP车型停产后，JEEP品牌在中国的认知度持续下滑，直到JEEP通过牧马人系列、用“越野精神领袖”的文化牌重新树立起JEEP在SUV市场的高端地位，也促使销量曲线逐步上扬。当然，陆风和JEEP之间有很多差异，特别是因为陆风在品牌打造上缺乏实力，陆风融入大众市场的道路也必然困难重重，但是作为自主品牌能够有此打算，而非单纯的走低价路线，这是中国车企的一种进步。
哈弗：中国自主SUV的坚固长城
6月25日，“哈弗真省油 三升油到澳洲——哈弗T科技之旅”大型车友体验活动在成都举行。活动期间，众多长城车主驾驶车辆在城市拥堵道路、城郊公路和高速路等日常驾驶路段对哈弗绿静2.0T柴油车型进行油耗评测，最终冠军车手以百公里油耗3.68升的成绩获得了节油赛的冠军。
据悉，其实这只是一次很普通的营销活动，节油比赛的形式也是司空见惯，但是长城汽车作为一贯低调的自主品牌，敢于喊出“百公里3L”的宣传口号，足以看出长城在动力技术上的自信心。实际上，长城在车型技术上的领先优势早已反映在了其销量上。最新数据显示，自长城哈弗上市以来，其累计销量已经超过了50万辆，而仅仅去年一年其销量就超过15万辆，占到了全国SUV市场的10%以上。而据长城汽车长城大区经理甄静龙透露，在更为细分的柴油SUV领域，哈弗的市场占有率甚至达到80%，这着实让所有人都大为吃惊。
可以说，在SUV市场被日系、欧系、韩系品牌大肆抢占市场份额的时候，哈弗为中国自主SUV品牌建起了坚实的长城，守卫着自主品牌们的市场份额底线。
评论
陆风和长城，几乎在2002年时同时进入SUV市场，但是在10年以后却状况迥异。数据显示，长城仅哈弗系列的年销量就已经超过15万辆，而陆风的三款车型去年年销量估计也就万余辆左右，这其中的差异耐人寻味。
哈弗的成功无他，产品上从当时强调越野性能的车型中转向经济型车型，面向大众市场，随后哈弗虽然以高性价比著称，但在品质、技术成熟度和细节改善上却不断强化，成功在10万级别市场成功突围。反观陆风，虽然其车型品质和耐用性上都尤为出色，但是在车型上始终聚焦于越野性能上，在小众市场中虽有口碑却不能起量，也造成了今后的发展瓶颈。
其实，陆风所面临的问题，不只是自己的问题，更是整个自主品牌SUV车型的问题。在销量无法突破的状况下，如何切入市场，重新获得消费者的青睐关系着自主品牌在SUV市场中的生死存亡。
陆风的觉醒是值得鼓励的，借助越野文化的品牌内涵和自身车型的优势实现转型，推出越野性能卓越但是又适合大众的车型，这样保证了可以从小众市场转向大众市场，同时又具有其差异化。
但是还有更多的自主品牌SUV或许只能陷入价格战的泥潭，并且在哈弗这样的高品质、高性价比的竞争下，更是难以突围。可能在发展路径上难以有陆风这样的运气和机遇，因此模仿长城哈弗的发展路径是不二选择，“技术”和“品质”才是市场最终的选择因素。
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