经济节油 盘点自主品牌CVT无级变速车型
2018年01月31日 17:56
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[太平洋汽车网 青岛车市]CVT，通常是指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
在传统意义上，手动挡MT省油，自动挡AT驾驶方便，而无级变速CVT，作为自动变速器的一种，克服了传统变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点，行驶起来更为顺畅、省油、平滑，堪称变速箱领域的革命性突破。
然而，由于受限于技术瓶颈，国内CVT技术主要源于博世和比利时Punch，在很长一段时间，CVT技术应用一直是奥迪、斯巴鲁、东风日产等高挡轿车的专属配置，对于自主品牌而言，迟迟不能突破。时过境迁，随着汽车业的迅猛发展，CVT早已被拉下神坛，中国自主品牌发力，用一场解放“左脚右手”的行动阐释中国汽车业的新一轮革新。
无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到 0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
今天我们来盘点一下自主品牌搭载CVT变速器车型到底有哪些，总结归类自主品牌CVT代表车型有：比亚迪G3、腾翼C30、帝豪EC7、奇瑞E5、东南V3菱悦。
自主品牌CVT车型之比亚迪G3
比亚迪G3的前脸整体很和谐，大面积的进气格栅位于前脸的中央，格栅造型借鉴了时下流行的双横条设计风格，虽然有些像日系品牌的某款车型，但稳重与时尚却也从这里体现出来。在进气格栅两侧放置的晶钻前大灯更是让它那和谐的前脸上多了几分诱人的气息，灯组下方配备的LED示宽灯则有着几分大品牌车型风范，这也是在自主品牌车型上所少见的。
此外，G3此次仍主打1.5L排量车型。1.5L发动机共有两种，分别是比亚迪自主研发的发动机和来自三菱的4G15S发动机。也许受到长城汽车、海马汽车等国内自主品牌开始普遍采用CVT的压力影响，G3搭载了智能CVT变速器，目前比亚迪也开始普及CVT变速器，涉及这个领域。
比亚迪G3采用的是CVT无级变速箱，在动力传动的平顺性上更具优势。而且这个CVT变速箱并不是单纯D挡而已，还拥有S挡和模拟M手自一体功能。可见其实际换挡不仅顺畅，还能根据路况自由选择操控方式，比如2挡起步以及S运动档相比D挡所带来的激情。当然2610mm轴距并不是太有优势，只不过满足3-5人乘坐没有问题，柔软的真皮座椅颇有些轩逸的风范。
比亚迪G3在F3的基础上进行了一系列的升级，尽管它的侧面依然具有丰田花冠的影子，但从新设计的头灯和尾灯已经开始脱离模仿之路，显示出更多的自主元素。反光镜下的迎宾灯是一个亮点，这个功能在同级别车型非常少见。G3的内饰仿照了丰田卡罗拉的设计思路，并进行了一些修改，相对F3而言更加时尚有活力，而且在做工方面较之前的车型也有了一些进步，仪表是比亚迪G3的一大亮点，在幽蓝色背光的烘托下不仅显示清晰漂亮，而且强大的行车电脑功能也是非常值得称赞。
自主品牌CVT车型之腾翼C30
腾翼C30是长城首款三厢紧凑型轿车，是长城汽车在经历了皮卡、SUV、两厢车的发展后开发的新产品。腾翼C30搭载了长城汽车自主研发的1.5L全铝VVT发动机，采用可变气门正时技术，最大输出功率77千瓦，最大扭矩138牛米，这款发动机同时也搭载在炫丽和哈弗M2等车型上。
腾翼C30的造型不算很时尚，没有前卫另类的潮流元素，更像是中庸平实的家庭轿车，能应对大多数家庭的消费者的审美喜好。车头采用横条式的进气格栅，搭配水滴造型头灯，低调但不显得保守。而从车头到车尾贯穿的那条微微有些上翘的腰线则是侧面圆润风格中的一个另类细节，它可以让腾翼C30的侧面显出一定的锐气。
与两款发动机相匹配，腾翼C30采用5速手动和的CVT两款变速箱，其CVT变速箱每时每刻都与发动机密切配合，不需换挡，自动达到最佳换档时机，这样就使得发动机的功率在每一刻都能100%输出，兼顾了舒适性和燃油经济性。在悬架方面，腾翼C30采用紧凑型车普通采用的前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合。
自主品牌CVT车型之帝豪EC7
帝豪EC7是吉利集团倾力打造的一款全球品质轿车，也是帝豪品牌的首款车型，从2006年开始步入研发研发轨道，历时近三年研发与制造。
外观上，帝豪EC718外形稳重大气，同时又不乏时尚动感。三条标志性的线条勾勒出既运动又稳定且整体感很强的车身，从头到尾都带着鲜明的主题，张弛有度的和谐。舒适性上，帝豪EC718拥有小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到4安全气囊及2个侧气帘，以及天窗、导航、自动空调和真皮座椅等各种高端配置;怠速情况下车内噪音39分贝，可与宝马等世界名车媲美。
动力上，帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的达到世界一流水平的CVVT发动机提高了10%的中低速扭矩，最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，而百公里综合油耗仅6.5升。安全性能上，EC718不仅按C-NCAP五星安全标准设计，还按照欧洲NCAP四星安全标准设计。特别值得称赞的是，EC718在国内同级别车型中首次引入了行人保护的理念，四气囊和侧气帘充分考虑了行人保护、各向碰撞等问题，世界前沿的BMBS系统是帝豪EC718在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。
与帝豪EC7 1.8L发动机相匹配的CVT变速箱，是来自于比利时Punch(邦奇)公司的VT2型CVT无级变速器，带有手动(6速)、运动(sports)、经济(普通)三种模式。8款CVT车型的上市满足了市场对EC718和 EC7-RV自动挡车型的需求。与之前上市的手动挡车型相同的是，帝豪EC7系CVT车型依旧采用了型号为GETECJLγ-4G18的1.8升排量的吉利发动机，其最大功率是 102kW(139马力)/6200rpm，最大扭矩为172N·m/4200rpm。帝豪EC7系CVT车型的上市，弥补了帝豪EC7/EC7-RV产品线的不足。从市场销售状况看，帝豪EC7 CVT车型和手动挡车型一样，最直接的竞品车型依旧是奇瑞A3，同时，对同级别自主品牌车型也产生了一定的威胁，比如中华骏捷FRV等车型。
自主品牌CVT车型之奇瑞E5
外观方面，在应用新旗云系列家族脸谱的基础上，重点修改老款A5略显生硬的车身后部造型，体现流行时尚与个性。并将推出碳晶黑、冰川白、钛辉银、宝石灰、琥珀金在内的五种车身颜色。同时，奇瑞E5的中控台也经过了全新的设计，面板做工也有所提升，仔细一看，神似荣威350的中控设计风格，相比起A5和旗云3时代更加具有现代感。
从动力来看，奇瑞E5仍然沿用了ACTECO系列的发动机，最大功率97kW，峰值扭矩为170N·m/4300-4500rpm，与之相匹配的是自主研发的CVT无级变速箱。在动力进气技术方面，这款1.8排量车型并没有值得夸耀之处，但好在动力还是充沛的，这对于1.3吨以上车重的E5 CVT车型来说是合适的。
奇瑞E5车身尺寸为长4580mm宽1760mm高1483mm，轴距为2600mm，在这车身参数上，与A5和旗云3相比仅是车长和车宽的数据有细微变化，轴距和整车构架没有多大变化。当然以通常的经验来看，这也是符合普通家庭用车需求的水准。
配置方面，奇瑞E5全系标配了包括USB接口、保养提示、手动空调、电动外后视镜等等实用基础功能，而高配车型中还拥有一键启动系统、无钥匙进入系统、7英寸液晶触控屏、卫星导航系统、数字电视等更高档的配置。安全配置方面，高配车型上包括了双安全气囊、ABS+EBD系统和可视倒车雷达等多种便捷配置。奇瑞E5不仅增加了CVT无级变速箱代替了以往A5或旗云3上的4速自动变速箱，在整体设计方面，则拥有外观内饰以及配置的可喜变化。至于是否能够真正受到市场欢迎，就看奇瑞对E5的合理定价与否了。
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自主品牌CVT车型之东南V3菱悦
V3菱悦CVT版搭载了三菱全新全铝4A91 MIVEC发动机，该发动机是三菱全球最先进小排量，是国内真正达到国际先进水平的自然吸气发动机，最大功率88KW，最大扭矩达到了143Nm/4000rpm，动力输出已经超越了同级别车型。
V3此次搭载的CVT与装配了传统变速器的车型相比，在降低油耗方面都有很大的优势。此外，V3菱悦CVT还带有6档手动模式和运动、雪地、经济等多种模式，实际行驶中，将挡杆切换到手动模式时，各模拟挡位之间的切换以 一种非常柔和、平顺的方式过渡，获得比手动档更加轻松、快速的换档体验。在雪地、泥泞、湿滑路况下，只要按下雪地模式开关，系统即强制性减少进油量，降低发动机转速，使汽车减速，确保在恶劣路况下安全行车。
另外，值得一提的是，在配置上V3菱悦CVT也延续了一贯以来的高性价比特质。除了五连杆式独立后悬挂、四轮碟刹、无匙引擎启动、 DVD+NAVI触碰式卫星导航等配置以外，旗舰版CVT和风采版CVT还升级加装了主要运用于中高级轿车的定速巡航系统及倒车CCD影响监测系统，而 V3菱悦CVT也成为同级别中唯一搭载该配备的车型。
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在传统意义上，手动挡MT省油，自动挡AT驾驶方便，而无级变速CVT，作为自动变速器的一种，克服了传统变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点，行驶起来更为顺畅、省油、平滑，堪称变速箱领域的革命性突破。
然而，由于受限于技术瓶颈，国内CVT技术主要源于博世和比利时Punch，在很长一段时间，CVT技术应用一直是奥迪、斯巴鲁、东风日产等高挡轿车的专属配置，对于自主品牌而言，迟迟不能突破。时过境迁，随着汽车业的迅猛发展，CVT早已被拉下神坛，中国自主品牌发力，用一场解放“左脚右手”的行动阐释中国汽车业的新一轮革新。
无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到 0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
今天我们来盘点一下自主品牌搭载CVT变速器车型到底有哪些，总结归类自主品牌CVT代表车型有：比亚迪G3、腾翼C30、帝豪EC7、奇瑞E5、东南V3菱悦。
自主品牌CVT车型之比亚迪G3
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比亚迪G3的前脸整体很和谐，大面积的进气格栅位于前脸的中央，格栅造型借鉴了时下流行的双横条设计风格，虽然有些像日系品牌的某款车型，但稳重与时尚却也从这里体现出来。在进气格栅两侧放置的晶钻前大灯更是让它那和谐的前脸上多了几分诱人的气息，灯组下方配备的LED示宽灯则有着几分大品牌车型风范，这也是在自主品牌车型上所少见的。
此外，G3此次仍主打1.5L排量车型。1.5L发动机共有两种，分别是比亚迪自主研发的发动机和来自三菱的4G15S发动机。也许受到长城汽车、海马汽车等国内自主品牌开始普遍采用CVT的压力影响，G3搭载了智能CVT变速器，目前比亚迪也开始普及CVT变速器，涉及这个领域。
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比亚迪G3采用的是CVT无级变速箱，在动力传动的平顺性上更具优势。而且这个CVT变速箱并不是单纯D挡而已，还拥有S挡和模拟M手自一体功能。可见其实际换挡不仅顺畅，还能根据路况自由选择操控方式，比如2挡起步以及S运动档相比D挡所带来的激情。当然2610mm轴距并不是太有优势，只不过满足3-5人乘坐没有问题，柔软的真皮座椅颇有些轩逸的风范。
比亚迪G3在F3的基础上进行了一系列的升级，尽管它的侧面依然具有丰田花冠的影子，但从新设计的头灯和尾灯已经开始脱离模仿之路，显示出更多的自主元素。反光镜下的迎宾灯是一个亮点，这个功能在同级别车型非常少见。G3的内饰仿照了丰田卡罗拉的设计思路，并进行了一些修改，相对F3而言更加时尚有活力，而且在做工方面较之前的车型也有了一些进步，仪表是比亚迪G3的一大亮点，在幽蓝色背光的烘托下不仅显示清晰漂亮，而且强大的行车电脑功能也是非常值得称赞。
自主品牌CVT车型之腾翼C30
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腾翼C30是长城首款三厢紧凑型轿车，是长城汽车在经历了皮卡、SUV、两厢车的发展后开发的新产品。腾翼C30搭载了长城汽车自主研发的1.5L全铝VVT发动机，采用可变气门正时技术，最大输出功率77千瓦，最大扭矩138牛米，这款发动机同时也搭载在炫丽和哈弗M2等车型上。
腾翼C30的造型不算很时尚，没有前卫另类的潮流元素，更像是中庸平实的家庭轿车，能应对大多数家庭的消费者的审美喜好。车头采用横条式的进气格栅，搭配水滴造型头灯，低调但不显得保守。而从车头到车尾贯穿的那条微微有些上翘的腰线则是侧面圆润风格中的一个另类细节，它可以让腾翼C30的侧面显出一定的锐气。
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与两款发动机相匹配，腾翼C30采用5速手动和的CVT两款变速箱，其CVT变速箱每时每刻都与发动机密切配合，不需换挡，自动达到最佳换档时机，这样就使得发动机的功率在每一刻都能100%输出，兼顾了舒适性和燃油经济性。在悬架方面，腾翼C30采用紧凑型车普通采用的前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合。
自主品牌CVT车型之帝豪EC7
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帝豪EC7是吉利集团倾力打造的一款全球品质轿车，也是帝豪品牌的首款车型，从2006年开始步入研发研发轨道，历时近三年研发与制造。
外观上，帝豪EC718外形稳重大气，同时又不乏时尚动感。三条标志性的线条勾勒出既运动又稳定且整体感很强的车身，从头到尾都带着鲜明的主题，张弛有度的和谐。舒适性上，帝豪EC718拥有小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到4安全气囊及2个侧气帘，以及天窗、导航、自动空调和真皮座椅等各种高端配置;怠速情况下车内噪音39分贝，可与宝马等世界名车媲美。
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动力上，帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的达到世界一流水平的CVVT发动机提高了10%的中低速扭矩，最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，而百公里综合油耗仅6.5升。安全性能上，EC718不仅按C-NCAP五星安全标准设计，还按照欧洲NCAP四星安全标准设计。特别值得称赞的是，EC718在国内同级别车型中首次引入了行人保护的理念，四气囊和侧气帘充分考虑了行人保护、各向碰撞等问题，世界前沿的BMBS系统是帝豪EC718在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。
与帝豪EC7 1.8L发动机相匹配的CVT变速箱，是来自于比利时Punch(邦奇)公司的VT2型CVT无级变速器，带有手动(6速)、运动(sports)、经济(普通)三种模式。8款CVT车型的上市满足了市场对EC718和 EC7-RV自动挡车型的需求。与之前上市的手动挡车型相同的是，帝豪EC7系CVT车型依旧采用了型号为GETECJLγ-4G18的1.8升排量的吉利发动机，其最大功率是 102kW(139马力)/6200rpm，最大扭矩为172N·m/4200rpm。帝豪EC7系CVT车型的上市，弥补了帝豪EC7/EC7-RV产品线的不足。从市场销售状况看，帝豪EC7 CVT车型和手动挡车型一样，最直接的竞品车型依旧是奇瑞A3，同时，对同级别自主品牌车型也产生了一定的威胁，比如中华骏捷FRV等车型。
自主品牌CVT车型之奇瑞E5
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外观方面，在应用新旗云系列家族脸谱的基础上，重点修改老款A5略显生硬的车身后部造型，体现流行时尚与个性。并将推出碳晶黑、冰川白、钛辉银、宝石灰、琥珀金在内的五种车身颜色。同时，奇瑞E5的中控台也经过了全新的设计，面板做工也有所提升，仔细一看，神似荣威350的中控设计风格，相比起A5和旗云3时代更加具有现代感。
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从动力来看，奇瑞E5仍然沿用了ACTECO系列的发动机，最大功率97kW，峰值扭矩为170N·m/4300-4500rpm，与之相匹配的是自主研发的CVT无级变速箱。在动力进气技术方面，这款1.8排量车型并没有值得夸耀之处，但好在动力还是充沛的，这对于1.3吨以上车重的E5 CVT车型来说是合适的。
奇瑞E5车身尺寸为长4580mm宽1760mm高1483mm，轴距为2600mm，在这车身参数上，与A5和旗云3相比仅是车长和车宽的数据有细微变化，轴距和整车构架没有多大变化。当然以通常的经验来看，这也是符合普通家庭用车需求的水准。
配置方面，奇瑞E5全系标配了包括USB接口、保养提示、手动空调、电动外后视镜等等实用基础功能，而高配车型中还拥有一键启动系统、无钥匙进入系统、7英寸液晶触控屏、卫星导航系统、数字电视等更高档的配置。安全配置方面，高配车型上包括了双安全气囊、ABS+EBD系统和可视倒车雷达等多种便捷配置。奇瑞E5不仅增加了CVT无级变速箱代替了以往A5或旗云3上的4速自动变速箱，在整体设计方面，则拥有外观内饰以及配置的可喜变化。至于是否能够真正受到市场欢迎，就看奇瑞对E5的合理定价与否了。
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自主品牌CVT车型之东南V3菱悦
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V3菱悦CVT版搭载了三菱全新全铝4A91 MIVEC发动机，该发动机是三菱全球最先进小排量，是国内真正达到国际先进水平的自然吸气发动机，最大功率88KW，最大扭矩达到了143Nm/4000rpm，动力输出已经超越了同级别车型。
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V3此次搭载的CVT与装配了传统变速器的车型相比，在降低油耗方面都有很大的优势。此外，V3菱悦CVT还带有6档手动模式和运动、雪地、经济等多种模式，实际行驶中，将挡杆切换到手动模式时，各模拟挡位之间的切换以 一种非常柔和、平顺的方式过渡，获得比手动档更加轻松、快速的换档体验。在雪地、泥泞、湿滑路况下，只要按下雪地模式开关，系统即强制性减少进油量，降低发动机转速，使汽车减速，确保在恶劣路况下安全行车。
另外，值得一提的是，在配置上V3菱悦CVT也延续了一贯以来的高性价比特质。除了五连杆式独立后悬挂、四轮碟刹、无匙引擎启动、 DVD+NAVI触碰式卫星导航等配置以外，旗舰版CVT和风采版CVT还升级加装了主要运用于中高级轿车的定速巡航系统及倒车CCD影响监测系统，而 V3菱悦CVT也成为同级别中唯一搭载该配备的车型。
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