格调升华 简约不简配 试驾东风标致508
2011年07月23日 10:29
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| 车辆提供 | 江门市致鑫汽车销售服务有限公司 | 拍摄人员 | 图/文：杨娉 |
| 车型 | 标致508 2011款 2.3 自动 旗舰版 | 市场报价 | 22.97万 |
| 销售地址/电话 | 江门市蓬江区建设三路113号(6座) | ||
| 0750-3089999 | |||
[太平洋汽车网 江门试驾]如果把2010年车市看作是SUV年，那么我们已能肯定，这个还未到8月的2011年定必是中级轿车年。在消费者印象中，日系中级轿车主打节能和舒适、德美系中级轿车强调技术和动力操控、崭露头角的自主中级轿车则突显性价比，而法系轿车似乎因未有一款具有代表性的中级车型而遭受冷落。
俗话说“得中级者得天下”，中级车市场这块大饼的争夺依然处于拉锯阶段，无论是经典还是新秀，谁主沉浮依然未有定论。东风标致作为一个拥有200年造车底蕴的经典口碑品牌，其实从未放弃过对中级车市场的探索，通过打造408这一越级车型试水，东风标致终于郑重地推出该品牌在中国第一款真正意义的中级轿车——508。日前，江门地区首台508降临东风标致江门致鑫4S店，以升华的法系格调诠释着中级轿车的越级享受。
东风标致长而低扁的前悬的设计令前脸具有跑车的锐利感
从前脸看，508仿佛是特意的弱化了标致以往天马行空的设计风格，更多的是以简约、低调、大众化的姿态面对消费者。
发动机盖上4根灵动的肌线优雅而时尚
508无处不在的线条，流畅优雅，附于车身之上。粗细变换显示出标致508的设计者们对速度的绝美阐释，在优雅中体现动感。机罩的鼻翼通过渐变的镀铬件配合引擎盖表面特征线，将整体设计理念表露无疑。刚劲的车身线条衬托出全车车型，兼具力量与优雅。
东风标致LOGO被U型肌线围绕，低调地突出品牌
本次试驾的旗舰版配有前6点驻车雷达探头
虽然拉车头两端各设有两驻车探头显得过多，但也提升了障碍物的探测
前大灯在造型设计上锋利得如尖刀，但双筒大灯组并非搭载传统的功能。远近光灯结合在同一个圆筒灯上，可根据方向改变而随动照射方向，加上弯道补偿照明配置，有利于提高夜间行车的安全性。另外一圆筒灯是昼夜行车LED灯，相比其他品牌的日行灯显得有得另类。而置于雾灯上方的细长灯组本是传统日间行车灯的标准位置，但在508上，此处竟是转向灯。
由7颗LED花形行车灯极具特色，而转向灯则被移至雾灯上方
侧脸保留了同平台车型C5的设计样式，拱形的车顶保证了后车内乘客的头部空间
508线条的流畅在侧脸得到了完美的诠释，令侧脸在端庄中透露时尚的气息。外后视镜上集成了转向灯功能，同时大尺寸的反光镜有着很广的可视范围。此外，虽然508与东风雪铁龙C5有着较高的相似度，但508省去了C5身上不协调的配件，质感大大提升。
电动折叠外后视镜还配有迎宾灯
提升车身动感的腰线
两高配车型采用17寸的V型造型轮毂
V型双五幅铝合金轮毂酷劲十足，静态时已极具动感，低调的激情焕发出无限的驾驶欲望，与之匹配的是215/55 R17轮胎。215/55 R17的轮胎来自倍耐力品牌下的高性能运动系列P7。低配车型采用的是16寸轮胎，轮毂造型也不同，但时尚度不减。
尾部的造型虽然时尚且有特色，但此造型将具有争议性
稍翘的车身尾部彰显着一股霸气，独特的刀锋狮爪尾灯配合镀铬双排管设计，显得灵动又不失稳重。尾灯组内置3排6颗LED灯泡，整体造型呈现了狮爪的特殊效果，并一直延伸至车辆侧面。据悉，这尾灯也将会是标致未来家族式的标识。大面积和高亮度的尾灯让标致508的行驶安全性有所提升。
刀锋狮爪式LED尾灯
全系标配后4点倒车雷达
508在尾部设计显然是精心而为之，镀铬双排气尾喉让后方车辆绝对不敢小瞧它的动力，尾部4泊车探头实用性很高，LED高位刹车灯也体现出其安全性。
长4826mm宽1855mm高1465mm的508处于中游水平，但拥有2815mm的超长轴距
东风标致508融入了中国B级车市场对后排空间的特殊需求，2815mm的轴距在同级别车型中出类拔萃，通过增加前悬和后悬的长度，国产版的车身长度和宽度比欧版分别增加了34mm和2mm，因此从气质上看起来更为大气。车身长度达到了4826mm的水平，而车身宽度也达到了1855mm。
东风标致508
浅内饰突显家居感，但不会过于商务化
508内饰分为深色和浅色两种，本次试驾的车型为浅色内饰。相比深色内饰，浅色内饰家居感较强，而全黑内饰更具运动感。浅色内饰采用仿桃木和金属装饰件的搭配，凸显高档和温馨；中控和变速箱上均采用钢琴烤漆面板装饰，整体更有质感。
标致508内饰延续了外观设计上的简约风格，整体架构上并没有太多过于出格的设计。但简约并不意味着简单，从中控台和方向盘上密密麻麻的按键可以看出，508搭载的功能并不含糊。
中控台以钢琴烤漆面板来突出CD播放器、自动空调这一区域
大尺寸液晶显示屏清晰度不错，各功能均能直观显示
四区自动空调，在同级车型中极具性价优势
508的“Info-Drive”系统共由两个主要区域组成，一是前面提及的、位于中控台中间的显示屏，二是位于排挡杆后方的旋钮。旋转按钮的设计就是将所有相关的控制面板集中于一个具有可转可按的控制旋钮及其周围5个操作按键的中央控制板。而这套系统的全部分类大概分为四个部分，分别是：电话、导航、媒体及收音机。
手刹旁的按钮区尽显科技感
与奥迪的MMI的操作系统旋钮相类似，info-drive系统也选用了一个具有滚轮功能的摇杆所组成，外观上哑光式的镀铬装饰可以让人很自然的划分出各种按钮的功能划分。只是在操作手感方面，滚轮的的方向性并不很清晰，缺乏一种顺畅感。除了控制Info-drive系统的集成按键还有座椅加热、座椅按摩和后排遮阳帘的控制键。
真皮包裹的多功能方向盘，轻便的设置令操控更灵活
方向盘采用了三幅式多功能方向盘，采用真皮包裹的质感和做工都不错，轻便的方向盘令驾驭这近1.5吨的车身更显灵活。其中方向盘设有4组功能键，左上方是音响控制，右上为电话及行车信息切换控制、左下方区域是巡航定速按键，右下方是限速功能控制。按键分布非常合理，尤其是两滑动钮的使用，操控更流畅，方便了驾驶者在行车途中控制功能键。
方向盘上音响、电脑行车、定速巡航以及限速功能的设置按键
复杂但直观的仪表设计时尚且具备科技感
双筒造型的仪表盘上，除了转速和时速表外，还有三个仪表，分别是常规的油量、水温以及同级鲜有的机油温度显示，这也是标致中高端汽车的传统。中央的彩色液晶屏幕只有高配车型才有，低配车型为单色屏幕。
行车信息显示屏下设有几个仪表光亮度等的设置按钮，但位置不太顺手
中部的彩色显示屏信息丰富，除了车辆信息和行车电脑外还可以显示导航信息。在我们试驾的顶配旗舰版车型上还配备了VTH抬头显示屏，在这个级别的车型上出现这样的配置实属罕见。
VTH抬头显示屏
一键启动系统
标致508旗舰版配备了一键启动功能，只是按键放置在方向盘左侧，与常规的有所不同。虽然东风标致508保持了与海外版配置上高度的统一，但未采用海外版车型上的电子手刹配置，取而代之的是传统的手刹。不过在安全配置上508可是毫不含糊，全系配备了ESP，低配搭载了4安全气囊，而高配车型则增加了前后贯穿式侧气帘。
方向盘左下侧设有隐藏式的按钮区
方向盘左下侧设有隐藏式的按钮区，包括ESP系统关闭钮、泊车辅助关闭按钮及车内氛围灯的调节按钮区。东风标致508旗舰版独享剧院环绕式LED氛围照明系统，极大地提升508的奢华和科技感。
顶配的旗舰版如果能配备或选配全景天窗，或能更好地彰显奢华格调
位于车顶部的天窗和阅读灯操控区域做工很出色，处处都在提高着标致508的档次。如果508采用类似索纳塔和K5的全景天窗，那就更完美了。
前排门全景
车门的镀铬把手及以仿桃木条装饰的L型扶手
标致508顶配车型采用了8声道影院级音响系统，在行驶的过程中享受影院级的音乐是一件多美妙的事情。
后排门全景
全车座椅均可电动调节
标致508把舒适性作为主要卖点，自然在座椅设计上也必须有更多的考虑。打孔真皮座椅非常的厚实，具有非常不错的包裹性，做工和用料上也能与以此见长的日系车型一较高下。另外，在电动座椅的功能设计上更是强大得让人眼花缭乱，驾驶座采用了12向电动调节，并且带有两组记忆座椅功能。即便是副驾也可以8向电动调节，另外驾驶座带有电动按摩功能，这项配置在这个级别车型上非常少见。
头枕可手动调节支撑度，这是十分实用的设计
此外，后排座椅设有VIP功能，如果后排乘客想要更加舒服的坐乘空间，只需按动前面座椅背面按钮，前排座椅自动向前推移，以扩大空间。如果带着小孩出行，拿掉座椅头靠，启动儿童模式，该座椅就会变为安全牢固的儿童座椅。此外，标致508的后排头枕同样可以进行手动调节，两边的突起能更好是支撑头部。
后排中央扶手箱同样提供多项舒适控制按钮
2817mm的轴距保证了车内空间的宽敞，处于同级车型的中上水平
在后排的设计上，标致508的设计具有典型的商务用车风格，2817mm的轴距带来了非常不错的腿部空间，而倾角相对缓和的C柱则让出了宽敞的头部空间。
425L的后备厢容积仅处于同级车型的平均水平
508后备厢空间在同级车型中仅处于平均水平，但后排座椅按4：6完全放倒后可以得到1581L的空间。即使，很少车主会这样操作。
全系标配全尺寸备胎
中控设有两弹出式的储物格/杯架，下方还有点烟器/烟灰盒
前排中央扶手箱内设有12V电源和AUV/USB接口
前、后排门储物格
搭载2.3升VTCS自然吸气发动机
国产508和国产C5采用了相同的动力，分别搭载2.0L发动机和2.3L自然吸气发动机，两种排量发动机都提供一款六速自动变速箱，其中2.0L型号还提供5挡手动变速箱，这点与C5相比算是一个进步。虽然标致508在海外市场上还搭载1.6T发动机，但这款动力却并不会出现在先期的国产508动力配置单中。根据信息，这款涡轮增压版车型或许要2012年后才能实现国产搭配，相信不少国内消费者对这个时间是期待能进一步提前的。
我们所试驾的标致508配备了一台2.3升VTCS自然吸气发动机，最大功率126kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。发动机从数据上看超过了很多同级别竞争对手。与发动机匹配的是全新的Tiptronic6速手自一体变速箱，比起现有的各系车型都有质的飞跃。
与发动机匹配的是Tiptronic6速手自一体变速箱
2.3L发动机在低转速下拖动508近1.5吨的身躯很轻松，虽然起步并没有运动型轿车的迅猛，但中高转动力输出很线性。而这次的亮点在于它的6前速自动变速箱。带有智能学习功能的、相当敏感的变速箱适应了你的驾驶风格之后，换档就变得非常平顺。低速状态下，油门力度稍大，伴随着细小的轰鸣声，变速箱便会积极且及时地换挡，但挡位间切换所带来的顿挫感几乎难以察觉。
变速箱挡杆旁还有一个运动模式按键，当按下按钮选取运动模式后，就算不开启手动挡位模式，也无需拉高转速，只要稍点油门，发动机的功率爆发将更及时，显然将这台2.3L发动机的潜能发挥的淋漓尽致。
前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂
很惊奇的是，508开起来并没有新君越那股死重的感觉，轻盈中保持了绝对的平稳。在弯道上，车辆适中的侧倾程度突显出全新调教的优越性能，也是考虑到行车的安全。标致508一改以往“实用”的消费市场，作为商务新星的一员，不得不在悬挂上重新下功夫。采用了增强型麦弗逊前悬挂，有效提升悬挂的刚性和耐用性，后悬挂带稳杆多连杆式，左右独立结构、四连杆控制车轮外倾角，无论车辆在颠簸的路面，还是突如其来的减速带，没有408那股生硬的冲击，取而代之的是“卟卟”两个微弱的叫声，丝毫没有其他不适的元素能刺激我们的神经。
在降噪和振动舒适性方面508的表现也十分出色。此外，508全系标配BOSCH8.1 ESP系统，充分提升车辆的主动安全性。车身采用顶级钢板材质，最高强度达到1600Mpa，足可媲美核潜艇与航天飞机的硬度。通过欧洲最新安全标准的笼式立体防撞座舱设计，保证了驾驶舱和座舱在发生碰撞时不变形，最大化提升被动安全性。
编辑点评：东风标致508在保持了法系车安全与品质的同时，更大地突出车型的性价优势，多项领先同级的配置以及最高不到23万的价格将成为抢占市场的利器。此外，508虽然仅有4款车型可选，但足以很好地该车系分为三大级别，让消费者选车更省心。
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