抢先试驾:别克VELITE 6除了帅 开起来还挺爽
2019年04月24日 20:13
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【太平洋汽车网 评测频道】别克VELITE 6,这个基于全新电动车架构而开发的车型,弥补了别克在国内纯电动领域的空白,而别克更是为它加上了一个特别的前缀MAV,这也意味着VELITE 6是一台集多种风格为一体的跨界车。而今,我们也在上海细细体验了它——开起来如何?续航与充电的表现怎样?坐得是否舒服?空间够用吗?带着这一系列问题,我们将在文章中一一体现。
此前我们已对VELITE 6进行过全面的实拍解析,点击下图即可了解更多关于它的外观内饰等设计美学。
别克VELITE 6好开吗?
先来看看账面数据,别克VELITE 6的峰值输出功率为85kW,最大扭矩为255N·m,电池是由上汽时代动力提供的三元锂电池组。(关于电池包技术和标准:其是按照通用全球标准订制,在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到了行业高标准,并且电芯之间布置了气凝胶、模组之间铺设了防火毯,有效提升了隔热与阻燃性能,提升了电池包的一致性与安全性。)
1)加速/制动感受
虽然是一台纯电车型,但VELITE 6在起步时的表现并没很突兀,随着踩“电门”踏板力度的变重,车速也随之升高,整个调校很细腻。不过毕竟电机参数摆在那里,虽然在急加速时不能给你很强烈的推背感,但加速度是绝对不会让你失望的,可能是和别克性格的关系,还是会表现出一种“热血”的感觉。
经济模式下,整个加速过程不能说是很暴躁,细细感受,它在40—60km/h这个速度区间可提供非常充足的扭矩,整个加速过程中动力输出足够平顺,这种“个性”比较适合在城市快速路上的自由穿行,而换个模式则会有不同的感受。
制动踏板表现良好,个人感觉和燃油车的差别其实不大,当然,这需要能量回收需设置在“轻”模式。由于此次试驾路段的限制,小编没有体验到全力制动时的感受,但日常行驶,制动的脚感表现还是不错的。
2)弯道驾驶感受
在简单的弯道过程中,VELITE 6的表现还是值得肯定的,转向力度适中,并且整个力度很均匀,这给我留下了不错的印象。而标配是舒适性取向的马牌MC5、规格为215/55 R17轮胎,215mm的胎宽在纯电动车里已算得上是“宽胎”了,因而也可以获得一个不错的过弯动态。
VELITE 6还给我一个较好的印象是“稳健”,车架不会觉得松散,并且悬架的调校软硬适中,在快速过弯时车辆侧倾表现良好,给人一种很紧凑的感觉。
3)关于能量回收
与大多电动车一样,别克VELITE 6同样设置了能量回收功能,其能量回收共分为3级可调,差异还是很明显的,在最弱挡时拖拽感非常轻微,类似于燃油车松开油门时的感觉,在中间挡时,会能感到一些拖拽感,但对舒适性影响不大。这里我着重体验了它的最强挡能量回收力度,当松开加速踏板后,车辆的拖拽感会明显强不少,不过也不会觉得太突兀。
如果你是初次驾驶电动车型,那建议先将能量回收设定为最小的挡位,等你适应了能量回收的节奏后再自行设置,其实最轻挡和中间挡都不会觉得突兀,小编在试驾过程中,比较喜欢设置成普通模式+中间挡能量回收的模式,最强挡的能量回收可充当一定的刹车来使用。
4)整车NVH性能
安静是必然的,这也是小编对别克VELITE 6比较满意的地方。由于VELITE 6纯电驱动的特性,所以相比燃油车会“天生静谧”,不过也正因如此,纯电动车的外界噪音(如胎噪风噪)往往也会被放大。整体来看,VELITE 6整车NVH工程做得挺不错的,电机的啸音以及胎噪都很让人满意。
关于续航与充电
别克VELITE 6电池包的整包能量密度为132Wh/kg,属于中流水平,工况电耗数值为13.3kWh/100km。只是,综合工况下301km的最大续航,在如今自主品牌纯电大军已经普遍将续航里程提升到400公里以上水平时,作为一款较高定位的新车,这个续航似乎成了人们讨论的热点。
关于301km的续航,你如果拿它和400km水平的纯电车相比,这个续航算是短板,但如果参考实际用车需求,301km的续航其实又够用了。比如此前有一份数据显示(以北京为例),北京家庭燃油车日均出行距离低于150km的占比98.7%,低于200km的占比99.97%,而周末用车时间,仅有0.18%以下的车辆日均出行距离超过150km。所以依据这样一份数据,301km的续航也是够用的,关键还是看用户需求。而对于别克而言,在国内推出的首款纯电动,301公里的续航其实也是最为成熟也最为保险的做法。
关于充电时长:VELITE 6快充——将电充至80%需要40分钟,慢充——将电量充满需要6小时。在主力的纯电动车型中,慢充充满电也大多在6—8个小时的范畴,有快充模式的车型要充满电也需一个小时左右。而纯电动汽车充电的快慢也和充电机功率、电池充电特性以及温度等因素相关,所以VELITE 6的充电时长目前来说是处在一个最为合适的范围内。
舒适性配置装备情况
丰富的科技配置一定能带来更好的便捷舒适体验,比如无钥匙进入、全车车窗一键升降、胎压监测装置、倒车雷达、LED大灯、多媒体大屏等等都是非常实用的,所以这里小编也整理了一下VELITE 6会标配哪些实用性配置。
VELITE 6的三个版本车型中,除了互联时尚型,其他两个版本车型都有配备定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座电动调节,且座椅材质为仿皮座椅,互联智慧型(顶配)更是配备了负离子发生器、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目。而eConnect 2.0车联系统更是全系标配,作为车联系统逐渐被关注的今天,这也是非常富有亮点的一个地方。这里,小编也汇总几个关于这个系统的特点供大家参考。
点击下图,这里有更全面的关于VELITE 6车载系统的体验:
空间够用吗?
一般来说,电池很怕磕碰,所以离地间距不能太小,这也就意味着整车会被提高,所以电动车的乘坐空间表现如何则是我们会关注的地方。但是,纯电动车的电池包因为多数会安装在前后双轴之间,所以后备厢空间还是可以得到保证的。
关于保修期
目前,国家规定汽车厂家的动力电池必须满足8年12万公里的质保期,电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%,1000次充放衰减不超过20%”。 对于动力电池的质保,各家车企的信心不同。目前别克VELITE 6享受法定三包承诺车辆质保整车3年10万公里,三电系统质保8年15万公里,质保政策的诚意与大多纯电动车的主要生产厂家基本一致。
线上购车的方式更透明
全新VELITE 6的上市,还带来了颇具新意的购车方式。比如消费者可以通过iBuick APP,一站式完成咨询、选车、下订、物流查询等全部销售流程,这就好比线上购物一样,车主可以完成线上选车、移动支付,并能看到车辆“到货”信息,整个过程是透明的,这也是别克O2O营销模式的一种尝试。
总结
老实说,以前我作为一枚燃油车的忠粉,其实一直对纯电动车的出行都抱有怀疑态度,一是担心续航不够用,二是担心充电桩不够普及,三是担心多年后的电池治理问题。然而,近两年随着新能源车的崛起,小编也逐渐改变了这一看法,纯电车还是有着自身优势:比如动力的响应都会比一般燃油车要来得快,尤其是低速加速能力,它不需要像发动机那样要有拉高转速的过程。而且,纯电动车大多都是匹配单速变速箱,不需要频繁换挡而使得整个提过过程很平顺。
再说回VELITE 6本身,惊艳的外观无疑是它最具亮点的地方:这个基于全新电动车架构而开发的车型,由于没有燃油车的模子做参考,所以外观设计上足够大胆,也是VELITE概念车的高度还原,而且驾驶感受的表现也不错,几种模式的组合,哪怕是你开习惯了燃油车,也有适合你驾驶习惯的选择模式。而至于301km的续航里程,就完全取决于个人需求了,对于刚上市不久的VELITE 6,小编倒是很期待它在市场上的表现。(图/文/摄:太平洋汽车网 王晓莉)

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此前我们已对VELITE 6进行过全面的实拍解析,点击下图即可了解更多关于它的外观内饰等设计美学。
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别克VELITE 6好开吗?
先来看看账面数据,别克VELITE 6的峰值输出功率为85kW,最大扭矩为255N·m,电池是由上汽时代动力提供的三元锂电池组。(关于电池包技术和标准:其是按照通用全球标准订制,在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到了行业高标准,并且电芯之间布置了气凝胶、模组之间铺设了防火毯,有效提升了隔热与阻燃性能,提升了电池包的一致性与安全性。)

1)加速/制动感受
虽然是一台纯电车型,但VELITE 6在起步时的表现并没很突兀,随着踩“电门”踏板力度的变重,车速也随之升高,整个调校很细腻。不过毕竟电机参数摆在那里,虽然在急加速时不能给你很强烈的推背感,但加速度是绝对不会让你失望的,可能是和别克性格的关系,还是会表现出一种“热血”的感觉。


经济模式下,整个加速过程不能说是很暴躁,细细感受,它在40—60km/h这个速度区间可提供非常充足的扭矩,整个加速过程中动力输出足够平顺,这种“个性”比较适合在城市快速路上的自由穿行,而换个模式则会有不同的感受。


制动踏板表现良好,个人感觉和燃油车的差别其实不大,当然,这需要能量回收需设置在“轻”模式。由于此次试驾路段的限制,小编没有体验到全力制动时的感受,但日常行驶,制动的脚感表现还是不错的。

2)弯道驾驶感受
在简单的弯道过程中,VELITE 6的表现还是值得肯定的,转向力度适中,并且整个力度很均匀,这给我留下了不错的印象。而标配是舒适性取向的马牌MC5、规格为215/55 R17轮胎,215mm的胎宽在纯电动车里已算得上是“宽胎”了,因而也可以获得一个不错的过弯动态。

VELITE 6还给我一个较好的印象是“稳健”,车架不会觉得松散,并且悬架的调校软硬适中,在快速过弯时车辆侧倾表现良好,给人一种很紧凑的感觉。


3)关于能量回收
与大多电动车一样,别克VELITE 6同样设置了能量回收功能,其能量回收共分为3级可调,差异还是很明显的,在最弱挡时拖拽感非常轻微,类似于燃油车松开油门时的感觉,在中间挡时,会能感到一些拖拽感,但对舒适性影响不大。这里我着重体验了它的最强挡能量回收力度,当松开加速踏板后,车辆的拖拽感会明显强不少,不过也不会觉得太突兀。


如果你是初次驾驶电动车型,那建议先将能量回收设定为最小的挡位,等你适应了能量回收的节奏后再自行设置,其实最轻挡和中间挡都不会觉得突兀,小编在试驾过程中,比较喜欢设置成普通模式+中间挡能量回收的模式,最强挡的能量回收可充当一定的刹车来使用。
4)整车NVH性能
安静是必然的,这也是小编对别克VELITE 6比较满意的地方。由于VELITE 6纯电驱动的特性,所以相比燃油车会“天生静谧”,不过也正因如此,纯电动车的外界噪音(如胎噪风噪)往往也会被放大。整体来看,VELITE 6整车NVH工程做得挺不错的,电机的啸音以及胎噪都很让人满意。

关于续航与充电
别克VELITE 6电池包的整包能量密度为132Wh/kg,属于中流水平,工况电耗数值为13.3kWh/100km。只是,综合工况下301km的最大续航,在如今自主品牌纯电大军已经普遍将续航里程提升到400公里以上水平时,作为一款较高定位的新车,这个续航似乎成了人们讨论的热点。

关于301km的续航,你如果拿它和400km水平的纯电车相比,这个续航算是短板,但如果参考实际用车需求,301km的续航其实又够用了。比如此前有一份数据显示(以北京为例),北京家庭燃油车日均出行距离低于150km的占比98.7%,低于200km的占比99.97%,而周末用车时间,仅有0.18%以下的车辆日均出行距离超过150km。所以依据这样一份数据,301km的续航也是够用的,关键还是看用户需求。而对于别克而言,在国内推出的首款纯电动,301公里的续航其实也是最为成熟也最为保险的做法。

关于充电时长:VELITE 6快充——将电充至80%需要40分钟,慢充——将电量充满需要6小时。在主力的纯电动车型中,慢充充满电也大多在6—8个小时的范畴,有快充模式的车型要充满电也需一个小时左右。而纯电动汽车充电的快慢也和充电机功率、电池充电特性以及温度等因素相关,所以VELITE 6的充电时长目前来说是处在一个最为合适的范围内。
舒适性配置装备情况
丰富的科技配置一定能带来更好的便捷舒适体验,比如无钥匙进入、全车车窗一键升降、胎压监测装置、倒车雷达、LED大灯、多媒体大屏等等都是非常实用的,所以这里小编也整理了一下VELITE 6会标配哪些实用性配置。

VELITE 6的三个版本车型中,除了互联时尚型,其他两个版本车型都有配备定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座电动调节,且座椅材质为仿皮座椅,互联智慧型(顶配)更是配备了负离子发生器、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目。而eConnect 2.0车联系统更是全系标配,作为车联系统逐渐被关注的今天,这也是非常富有亮点的一个地方。这里,小编也汇总几个关于这个系统的特点供大家参考。



点击下图,这里有更全面的关于VELITE 6车载系统的体验:
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空间够用吗?
一般来说,电池很怕磕碰,所以离地间距不能太小,这也就意味着整车会被提高,所以电动车的乘坐空间表现如何则是我们会关注的地方。但是,纯电动车的电池包因为多数会安装在前后双轴之间,所以后备厢空间还是可以得到保证的。







关于保修期
目前,国家规定汽车厂家的动力电池必须满足8年12万公里的质保期,电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%,1000次充放衰减不超过20%”。 对于动力电池的质保,各家车企的信心不同。目前别克VELITE 6享受法定三包承诺车辆质保整车3年10万公里,三电系统质保8年15万公里,质保政策的诚意与大多纯电动车的主要生产厂家基本一致。

线上购车的方式更透明
全新VELITE 6的上市,还带来了颇具新意的购车方式。比如消费者可以通过iBuick APP,一站式完成咨询、选车、下订、物流查询等全部销售流程,这就好比线上购物一样,车主可以完成线上选车、移动支付,并能看到车辆“到货”信息,整个过程是透明的,这也是别克O2O营销模式的一种尝试。

总结
老实说,以前我作为一枚燃油车的忠粉,其实一直对纯电动车的出行都抱有怀疑态度,一是担心续航不够用,二是担心充电桩不够普及,三是担心多年后的电池治理问题。然而,近两年随着新能源车的崛起,小编也逐渐改变了这一看法,纯电车还是有着自身优势:比如动力的响应都会比一般燃油车要来得快,尤其是低速加速能力,它不需要像发动机那样要有拉高转速的过程。而且,纯电动车大多都是匹配单速变速箱,不需要频繁换挡而使得整个提过过程很平顺。
再说回VELITE 6本身,惊艳的外观无疑是它最具亮点的地方:这个基于全新电动车架构而开发的车型,由于没有燃油车的模子做参考,所以外观设计上足够大胆,也是VELITE概念车的高度还原,而且驾驶感受的表现也不错,几种模式的组合,哪怕是你开习惯了燃油车,也有适合你驾驶习惯的选择模式。而至于301km的续航里程,就完全取决于个人需求了,对于刚上市不久的VELITE 6,小编倒是很期待它在市场上的表现。(图/文/摄:太平洋汽车网 王晓莉)
车型参数配置对比 | |||
| ● 标配○ 选配- 无 | |||
| 车型图片: | ![]() | ![]() | ![]() |
| 车型信息: | VELITE 6 2019款 纯电动互联智享型 | 2019款 纯电动互联智慧型 | 2019款 纯电动互联时尚型 |
| 官方价: | 21.38万 | 22.38万 | 20.38万 |
| 厂商: | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
| 级别: | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 上市时间: | 2019-04 | 2019-04 | 2019-04 |
| 发动机: | 纯电动 116马力电动机 | 纯电动 116马力电动机 | 纯电动 116马力电动机 |
| 进气形式: | - | - | - |
| 最大马力(PS): | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m): | - | - | - |
| 变速箱: | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 车身类型: | 5门5座两厢车 | 5门5座两厢车 | 5门5座两厢车 |
| 长×宽×高(mm): | 4650×1817×1510 | 4650×1817×1510 | 4650×1817×1510 |
| 轴距(mm): | 2660 | 2660 | 2660 |
| 最高车速(km/h): | 150 | 150 | 150 |
| 官方0-100km/h加速(s): | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s): | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m): | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km): | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km): | - | - | - |
| 电池质保期: | 八年或16万公里 | 八年或16万公里 | 八年或16万公里 |
| 工信部纯电续航里程(km): | 301 | 301 | 301 |
| 充电时间: | 快充:0.75小时,慢充:6小时 | 快充:0.75小时,慢充:6小时 | 快充:0.75小时,慢充:6小时 |
| 整车质保: | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身类型: | 两厢车 | 两厢车 | 两厢车 |
| 长度(mm): | 4650 | 4650 | 4650 |
| 宽度(mm): | 1817 | 1817 | 1817 |
| 高度(mm): | 1510 | 1510 | 1510 |
| 轴距(mm): | 2660 | 2660 | 2660 |
| 前轮距(mm): | - | - | - |
| 后轮距(mm): | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm): | - | - | - |
| 车重(kg): | - | - | - |
| 车门数(个): | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个): | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L): | - | - | - |
| 后备厢容积(L): | 455 | 455 | 455 |
| 后备厢最大容积(L): | 1098 (座椅放倒) | 1098 (座椅放倒) | 1098 (座椅放倒) |
| 后备厢内部尺寸(mm): | - | - | - |
| 货箱尺寸(mm): | - | - | - |
| 最大载重质量(kg): | - | - | - |
| 发动机型号: | - | - | - |
| 排量(mL): | - | - | - |
| 进气形式: | - | - | - |
| 最大马力(PS): | - | - | - |
| 最大功率(kW): | - | - | - |
| 最大功率转速(rpm): | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m): | - | - | - |
| 最大扭矩转速(rpm): | - | - | - |
| 气缸排列形式: | - | - | - |
| 气缸数(个): | - | - | - |
| 每缸气门数(个): | - | - | - |
| 压缩比: | - | - | - |
| 配气机构: | - | - | - |
| 缸径(mm): | - | - | - |
| 行程(mm): | - | - | - |
| 发动机特有技术: | - | - | - |
| 燃料形式: | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 燃油标号: | - | - | - |
| 供油方式: | - | - | - |
| 缸盖材料: | - | - | - |
| 缸体材料: | - | - | - |
| 排放标准: | - | - | - |
| 电机类型: | 永磁同步 | 永磁同步 | 永磁同步 |
| 电动机最大马力(ps): | 116 | 116 | 116 |
| 电动机总功率(kW): | 85 | 85 | 85 |
| 电动机总扭矩(N·m): | 255 | 255 | 255 |
| 前电动机最大功率(kW): | 85 | 85 | 85 |
| 前电动机最大扭矩(N·m): | 255 | 255 | 255 |
| 后电动机最大功率(kW): | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m): | - | - | - |
| 驱动模式: | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 驱动电机数: | 单电机 | 单电机 | 单电机 |
| 电机布局: | 前置 | 前置 | 前置 |
| 系统综合功率(kW): | - | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m): | - | - | - |
| 工信部纯电续航里程(km): | 301 | 301 | 301 |
| 百公里耗电量(kWh/100km): | 13.3 | 13.3 | 13.3 |
| 电池容量(kWh): | 35 | 35 | 35 |
| 电池能量密度(Wh/kg): | 132 | 132 | 132 |
| 电池类型: | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池保修时间: | 八年或16万公里 | 八年或16万公里 | 八年或16万公里 |
| 电池充电时间: | 快充:0.75小时,慢充:6小时 | 快充:0.75小时,慢充:6小时 | 快充:0.75小时,慢充:6小时 |
| 快充电量(%): | 80 | 80 | 80 |
| 简称: | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 挡位个数: | 1 | 1 | 1 |
| 变速箱类型: | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 |
| 驱动方式: | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式: | - | - | - |
| 中央差速器结构: | - | - | - |
| 前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型: | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构: | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型: | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型: | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格: | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格: | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| 备胎规格: | 无 | 无 | 无 |
| 备胎尺寸: | - | - | - |
| 接近角(°): | - | - | - |
| 离去角(°): | - | - | - |
| 纵向通过角(°): | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm): | - | - | - |
| 最小转弯半径(m): | - | - | - |
| 最大涉水深度(mm): | - | - | - |
| ABS防抱死: | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置: | ● | ● | ● |
| 防爆轮胎: | - | - | - |
| 安全带未系提示: | ● | ● | ● |
| 并线辅助: | - | - | - |
| 车道偏离预警系统: | - | - | - |
| 车道保持辅助系统: | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统: | - | - | - |
| 道路交通标示识别: | - | - | - |
| 疲劳驾驶提示: | - | - | - |
| 夜视系统: | - | - | - |
| 主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊: | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊: | - | - | - |
| 行人碰撞防护系统: | - | - | - |
| ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗: | ● | ● | ● |
| 车内中控锁: | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙: | ● | ● | ● |
| 行车自动落锁: | ● | ● | ● |
| 远程启动: | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统: | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统: | - | - | - |
| 定速巡航: | ● | ● | - |
| 自适应巡航: | - | - | - |
| 前/后雷达: | 前- / 后● | 前● / 后● | 前- / 后● |
| 倒车视频影像: | ● | ● | ● |
| 全景摄像头: | - | - | - |
| 车侧盲区影像系统: | - | - | - |
| 倒车动态提醒系统: | - | - | - |
| 驾驶模式切换: | ● | ● | ● |
| 发动机启停技术: | - | - | - |
| 自动泊车入位: | - | - | - |
| 自动驾驶辅助: | - | - | - |
| 上坡辅助: | ● | ● | ● |
| 自动驻车: | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降: | - | - | - |
| 可变悬挂: | - | - | - |
| 空气悬挂: | - | - | - |
| 可变转向比: | - | - | - |
| 整体主动转向系统: | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁: | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能: | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁: | - | - | - |
| 电动天窗: | - | - | - |
| 全景天窗: | ● | ● | - |
| 天窗尺寸(mm): | - | - | - |
| 运动外观套件: | - | - | - |
| 铝合金轮毂: | ● | ● | ● |
| 电动吸合门: | - | - | - |
| 侧滑门: | - | - | - |
| 电动后备厢: | - | - | - |
| 后备厢感应开启: | - | - | - |
| 电动后备厢位置记忆: | - | - | - |
| 车顶行李架: | - | - | - |
| 主动进气格栅: | - | - | - |
| 皮质方向盘: | - | - | - |
| 方向盘调节范围: | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节: | - | - | - |
| 多功能方向盘: | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡: | - | - | - |
| 方向盘加热: | - | - | - |
| 方向盘记忆: | - | - | - |
| 行车电脑显示屏: | ● | ● | ● |
| 车载行车记录仪: | - | - | - |
| 全液晶仪表盘: | ● | ● | ● |
| 液晶仪表盘尺寸: | 8英寸 | 8英寸 | 8英寸 |
| HUD抬头数字显示: | - | - | - |
| 手机无线充电: | - | - | - |
| 座椅材质: | 仿皮 | 仿皮 | 织物 |
| 运动风格座椅: | - | - | - |
| 前排座椅高低调节: | ● | ● | ● |
| 前排腰部支撑调节: | - | - | - |
| 前排肩部支撑调节: | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副- | 主● / 副- | 主- / 副- |
| 副驾驶席座椅后排电动可调: | - | - | - |
| 第二排靠背角度调节: | - | - | - |
| 第二排座椅移动: | - | - | - |
| 后排座椅电动调节: | - | - | - |
| 电动座椅记忆: | - | - | - |
| 前/后排座椅加热: | 前● / 后- | 前● / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅通风: | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩: | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式: | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 第三排座椅: | - | - | - |
| 座椅布局形式: | - | - | - |
| 前/后座中央扶手: | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 后排杯架: | - | - | - |
| 空调调节方式: | 自动 | 自动 | 自动 |
| 温度分区控制: | ● | ● | ● |
| 后排独立空调: | - | - | - |
| 后座出风口: | ● | ● | ● |
| 车内PM2.5过滤装置: | ● | ● | ● |
| 负离子发生器: | - | ● | - |
| 车载冰箱: | - | - | - |
| 近光灯光源: | LED | LED | LED |
| 远光灯光源: | LED | LED | LED |
| 自适应远近光灯: | - | - | - |
| 日间行车灯: | ● | ● | ● |
| 自动头灯: | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯: | - | - | - |
| 随动转向大灯(AFS): | - | - | - |
| 前雾灯: | - | - | - |
| 前大灯雨雾模式: | - | - | - |
| 大灯高度可调: | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置: | - | - | - |
| 大灯延时关闭: | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯: | - | ● | - |
| 前电动车窗: | ● | ● | ● |
| 后电动车窗: | ● | ● | ● |
| 车窗一键升/降: | 全车 | 全车 | 全车 |
| 车窗防夹手功能: | 全车 | 全车 | 全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃: | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节: | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热: | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠: | - | - | - |
| 后视镜锁车自动折叠: | - | - | - |
| 后视镜倒车自动下翻: | - | - | - |
| 后视镜记忆: | - | - | - |
| 内/外后视镜自动防眩目: | 内- / 外- | 内● / 外- | 内- / 外- |
| 后风挡遮阳帘: | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘: | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃: | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜: | - | - | - |
| 后雨刷: | - | - | - |
| 感应雨刷: | - | - | - |
| 中控台彩色大屏: | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸: | 8英寸 | 10英寸 | 8英寸 |
| GPS导航系统: | ● | ● | ● |
| 实时路况信息显示: | ● | ● | ● |
| 车联网/手机互联: | 手机互联+车联网 | 手机互联+车联网 | 手机互联+车联网 |
| 道路救援呼叫: | ● | ● | ● |
| 手势控制: | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话: | ● | ● | ● |
| 中控液晶屏分屏显示: | - | - | - |
| 车载电视: | - | - | - |
| 后排液晶屏: | - | - | - |
| 后排中央控制系统: | - | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | ● |
| 220V/230V电源: | - | - | - |
| 后备厢12V电源接口: | - | - | - |
| CD/DVD: | - | - | - |
| 扬声器品牌: | - | - | - |
| 扬声器数量: | - | - | - |
| 主动降噪系统: | - | - | - |
| 备注: | - | - | - |
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