购买别克君越得IPAD2 试乘试驾好礼相送
2011年07月26日 16:11
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[太平洋汽车网 济宁行情]日前，PCauto编辑获悉，即日起至7月31日到朗巍别克购买新君越即可获得IPAD2，到店试乘试驾还有礼品赠送，本次活动仅限7月下半月，过期将恢复展厅日常售价，没有做不到，只有想不到。您还犹豫什么?等待购车的朋友们快拿起你手边的电话吧!
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SIDI智能直喷发动机为“双君”带来了什么?
上海通用采用的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，提升是相当明显的。就功率而言，它相比之前提升了9.6%，最大功率从125kW飙升至137kW。所以，2.4L SIDI智能直喷发动机的升功率要更高!而且，峰值功率输出转速也有所下降，从6400r/min下降到6200r/min，动力爆发点明显降低;其次，扭矩方面同样有所调整，从225Nm提升到240Nm，幅度达到6.7%。从目前直喷技术发动机来看，能适应中国地区93号油品的目前只有SIDI直喷发动机，在这点上它有着明显优势。此次别克新君越、新君威升级SIDI智能直喷发动机后，利用全新的智能直喷技术，可以保证每滴燃油都能被尽其作用，所以它减少排放也是必然结果。
近些时日，网络中对上海通用别克君威、君越换“芯”工程给出很强的关注度。新君越2.4L SIDI、新君威2.4L SIDI、智能直喷发动机、均质燃烧、减排……等等关键词频繁出现在文章中。虽然很先进、很强大成为所有媒体对“双君”换为Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机的中肯评定，但为什么先进却很少有人说清。因此，我们拿出一些技术解释，来解析这台Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机的实力到底如何?
核心技术“智能直喷”
一定有人问，为什么会用智能直喷发动机?其实答案并无悬念，因为它足够先进。随着我们对发动机动力性能和环保性能的要求越来越高，“缸外混合”的缺点日渐明显――不管是增压技术还是可变气门技术，它们都有自己的技术极限，进入燃烧室的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制，对发动机不同工况的适应程度未如理想。而且喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油与空气的混合情况受进气气流的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，不能充分使用，造成了资源的浪费。
这时候技术工程师开始设想，为什么不可以像柴油机那样把喷油的步骤安排在气缸里?实际上，现今的机械制造技术已经让这种设想成真，并已经这样去做了——燃油缸内直喷技术成为了更新的技术，燃油直接喷入缸内与气体混合，降低了混合气温度，可以使燃烧室采用更高的压缩比，提高引擎性能和效率。而且从深度结构上看，智能直喷发动机的喷油嘴位置和油轨位置都与多点电喷发动机不同，使用的喷油嘴是能够承受更大压力、控制精度更高的产品。智能直喷发动机喷油嘴喷射的油滴直径仅有8微米，这相当于头发丝的直径1/10水准的技术能够让汽油更均匀的与空气混合，而且雾化的燃油与空气有着更大的接触面积，汽化吸热的效果更佳。因此，不仅减少热损失、有效降低气缸内的温度，还大幅度帮助降低爆震的几率。
总之，缸内直喷技术，是一个提高更多功效让车子跑的更快，而相对更节省燃油的高新技术。因此，直喷技术发动机被上海通用、大众汽车，以及梅赛德斯-奔驰视为重中之重的发展技术。
发展后的结晶技术
推论下来缸内直喷技术已经经历了三代发展：第一代称为壁面引导(Wall-guided)直喷技术，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧;而第二代称为按化学计量混合直喷技术，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧;目前通用所采用的SIDI技术要属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制燃烧模式。
传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃以提升发动机的效率。而且均质模式的优点就是在于燃油是直接喷入燃烧室内，而吸入的空气可抽走一部分燃油汽化时所产生的热量。所以，这种内部冷却才可以降低爆震趋势，同时提高了发动机的压缩比和热效率。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用。因此，采用直喷化可使压缩比提高到11.2，即使在均质理论空燃比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。
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上海通用采用的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，提升是相当明显的。就功率而言，它相比之前提升了9.6%，最大功率从125kW飙升至137kW。所以，2.4L SIDI智能直喷发动机的升功率要更高!而且，峰值功率输出转速也有所下降，从6400r/min下降到6200r/min，动力爆发点明显降低;其次，扭矩方面同样有所调整，从225Nm提升到240Nm，幅度达到6.7%。从目前直喷技术发动机来看，能适应中国地区93号油品的目前只有SIDI直喷发动机，在这点上它有着明显优势。此次别克新君越、新君威升级SIDI智能直喷发动机后，利用全新的智能直喷技术，可以保证每滴燃油都能被尽其作用，所以它减少排放也是必然结果。
近些时日，网络中对上海通用别克君威、君越换“芯”工程给出很强的关注度。新君越2.4L SIDI、新君威2.4L SIDI、智能直喷发动机、均质燃烧、减排……等等关键词频繁出现在文章中。虽然很先进、很强大成为所有媒体对“双君”换为Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机的中肯评定，但为什么先进却很少有人说清。因此，我们拿出一些技术解释，来解析这台Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机的实力到底如何?
核心技术“智能直喷”
一定有人问，为什么会用智能直喷发动机?其实答案并无悬念，因为它足够先进。随着我们对发动机动力性能和环保性能的要求越来越高，“缸外混合”的缺点日渐明显――不管是增压技术还是可变气门技术，它们都有自己的技术极限，进入燃烧室的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制，对发动机不同工况的适应程度未如理想。而且喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油与空气的混合情况受进气气流的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，不能充分使用，造成了资源的浪费。
这时候技术工程师开始设想，为什么不可以像柴油机那样把喷油的步骤安排在气缸里?实际上，现今的机械制造技术已经让这种设想成真，并已经这样去做了——燃油缸内直喷技术成为了更新的技术，燃油直接喷入缸内与气体混合，降低了混合气温度，可以使燃烧室采用更高的压缩比，提高引擎性能和效率。而且从深度结构上看，智能直喷发动机的喷油嘴位置和油轨位置都与多点电喷发动机不同，使用的喷油嘴是能够承受更大压力、控制精度更高的产品。智能直喷发动机喷油嘴喷射的油滴直径仅有8微米，这相当于头发丝的直径1/10水准的技术能够让汽油更均匀的与空气混合，而且雾化的燃油与空气有着更大的接触面积，汽化吸热的效果更佳。因此，不仅减少热损失、有效降低气缸内的温度，还大幅度帮助降低爆震的几率。
总之，缸内直喷技术，是一个提高更多功效让车子跑的更快，而相对更节省燃油的高新技术。因此，直喷技术发动机被上海通用、大众汽车，以及梅赛德斯-奔驰视为重中之重的发展技术。
发展后的结晶技术
推论下来缸内直喷技术已经经历了三代发展：第一代称为壁面引导(Wall-guided)直喷技术，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧;而第二代称为按化学计量混合直喷技术，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧;目前通用所采用的SIDI技术要属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制燃烧模式。
传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃以提升发动机的效率。而且均质模式的优点就是在于燃油是直接喷入燃烧室内，而吸入的空气可抽走一部分燃油汽化时所产生的热量。所以，这种内部冷却才可以降低爆震趋势，同时提高了发动机的压缩比和热效率。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用。因此，采用直喷化可使压缩比提高到11.2，即使在均质理论空燃比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。
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