前言：如果不是车迷或者现有的八代雅阁车主，相信在外观都不一定能第一眼就分别得出2011款新雅阁在外观上的改变。因为按照厂家的实际改进意图，外观的些微改变只是为了稍微提升大家对于小改款雅阁的新鲜感，但就算你坐在车内，甚至开上几分钟也一定能真正了解到雅阁此次升级了什么方面。

雅阁	指导价	商家优惠价	现车情况
雅阁 2011款 2.4 AT EXL Navi	26.68万	26.68万	有现车
雅阁 2011款 2.0 AT EX	20.28万	20.28万	有现车
雅阁 2011款 2.0 MT	18.68万	18.68万	有现车
雅阁 2011款 3.5 AT V6	34.28万	34.28万	有现车
雅阁 2011款 2.4 AT LX	21.98万	21.98万	有现车
雅阁 2011款 2.4 AT EX	22.98万	22.98万	有现车
雅阁 2011款 2.4 AT EX Navi	24.98万	24.98万	有现车
雅阁 2011款 2.0 AT EX Navi	22.28万	22.28万	有现车
查看雅阁宁德经销商信息>> 制表 太平洋汽车网 2011-07-28

  但是如果我告诉你，其实2011款雅阁是根据众多用户的使用体验，切实地深度改进了包括行驶静音性、内饰配置、导航系统使用甚至在发动机运作等各个方面。所以真的需要你细心体会，才能感受到2011款新雅阁给你带来新改变。


 


 
  增加的中网镀铬部件以及前保险杠的线条，更加有力的突出新雅阁日趋时尚的设计风格。

虽然小改款雅阁的外型改动，如果是有心的车迷可能已经从北美版雅阁的发布中发现一些端倪。不过这次看到真车，就能感受到从图片所不能带给你的真实感，所以建议大家还是去4S店一趟，亲身感受新雅阁带给你的新变化。

车侧的变化就更加微乎其微，除了在后视镜加入LED转向灯和门把增加镀铬装饰之外，其他部分可以说是完全没变化，新雅阁从侧面看上去依然是那么的修长。

尾部改动只有一处，只在尾灯内侧增加了一组镀铬装饰条。真的不是现任的细心车主，也不一定能即时发现。我相信更多的是为了和中网的镀铬相呼应，至于好看与否，我觉得也会是毁誉参半。

车身外观的改动就到此为止，除了前脸改变算是比较明显外，其余外观部分只是稍微点缀一下而已。但在原有基础上增加轮圈的选择就能满足不少成熟车主的实际需要。以雅阁2.4升版本来说搭载原来只在3.5升版本才出现的17寸轮圈选择，其实一点都不为过。增大为17寸轮圈后，搭配225/50/17的轮胎，除了能在外观上更加显得大气，而且在性能表现上也肯定会有所提升。会增加油耗？增加的那一丁点油耗对于改变所带来的好处，摊分到每年的使用成本可能就几百块钱。真的要那么较真，我相信4S店会很乐意帮忙帮忙免费换回以往16寸的款式。

至于更显成熟的浅内饰版本，内饰设计也没有敢于轻易改变。广汽本田只在木纹颜色上面做了改动，从之前的深咖啡色改成与新奥德赛内饰类似的更浅色款式，可能这样真的也符合雅阁现有成熟车主的喜好吧。

导航系统的改进是配置上面的一项最重大改进。最切身能感受得到的是导航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，这一提升明显地表现出了画面的细腻度。除此以为，之前雅阁在导航按键使用全汉化设计，以及简洁使用界面也得到了保留。

在方向盘上增加的一键式语音开启语音导航功能非常方便，在驾驶过程中控制导航设定方便了许多。另外，基于FM道路交通信息也能即时地在导航系统中显示出来，虽然只集中在国内10个大城市才能提供，不过实用性是无容置疑的。

 不过此次改进的导航系统始终是人机互动型，并没有雅阁直接对手所提供的例如G-BOOK等人与人直接沟通类型的功能。在使用上始终没有达到最便利车主的程度，相信广汽本田也很快会跟上，毕竟这是一个潮流，也是一个蕴藏更多扩展功能的平台。我觉得甚至会诞生出一个极具针对性的车载媒体平台。

2011款雅阁的座椅造型设计同样具有较强运动感，然而实际乘坐后会发现其实它更偏向于舒适性。厚实柔软的电动多向调节座椅对身体具有一定的包裹性，同时前排座椅还带有加热功能，但是座椅记忆功能没有出现在这台试装车上。

在后排地板中央并没有明显的突起，后排即使乘坐三名乘客也不会让大家觉得憋屈。车门的内饰造型同样保持了整车的运动感，四个车门上的储物格中都可以轻松放入一个水杯及其他一些杂物。

副驾驶位的手套箱虽然面积不是很大，但是深度还是比较充足的，能够很好的满足日常使用。



  驾驶雅阁绝对一件惬意的事，雅阁在驾驶环节绝对不输给任何同级对手。作为行政级车的中坚分子，超大空间利用率满足后排乘客，灵敏精确的操控和舒适稳重的悬挂表现满足驾驶者的驾驶冲动，雅阁一样保持着在各方面的优异均衡性。

车架改进方面，雅阁在2.4升车型上增配了以往只在3.5升配置的前部加强杆。虽然一条加强杆并不能带给你立竿见影的效果，但是原厂的配置怎么都比你在配件市场淘的杂牌部件为好。

虽然这次改款在动力单元没有改进，但不知道这款K24Z2的2.4升发动机制造是经过了什么改进，驾驶起来的顺滑性比以往更甚。就连一脚油门到底，让转数冲向4500转之上的VTEC变换区域，也相当流畅、一气呵成毫不犹豫。i-VTEC换至“大角度凸轮”后带来的爆发力也同样明显，比其他车降档提速明显得多。

另外厂家表示2.4升和2.0版本的变速箱调教会更加偏向舒适，但是我们实际开下来反而发觉变速箱虽然在换挡时带来的冲击是更加小，不过只要你能对油门施压，它依然能给我们带来不少冲劲。

结语：2011款雅阁的改动看起来不大，在外型和内饰上的改动除了能带给大家新鲜感之外，更加年轻化的趋向和在考虑车主使用感受后进行的一系列改进，就能看到广汽本田能顾及中国市场消费者感受。一些被车主们略有微词的瑕疵都得到了改善，相信在这款雅阁产品周期之后带来的第九代雅阁，更会给予我们更大的惊喜。