【太平洋汽车网 奥迪R8】“R8”对于奥迪而言，不仅只是一辆超级跑车。它更是见证赛道辉煌，承载品牌精神的重要符号。奥迪R8传承了奥迪延续近一百年的赛车运动基因，继承了多项久经大赛考验的顶尖技术，它是奥迪“突破科技 启迪未来”品牌理念最直接的体现。而奥迪R8 Spyder超级敞篷跑车，与所有奥迪R8一样传承了奥迪赛车的优秀基因，装备了更加创新的顶尖技术，将奥迪品牌中蕴含的“进取、尊贵、动感”价值推向了极致。

　　初露锋芒

　　奥迪R8传承的历史源自100年前阿尔卑斯山赛道上的轰鸣。

　　奥古斯特·霍希先生于1899创建了霍希公司，他当时就宣布：“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车。”1909年6月，由于与股东的意见不一致，霍希先生离开了自己一手创办的公司，并迅速建立了自己新的“王国”，取名“奥迪”。新成立的奥迪公司采用“1”字商标，意味着要成为引领者、开拓者的信念和发展方向。

　　奥迪建立之初，霍希意识到公众对品牌的认知非常少，所以他一方面做出大量的宣传，告知人们奥迪品牌的来历。同时，他也意识到，只有证明自己产品的实力，才能得到公众对新品牌的信任，而参与赛车运动便是最好的证明方式。

　　于是，在1911年，奥迪C型车参加了堪称当时最为艰苦的长途汽车拉力赛事——阿尔卑斯山越野挑战赛。在当年的比赛里，75台参赛车辆中只有10辆车没有被罚分并顺利抵达终点，奥古斯特·霍希先生则是亲自驾驶着奥迪C型车，成功完成了2,250公里异常艰苦的阿尔卑斯山山地和公路赛段，并最终赢得冠军。

　　一年之后的1912年6月，一个完整的奥迪车队参加了阿尔卑斯山越野挑战赛：三辆奥迪赛车确保了车队冠军头衔，并在随后的1913年成功卫冕。在1914年赛事中，奥迪又一次证明了相对于竞争对手的优越性：全部五辆参赛车辆在没有罚分的情况下完成了赛事。当时处于主导地位的德文汽车刊物“Motorwagen”这样评价奥迪的成功：“首先，赛事结果是德国奥迪品牌的一个重要胜利，五辆赛车全部顺利到达终点并且没有罚分。奥迪取得这样的成功并不让人奇怪——在以前的阿尔卑斯山越野挑战赛中，奥迪汽车总是能够取得成功。”

　　从此以后，这成为了奥迪的一种模式——不断地将最新技术运用到赛车运动中，通过比赛证明自己的实力，并将这些得到检验的成果提供给消费者——奥迪R8系列便是这一模式的最极致体现。

　　银箭辉煌

　　如今，无论是一级方程式赛车还是顶尖的超级跑车，都采用了“后中置”发动机的结构，其中包括奥迪R8系列车型也采用了这种布局。后中置发动机的好处众所周知，但是很少有人知道，后中置发动机布局正是由奥迪的前身——汽车联盟公司在70多年前首先创造的，这也是百年奥迪献给汽车工业的一个惊喜和一份厚礼。

　　1932年6月29日，受世界经济大萧条影响，奥迪、霍希、漫游者和小奇迹四家汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司（简称“汽车联盟”），并开始采用四环作为其标志。这也是今日奥迪品牌的前身。新公司仍然秉承奥古斯特·霍希先生的理念，开发最好的车型，并延续了通过赛车运动，证明产品优异性能的方式。

　　1934年3月，拥有狭长车尾设计的汽车联盟A型银箭赛车在茨维考下线，当即引发了一股狂潮。它的独特设计之处在于将16缸的发动机安放在驾驶员的后方，开创了中后置发动机布局。这样的设计有很多优势：首先，传动轴不必再穿过车手的驾驶舱，这意味着车手可以在车内坐得更低，随着重力中心的下降，风阻也随之降低；其次，油箱被安装在车身的中部，实现了车身前后50：50的最佳重量分配，令操控性能大幅提升。

　　A型银箭赛车首次公开亮相，便一鸣惊人。由汉斯·斯塔克驾驶的赛车在柏林的阿瓦斯赛道上轻松打破世界记录。并接连囊括了F1比赛的前身——欧洲GP汽车大奖赛以及德国公路赛和山地赛冠军，并一举改写了15项世界汽车速度纪录，这预示着四环“银箭”黄金时代的到来。

　　1935年，为了继续扩大优势，车队的工程师们打造出了改良版的B型银箭赛车，该车具有更加宽大、动力更足的V16引擎，确保了“银箭”的领先地位。

　　1936年，车队又推出了崭新的C型银箭赛车，该车同时在性能和设计两个方面具有超乎寻常的颠覆性。它不但是世界第一辆在普通公路上突破400公里/小时的超级驾驶机器，更是一件具有超未来风格的艺术品，以至于在2009年的上海国际车展上，几乎所有观众都误认为它是一款面向未来的概念车。

　　在当年的欧洲锦标赛上，赛车手伯纳驾驶着C型银箭赛车以大比分优势赢得了冠军，成为开创现代一级方程式赛车世界锦标赛的先驱，这使C型银箭赛车当之无愧地成为跨时代的不朽之作。

　　到1937年年底，汽车联盟的银箭赛车共参加了54场比赛，赢得了其中32场赛事的冠军。在此期间，“银箭”共刷新了15项世界记录和23项同级别的赛车记录。

　　从1938年起，根据欧洲GP大奖赛的新规则，12缸发动机的D型银箭赛车取代了16缸发动机的C型银箭赛车，继续席卷数项重大赛事的桂冠。当时最伟大的车手之一塔齐奥?诺沃拉利驾驶D型银箭赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军，其中包括二战前的最后一站GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。

　　当“银箭”不断地在赛车历史中创造奇迹时，二战的阴云笼罩了欧洲大陆，银箭的时代被迫落幕。同时跌入低谷的还有整个汽车联盟的命运。