35度坡你敢挑战吗?看雷克萨斯GX460的强悍
2011年08月05日 17:11
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[太平洋汽车网 泉州车市]说起雷克萨斯,早已成为豪华、优雅、舒适的代名词.雷克萨斯引入中国市场的第三款豪华SUV GX 460是,它的两位“兄弟”RX 350和LX 570比之要更早一些。虽然定位为中型SUV,但它其实是介于LX系列及RX系列之间,称其为大型SUV似乎更为恰当。GX 460不仅继承了前代车型的越野性能,而且塑造出粗犷豪放且不失精致内涵的风范。
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35度坡你敢挑战吗--雷克萨斯带您挑战巅峰
外表的奢华光彩已经可以掩盖些雷克萨斯GX460骨子里的强悍,气质内敛了一些,只是更加精干。外形看起来锋利了许多,前部和侧面都增加了更多的折线,阳刚气息充足。不可否认,这是一辆重达2.4吨的大家伙,可以想象,如果没有足够的电子技术来保驾护航,如何让它自如地进出车位恐怕都是件头疼的事。但是,你绕着GX460走上一圈,便会发现这些不是你应该担心的,车身四周乃至转向柱上都布满了探头为你感知障碍物,甚至有些还用来判断你是否有疲劳驾驶的倾向。
而在内饰设计上,高档自然不必说,从选材到颜色,都与雷克萨斯GX460的价值匹配,G-BOOK提供着足够的信息,它的空间也是一辆标准的七人车。硕大的车身已经告诉我们空间表现肯定没什么值得质疑的,值得一提的是它的电动第三排座椅,轻轻按下开合按键就可以将其完全放倒,形成非常平直的地板。

全新GX 460搭载了4.6升V8顶置双凸轮轴32气门带双智能正时可变气门控制系统汽油发动机,在车辆低速行驶时即提供强大扭矩,提高车辆加速性能。
同时在车辆行驶过程中,准确控制进、排气量,最大化提高燃油经济性。GX 460能够在5500转/分钟时输出218千瓦的最大功率,并能在3500转/分钟时产生438牛o米的最大扭矩,较之前代车型更为充沛的动力输出,增强了车辆的越野性能。这款智能的发动机不但能够提供领先的充沛动力输出,其冷却废气再循环系统 (EGR)、低摩擦科技、改进的进排气口设计配合双智能正时可变气门控制系统,还成就了GX 460更加经济的油耗。


电子动态悬架系统通过液压系统实时调节前后平衡杆,能够提供更长的悬架行程、更强的通过性及更好的车身动态稳定性。传统越野车在保留了较长的悬架行程以获得高通过性的同时,会损失一定的舒适度——转弯时的车身侧倾及路面颠簸时的抖动会相对明显。为了应对这一挑战,GX460的研发团队应用了先进的电子动态悬架系统技术。该技术通过液压系统动态调节前后平衡杆,能够实现各种路况下的最优行驶状态。当平直前行时,液压阀打开,储压器吸收路面起伏产生的跳动;当转弯时,液压阀关闭,限制液压缸行程,从而保持稳定的行驶。

主动牵引力控制系统(A-TRC)通过控制每一个车轮的制动力分配,在湿滑等路况时,为行驶提供良好的加速性,防止车轮打滑,提高车辆通过性。如在斜坡或光滑山路上,车辆从刹车状态转入加速状态时可能会后退滑行,GX460配备上坡辅助控制系统(HAC),能够自动启动制动,防止车辆在坡起时发生溜车现象。

而自动爬坡控制系统(Crawl Control)可以利用五档车速选择开关,自动控制发动机和制动盘来保持极低的车速。驾驶者只需专注方向盘的操作,完全不必要担心油门和刹车踏板的操作,充分保证转向安全。驾驶者将体验到前所未有的驾驶乐趣。

雷克萨斯GX460已经决意把各项性能都做到极致,当然也包括动力。由于最新的双智能可变正时气门控制技术的采用,全新的4.6L V8全铝发动机与上一代4.7L的发动机相比,增加了28kW的功率和6N·m的扭矩。同时,5挡自动变速器被升级为重新研发的6挡自动变速器,全时四驱系统在普通路面行驶下动力可以进行前后4∶6的分配。剽悍的身形下是非承载式车身和用来对付真正越野路面的两速分动箱,恐怖的扭矩让它足以拖动3吨重的东西——自由驰骋的同时还能带上所有你想要的。
可以肯定,雷克萨斯GX系列决不是为普通的SUV拥趸而创造的产品,从内到外的强悍与优雅充分证明野性和豪华可以水乳交融,它仍旧属于少数成功者。卓越,应该是GX460努力体现的,在具有高性能的同时,我们看到了雷克萨斯一贯的豪华价值。
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【责任编辑 黄小燕报道】
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