动力配置：动力够用 变速器有些落后

　　在动力系统上，此次原装引进的C4毕加索采用的是直列4缸 2.0L RFJ发动机，跟世嘉、凯旋上的EW10A有所区别，最大功率为103Kw/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，能满足日常驾驶的需求，无论是是城市大道还是乡村小道。

　　C4毕加索采用了4速手自一体变速器，并且选用了小怀挡，刚开始使用会有些不习惯，特别是R挡到P挡有个Z型上推，开始时候会容易挂错挡。4速变速器在现在来说实在有些差强人意，能感觉出明显顿挫感，但不影响日常实用。

性能测试：加速够用 制动优秀

　　C4毕加索0-100公里/小时加速时间为11.64秒，对于一个1.6吨的车来说并不慢，在加速初段抬头现象并不明显，最大G值达到0.6g。

　　C4毕加索刹车制动比较线性，100公里/小时-0的刹车距离为41.64米，这对这么重的车能进42米已经算是很优秀了，刹车初段并不明显，后段很有力，因为悬架较软，刹车点头很明显。

　　C4 毕加索日常行驶转速为2000多转，因为4AT的缘故，换挡转速较其他车型要高，几个挡位换挡转速并不相同。整体悬架也偏软，偏向舒适性调教，日常行驶有一定顿挫感，但在接受范围内，2.0L发动机能满足日常驾驶需求，不需要太多担心。

噪音测试：风噪中规中矩 胎噪控制不错

　　C4毕加索整体噪音测试中规中矩，不过胎噪方面表现不错，得以于米其林215 55R16轮胎，怠速时噪音为41.9分贝，60公里/小时时为61分贝，90公里/小时时为66分贝，120公里/小时时为70分贝。