新趋势！B级轿车C级化时代已经到来
    近年来中国经济高速增长，迅速超越日本成为世界第二大经济体。汽车行业也一跃成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国。在现代生活中汽车已成为新一代成功人士证明自己地位的标志性消费品，这一苗头在BC级车消费趋势中得到有力的证明.。特别B级市场一直是汽车市场的标杆和一线汽车品牌群雄逐鹿的必争之地。

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21世纪的中国想要购买中级车的消费者到底在追求什么？可以确定的是传统概念的中级轿车已经满足不了新时代人群对生活品质的追求及汽车价值提升上的期待。 笔者通过探究发现 “下探与上攻”就成为眼下中级轿车发展的主旋律。“下探”即通过平台优势利用价格手段，向下攫取A级市场的份额，由于这是个更多的在于价格运作而缺乏技术 含量，我们暂且撇开不谈。我们要探讨的问题是— “上攻”，即B级轿车向C级冲锋，模糊与C级车的界线，通过升级空间、外观、内饰、技术、配置以及安全性，向更高级别的C级车靠拢。无论是美系的新君越、 日系的八代雅阁、天籁·公爵、还是德系的新帕萨特、新迈腾、法系的标致508，都证明了B级车的“C级化”时代已经到来。

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  后来者居上，欧美系引领B级轿车全面C级化
  既然是C级化，最先体现出来的就是空间，笔者印象中在国内市场最先开始动作的就是广本的八代雅阁，2008年上市的八代雅阁车身长度达到了4.96米，轴距达到了2.8米，从车身长度和轴距上达到了C级车的标准，接下来的天籁·公爵也在轴距上达到了C级车的标准，但是这些最早C级化的日系车更多的是从外观、空间、轴距、内饰上着手，对车辆的配置和安全性没有本质上的提升，所以这样的C级化并不算彻底。

第八代雅阁，虽然车身长度和宽度达到了C级车的标准，但是和C级车还是存在的巨大的差距

  在B级轿车C级化的过程中，“后来者”—以新君越、新帕萨特为代表欧美系B级轿车则是表现的更加彻底，如通用别克力推的君越车型，其5米左右的车身长度、2.8米左右的轴距、除此之外，SIDI（智能直喷）发动机、CDC（主动悬挂）、侧安全气囊、更加全面的电子系统、甚至国际顶级harman/kardon 11喇叭扬声器系统、Bi-Xenon HID自动调节大灯、电动通风加热座椅系统等等原来C级车的配置和安全系统都“浓缩”来到了B级车中，可以说就是这些“后来者”吹起了向C级冲锋的号角，让B级车的概念愈发模糊，却更好的为未来的B级车界定了以舒适、宁静、安全为基础的设计理念。
   三大标准，成为“C级化”B级轿车新概念
   “C级化”是品质与价值方面的全面提升，既然造车的标准全面提升了，我们消费者的购买标准也应该与时俱进。也许有朋友会问：B级车“C化”能给消费者带来哪些实际意义或者说好处呢？笔者在综合多个品牌车型、并在网站上对B级车主进行调查，得出以下三个结论：“更舒适、更宁静、更安全”。
   谈到更舒适，首先应该是在视觉上。相信不少消费者在买衣服、电子产品都有一个心得，即产品不能在短期内过时，如果能够长期引领潮流就最合适了，这就需要前瞻思维。事实上，买车也一样，如果要购买到能够长久引领潮流的中高级轿车，同样需要前瞻思维。所谓引领潮流，就是产品要经典耐看，不能短期过时，这对车辆保值至关重要。
   目前中高级轿车主要分为两派：以锐志、迈腾、思铂睿等为代表的动感派;以凯美瑞、雅阁、天籁为代表的稳重派。以锐志、迈腾、思铂睿为代表动感型中高级轿车外形时尚，但因车身较为紧凑，大气不足，缺少稳重之气；以雅阁、凯美瑞、天籁等为代表稳重型中高轿车车身稳重，但线条设计缺乏新意，外观过于沉闷，缺乏锐意进取精神，难以彰显引领时代前进的脚步。

丰田锐志，日系B级运动型轿车的代表，运动有余舒适不足。

日产天籁，日系B级舒适型轿车的代表，舒适有余运动不足。

  要平衡二者，就需要融入更多的元素，借鉴概念车的设计，从时尚的角度上就会符合了未来的要求，而饱满的车身和一些品牌DNA的植入又会大大提升车辆外观的品味，这样的处理，在视觉上就会让人二者兼顾。
  从乘坐的舒适度上来说，内饰的设计和座舱的安排尤为重要，柔和的环绕氛围灯、包裹式环抱一体式座舱、座椅通风加热系统、以及更好的音响系统都将成为“更舒适”的必备条件。
  更宁静，这是对B级轿车C级化提出的新要求，对于众多的商务人士而言，车内车外不同的空间应该是更加讲究的。车内一个宁静的空间不但能够毫无干扰地处理公务，更可以好好的休息，不用让旅途和分贝影响工作和生活。因此，一个能像图书馆一样安静的车内环境，就是挑选这类车重要的标准。

高腰线设计，阻挡了车外的视线，更好的保护车内人的隐私

  宁静除了安静之外，还有不受打扰的意思，因此在这些C级化的车型中保护车内人员的隐私也应该向C级车靠拢，因此高腰线的设计就能更好地保护后排乘客的隐私，为商务使用创造了更为有利的条件。
  更安全则指的是有更好的驾驶性能，更多安全配置。性能均衡一直是汽车厂家追求的终极目标，汽车作为使用工具最重要的两个特性就是乘坐舒适性和驾驶操控性，但要拿捏好分寸实在太难，一般来说，舒适性好的轿车，车内空间都够大，同时底盘悬挂设计偏软，以过滤路面震动。操控性好的轿车则要求，底盘悬挂设计相对偏硬，以保证车辆抑制侧倾的能力，同时尺寸也会相对紧凑。要平衡舒适和操控性能一直是汽车工程师们的一个难题，因此绝大多数B级车厂家会直接兵分两路，分别推出主打运动的轿车和主打舒适的轿车，把这个难题甩给更高一级的C级车去处理。

然而对于我们B级车C级化而言，兼顾二者就必须切实做到了，配备C级车的安全配置还是相对容易的，但是让车辆兼顾舒适和操控就需要一定的功力了。
在原有整体操控性能不错的基础上，欧美系的B级车型在高配版本中植入了C级车才有的CDC（主动悬挂），让车辆在不同路面以每秒100次的扫描，自动调整悬挂的软硬程度，配以不同速度上有着不同的悬挂表现，从而解决的操控和舒适的矛盾。

结语：B级车C级化，这些跨界的冲锋是市场的需求，更大、更好、更舒适是我们消费者的追求，当然，用B级车的钱来买C级车更多的还是要认清它“C级化”的程度，更舒适、更宁静、更安全的三大标准，将会是您“C级化”的重要标准。带着“三大标准”，让想要购买中高级车的消费者向前一步，向“C”进军。





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【责任编辑 章伊琦报道】