绕桩测试。每个桩桶之间间隔18米，车辆需保持60公里的时速，穿行于桩桶之间。18绕桩考察的是车辆悬挂的设定，以及车辆调校的取向。

 

  从测试中我们不难看出，新致胜的侧倾角度是最大的，关键原因在于新致胜产品定位的调整，从过往的私人座驾为主，改为如今的锁定商务市场参与竞争。为了配合产品定位的调整，底盘的调校用舒适代替了过往的硬朗，让车内所有人都能感受到，新致胜所带来的“快乐车感”。真的比较刺激，似乎是在挑战驾乘者的心理承受极限，但是车身相当平稳。

同场竞技的新君威始终以私人座驾为标杆，其整体设定以硬朗的运动风格为主，但它却牺牲了对后排乘客的考量，缺少了对后排乘客的“关爱”。因此，新君威走的是实用主义运动风格，运动优势明显，舒适程度不足。过桩感觉太过于硬朗。

 

  虽然新帕萨特处于一个中庸的形态，在过桩的时候完全感觉不到你是在过弯，平稳感十分强劲，抓地感觉明显，车头指向性强。

编辑点评：通过路试我们发现，新致胜/新帕萨特/新君威各有各的有点，新帕萨特快是基于其DSG+TSI强大的技术含量。新君威则依靠它强大狂暴的发动机弥补了离合器的不足。而新致胜呢？我只能说，它之所以这么块，因为它就是一款这么快的车。

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