宝马旗下的所有车型都是极为强调操控性的，这点相信大家都非常清楚，从入门的1系到旗舰的7系都无一不让握着方向盘的驾驶者感到兴奋。2008年底，宝马发布全新宝马7系。新7系的出现，再次让我们疑惑，究竟是作为驾驶者来感受宝马工程师提供的优异操控感，还是作为后座VIP来享受各种高科技设备带来的豪华、尊贵感受呢？我们将在试驾过程中一一体会。

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传承车系大气豪华的外观设计——

  从第一眼看到宝马新7系，相信每个人都不会认错这是一款宝马车型。新7系的双肾形前格栅进一步增大，但是格栅的面积看上去已经占了整个前脸的1/5面积，除了有散热等实际功效之外，个人觉得这个明显的改动就是要告诉人们新7系的与众不同。而大灯组里的远近光灯罩也一如以往的宝马车型所拥有的凌厉眼神，而上一代明显的横条式转向灯的位置，现在已经是作为灯眉的造型出现。而由新3系小改款后出现的LED转向灯也毫不意外地融入到新7系身上。

相比车型家族中的3系和5系，新7系在车身线条上的着墨并没有很明显，相对简洁的线条设计只是为新7系修长的车身作了锦上添花之用。较为特别的是新7系将前后门的把手都融入到了腰线之中，而前格栅、窗框、A柱上面等等一些位置的镀铬装饰也是这个级别车型的指定动作。

最明显的外观改变莫过于尾灯的变化。上一代车型异形尾灯造型在刚出现时就出现了两种截然相反的声音，而这次新7系的尾灯设计再一次成为大家关注的焦点。现在的设计更加轮廓简洁，尾灯组里面的线条即使在大白天也显得非常吸引，与新3系的尾灯设计风格如出一辙，使用了不规则线条勾勒出的L型尾灯看得出是设计师心血之作。

在车尾还有一个地方是值得大家留意的，以往的德系车型都是喜欢将排气管收藏得严严实实，从正常角度是不会看得到排气管的造型。但从新7系身上发生了明显的改变，可能是受到现今豪华车型也强调运动感的风气，新7系不但将双出的排气管放到了显而易见的位置，甚至也用了镀铬的装饰将其强调了一下。

集豪华和高科技于一身的内部配置——

  车厢内部当然就是集豪华和高科技于一身了，触手可及的真皮、木材和操作感极为高档的按键包围了车上的4位乘客。中控台一如宝马家族的简洁和科技感觉，整个中央部分由空调出风口隔成了上下两部分，上部的屏幕可以看成是我们平日电脑的显示器，而鼠标、键盘等输入工具就放在了下半部。虽然有I-Drive系统的存在，但中控台上的按键也是会显得密密麻麻，不过都是一些常用的空调和音响按键，花不到5分钟就可以熟练实用。

新7系上的I-Drive系统应该特别的说明一下，这个当初被誉为"只适合机械人使用"的控制系统，从当初的被人嫌弃到逐渐被认可，甚至连不少对手也纷纷效仿，发展到新7系的最新一代I-Drive系统更是有划时代的改进。其实改变只是增加了几个快捷按键，但这小小的改变就使这套系统的人性化和易用性有了质的飞跃。像音响、GPS和菜单后退这类常用的功能都增加了一键式的按键，不再需要拿着那个小转盘左旋右拧的。相信以往I-Drive系统的用户使用过这些按键后，肯定会致电宝马4S店询问能不能将自己的I-Drive也改成这个版本。

除了I-Drive系统的改进，新7系的排挡杆也重新地回到它原来的位置。上代车型将排挡杆移到方向柱上的设计不是说不好，甚至也受到了不少对手的效仿，但排挡杆还是放在它应有的位置才会用得更为顺手。排挡杆的造型沿用了X5上开始出现的电子控制模式，只要使用了一次，就会被这种相当人性化的设计所吸引，只需手腕轻轻一动就完成了整个档位调整动作，不知道这个设计会不会又被其他人模仿呢？

前后排的4张可以有N多个角度电动调节座椅无疑令"开宝马、坐奔驰"这句老话可以改成"开宝马也可以坐宝马"。先说前排，前排座椅的可调部分无疑是更为细致。驾驶者所有与座椅接触的身躯部分都有角度和支撑力可以调整，甚至高大如姚明也能找到合适的坐姿。后排的舒适性也当然不遑多让，新7系的后排通常是车主的的位置，照顾老板的需要当然更为重要。

进入国内的新7系加长版所增加的140mm空间全部运用在后座的脚步空间，后座的空间感是不容置疑的了，虽然后排座椅的调节受空间所限相对少了一点，但是可调的倾斜角度和坐垫长度要找到一个半躺的造型也非常容易。后排的另一个尊享功能是两位乘客都分别有3个独立空调出风口和通风座椅，由上中下三个方向提供最舒适的空气调节。

令人一试难忘的动力表现——

  拥有全球十佳引擎的车型会不会让你特别关注呢？只要你感受过 2008全球十佳引擎之一、代号N54B30的宝马直列6缸3.0L双涡轮增压引擎之后，被它深深吸引的就绝不止我一个人。新7系进入中国销售的车型都有的"名不符实"，740Li和750Li的排量分别只有3.0升和4.4升，之所以与以往的命名方式有所区别，原因就是宝马已经开始重回涡轮增压引擎的行列。

这次我们所试驾的新740Li，就搭载了上文所提及的直列6缸3.0L双涡轮增压引擎，，最大功率输出240/5800 KW/rpm，最大扭矩为450/1500-4500 N·m/rpm。其实单是按照功率输出的比例，不少涡轮增压引擎也能做到。但从1500转开始就有450 N·m输出绝对不是随便就可以做到，即便是要推动740Li接近2吨的身躯也同样能让你着迷。

  这款引擎特别之处就是真真正正将涡轮迟滞减若到难以发觉的程度。在驾驶过程中我们都是要抱着无论如何也要找出涡轮迟滞的心态，才勉强发觉在起步一霎那到 1500转之间有那么一丁点迟缓，只要指针跨过1500转这个关口，你就再也不会察觉它会有任何涡轮增压引擎的痕迹。要知道，新7系加上我已经超越2吨了！

  之后的加速感觉就不用太多描述了，本来宝马的直六引擎已经是鬼斧神工，任何转速下都能给予直接的反应。加上涡轮之后，这种强有力的直接反应被放大了至少一倍。能作出0-100公里加速时间为6.2秒（官方成绩为6.0秒）已经很能说明问题。

  不要被出色引擎的光芒盖过了变速箱的功劳，6前速的手自一体变速箱对于引擎的积极反应起的作用就如左右手一般合拍。同时还有新7系的驾驶动态控制系统作为最上层的总控，这个行驶动态系统分为舒适、标准、运动和超级运动四种模式，每种模式的调整都会通过电脑对引擎反应、悬挂阻尼等作出明显的改变。新7系的悬挂可以通过驾驶动态控制系统的液压防倾杆进一步加强，减小快速过弯和突然变向时的车身侧倾。通过传感器确定目前作用于汽车的横摆力，迅速和精确地转动前后防侧倾稳定杆中的电机，形成适当的反作用扭矩使汽车保持稳定。

编辑结语——

  毕竟能带来令人兴奋驾驶感受的豪华车并不多。难得新7系依旧能将卓越操控性和尊贵豪华感融合在同一辆车之中，又怎能错过呢？

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【责任编辑 章伊琦报道】