C5和新迈腾舒适安全对比 鹿死谁手待见分晓
2011年08月16日 18:10
(共计1页)
【太平洋汽车网 成都东风雪铁龙】国内的B级车市场，说到操控、静音与安全等方面的技术和配置，大家的第一反应肯定是法系车，法系王牌东风雪铁龙C5就是凭借独有的动态舒适和领先同级的安全配备等优势获得市场的良好口碑。而在上月刚刚上新的德系代表新迈腾则是更强调其在底盘、静音、安全等方面的改进，与驾乘舒适性的提升。下面就让我们来看看这款德系的代表车型将如何来挑战C5所代表的B级车最高水平的舒适？
底盘：完善的系统vs改善的细节
雪铁龙的底盘技术在全球汽车品牌中是无人能出其右的，作为雪铁龙高超底盘技术的代表之作，C5应用了雪铁龙独有的MCS大师级底盘科技，卓越的前后悬系统与液压缓冲系统，专有的底盘液压缓冲系统，可实现MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，有效感知、缓解、吸收来自苛刻路面的震动，提高舒适性和车辆控制的精确性。而FML减震韧性多连杆后悬挂系统则代表了全球后悬挂的最高水平，其螺旋弹簧装置可以保证C5的车身振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，该频率接近人散步的频率1Hz，使乘客感到非常舒适。
而迈腾本是一款强调动力与操控的运动型B级车，不过这次也开始对底盘进行柔性改进。其中一项比较重要的技术就是副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来减少路面不平对车身的影响，提高后排乘客的乘坐舒适性。新迈腾这一改进似乎是在像法系车学习，熟悉法系车的用户肯定知道，C5的三角臂与副车架连接处就是采用了橡胶衬套，并且橡胶套还应用了液压减振技术，抑制高频和低频振动。在橡胶的减震应用上新迈腾的确是在向前辈“偷师”。但一两项技术改进仅仅是细节的完善而已，德系的改进与底盘大师的精密与严谨还尚有一段距离，C5仍然是当之无愧的底盘之王。
静音系统：“多维”超静音系统vs “刚猛”机械静音技术
C5的静音主要依托于5IS多维超静音系统，这一套系统通过对造型、发动机、车身、底盘、密封5方面的隔音和减震控制，使得C5的降噪水平居同级车前列。C5的发动机采用AEB平衡箱等技术，有效地控制了发动机产生的震动和噪音；而先进的刚性降噪车身以及在车身内加入膨胀片等做法，则减少了来自车身的震噪。此外，C5在易于产生风量泄露的部位都采用了高密度的橡胶密封条，并使用了均压贴合技术，增强密封条的密封性能，隔绝外界噪音，营造“静音驾驶舱”。
与C5相比，新迈腾号称拥有“10大静音技术”。包括5层前风挡玻璃、车门无缝三层密封条、加厚22%的后门玻璃及后三角风窗玻璃等，其与C5的5IS超静音系统有些异曲同工。但与德国人偏执的增加玻璃厚度的“刚猛”表现不同，法国人在静音方面则更为巧妙、细致，也更加周到。
安全：标配的“厚道”vs高配的“忽悠”
德系车和法系车在安全方面，口碑都是比较好的。C5拥有超越同级的“3+X”的安全体系，而新迈腾则号称拥有71项安全配置，数字听起来有些差异，不过实际上各个车型的安全匹配度又如何呢？C5的“3+X”安全体系的“3”——包括救生舱式高强度车身、全面超越同级车型的8.5安全气囊、全系列标配博世最新版本ESP 8.1版电子稳定系统；所谓“X”指的是智能泊车辅助系统、胎压监测系统等丰富的安全配置。而新迈腾的“79项安全配置”，也包括主动安全和被动安全两个层面，其中车辆自适应巡航控制系统（ACC）、智能泊车辅助系统（Park Assist）是其最大亮点。
不过，对比新迈腾的配置，我们可以发现，新迈腾所谓的安全配置并非全系标配，其中一大部分仅是售价在30万左右的高配车型的“专享”，用户需要付出不菲的代价才可享受到；而定速巡航、两侧气囊等基础配置，新迈腾的低配车型却也无情的“抛弃”了，从安全配置来看，不“忽悠”的C5显然更为厚道一些。
新迈腾的一番“舒适”改进，代表着B级车的发展方向。不过作为舒适性的“前辈”，法系王牌C5在底盘、静音、安全等方面的系统和细致其实是很难简单的被复制的。德系车想要向法系车的舒适学习，也是个系统工程啊。
据悉，现至成都中铁东风雪铁龙4S店订购C5，现车充足，还可畅享8月暑“价”哦，国际车展价提前享，买贵补差，五“零”信贷等增值服务更是让您省心到家，除此之外，二手车置换C5，还可享受至少2000元的油卡补贴。
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雪铁龙的底盘技术在全球汽车品牌中是无人能出其右的，作为雪铁龙高超底盘技术的代表之作，C5应用了雪铁龙独有的MCS大师级底盘科技，卓越的前后悬系统与液压缓冲系统，专有的底盘液压缓冲系统，可实现MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，有效感知、缓解、吸收来自苛刻路面的震动，提高舒适性和车辆控制的精确性。而FML减震韧性多连杆后悬挂系统则代表了全球后悬挂的最高水平，其螺旋弹簧装置可以保证C5的车身振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，该频率接近人散步的频率1Hz，使乘客感到非常舒适。
而迈腾本是一款强调动力与操控的运动型B级车，不过这次也开始对底盘进行柔性改进。其中一项比较重要的技术就是副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来减少路面不平对车身的影响，提高后排乘客的乘坐舒适性。新迈腾这一改进似乎是在像法系车学习，熟悉法系车的用户肯定知道，C5的三角臂与副车架连接处就是采用了橡胶衬套，并且橡胶套还应用了液压减振技术，抑制高频和低频振动。在橡胶的减震应用上新迈腾的确是在向前辈“偷师”。但一两项技术改进仅仅是细节的完善而已，德系的改进与底盘大师的精密与严谨还尚有一段距离，C5仍然是当之无愧的底盘之王。
静音系统：“多维”超静音系统vs “刚猛”机械静音技术
C5的静音主要依托于5IS多维超静音系统，这一套系统通过对造型、发动机、车身、底盘、密封5方面的隔音和减震控制，使得C5的降噪水平居同级车前列。C5的发动机采用AEB平衡箱等技术，有效地控制了发动机产生的震动和噪音；而先进的刚性降噪车身以及在车身内加入膨胀片等做法，则减少了来自车身的震噪。此外，C5在易于产生风量泄露的部位都采用了高密度的橡胶密封条，并使用了均压贴合技术，增强密封条的密封性能，隔绝外界噪音，营造“静音驾驶舱”。
与C5相比，新迈腾号称拥有“10大静音技术”。包括5层前风挡玻璃、车门无缝三层密封条、加厚22%的后门玻璃及后三角风窗玻璃等，其与C5的5IS超静音系统有些异曲同工。但与德国人偏执的增加玻璃厚度的“刚猛”表现不同，法国人在静音方面则更为巧妙、细致，也更加周到。
安全：标配的“厚道”vs高配的“忽悠”
德系车和法系车在安全方面，口碑都是比较好的。C5拥有超越同级的“3+X”的安全体系，而新迈腾则号称拥有71项安全配置，数字听起来有些差异，不过实际上各个车型的安全匹配度又如何呢？C5的“3+X”安全体系的“3”——包括救生舱式高强度车身、全面超越同级车型的8.5安全气囊、全系列标配博世最新版本ESP 8.1版电子稳定系统；所谓“X”指的是智能泊车辅助系统、胎压监测系统等丰富的安全配置。而新迈腾的“79项安全配置”，也包括主动安全和被动安全两个层面，其中车辆自适应巡航控制系统（ACC）、智能泊车辅助系统（Park Assist）是其最大亮点。
不过，对比新迈腾的配置，我们可以发现，新迈腾所谓的安全配置并非全系标配，其中一大部分仅是售价在30万左右的高配车型的“专享”，用户需要付出不菲的代价才可享受到；而定速巡航、两侧气囊等基础配置，新迈腾的低配车型却也无情的“抛弃”了，从安全配置来看，不“忽悠”的C5显然更为厚道一些。
新迈腾的一番“舒适”改进，代表着B级车的发展方向。不过作为舒适性的“前辈”，法系王牌C5在底盘、静音、安全等方面的系统和细致其实是很难简单的被复制的。德系车想要向法系车的舒适学习，也是个系统工程啊。
据悉，现至成都中铁东风雪铁龙4S店订购C5，现车充足，还可畅享8月暑“价”哦，国际车展价提前享，买贵补差，五“零”信贷等增值服务更是让您省心到家，除此之外，二手车置换C5，还可享受至少2000元的油卡补贴。
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