细节有变 测试2011款三菱翼神1.8 CVT
2011年08月24日 15:06
(共计1页)
[太平洋汽车网 常州车市]在今年四月份，东南汽车推出了2011款三菱翼神。新款车型有何新的变化是大家比较关心的问题之一，这在文章第一页会给予解答。其次，之前已经我们已经测试过了老款2.0升CVT和MT车型，为了能够体现出差异这次我们选择了1.8升CVT车型进行测试。两者究竟有多大差别，性能测试部分将予以展现。
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● 与老款相比有何不同
本次测试的车型为2011款三菱翼神1.8L致尚版豪华型CVT，厂商指导价14.38万元。新款车型在细节上较老款有所升级，主要改变如下：
2011款翼神全系增加了两款烤漆颜色，一款名为炫橙色;一款就是图中的靓蓝色金属漆。这种宝石蓝色让它看上去比以前更帅气，更神秘，也更能凸显出年轻化的动感气质。
老款的五辐铝合金轮毂虽然造型简洁但辐条过宽不够犀利。新款变成了双五辐样式，而辐条明显更锋利，在视觉效果上趋近于Evolution X代所使用的ENKEI SC03十二辐轮毂。尺寸没有变，依然是16英寸。所搭配的轮胎是玛吉斯Victra 510夏季胎，尺寸205/60R16。按翼神这个运动化定位的车种来说，台湾正新轮胎旗下的玛吉斯确实不敢恭维，可能换上四条固特异或者普利司通会更合乎情理。
尾灯由红底红罩改成了现款与Evolution X一样的熏黑底板加透明灯罩样式。还原了灯泡的真实颜色，凶悍的眼神表露无遗，也省去了改装钱。
在后备厢门最下沿显眼位置加入了一道镀铬装饰条，打破了厚重车尾的平淡。而侧窗下沿的镀铬条不如车尾的那么明显，很容易被忽略，微微提升了些质感罢了。
电动折叠后视镜曾经是2.0升顶配车型所独享，现在不仅2.0升予以保留，还下放到这款1.8升顶配车上。在一台主打运动范儿的车上能见到这个配置也算是一种意料之外的豪华享受。外观的变化就这些，我们来看看车厢内的变化。
被下放的功能还有这个动态电子稳定程序。提高了车辆应对复杂路面的能力，增加了一层安全保障。不过对于那些全系标配此功能的对手来说，翼神这一步迈得还能再大些。
另外2011款翼神还新增了几项安全配置，像“BOS刹车优先系统”，这个功能不难理解，就是全油门状态下踩刹车，制动系统依然能够有效发挥作用，记得前段时间某品牌还因为这个事情被炒的沸沸扬扬。还有一个新增配置叫做“ESS紧急制动预警系统”，看名字很神奇，其实功能并不陌生，就是全力刹车之后双闪会立刻开启，比较常见且非常实用的安全配置。
硬邦邦的座椅绝对是跑车和高性能车范儿，但用在翼神这么一台家用级别的车上却显得很不应景。也许是为了强调运动，可这样一来很难满足那些居家人士的眼光;而对于崇尚运动的年轻人来说，这可能还能忍受。除此以外车内尽是些诸如储物格、遮阳板等细小升级，并无多少本质变化。
据官方资料显示，2011款翼神的后备厢空间比老款扩大了65L的容积，容量大了实用性有提升，不过后备箱平整度还可以再优化，不规则的后备箱结构对于大件物品的装载会有影响。
● 驾驶感受
当你坐进翼神的时候，紧绷的座椅，全黑色的硬塑料仪表台，仿碳纤维纹理的饰板，仿佛让你置身于一部步伐矫健的运动型车中，让你有种兴奋的冲动。而扭动点火开关后，发动机那较低的怠速转速和安静到很难察觉的机械噪音，则又把你拽回到现实世界中。等踩下油门准备冲出那一刻，温柔、平缓的起步，加速也表现得不蹿不闹，更没有高转速的轰鸣，完全打消了之前的念头。运动俩字似乎只在外表上得以展现，服服帖帖的家用才是它的本质。
其实由于这次改款仅仅是外观和内饰细节有所升级，并不涉及动力总成和底盘，所以新款开起来的感受与老款完全一致。“外刚内柔”是之前测试老款2.0升CVT车型时给我们留下的深刻印象。的确，外表硬朗、犀利的翼神由于搭载了一台平顺、节油的CVT变速箱后性格也表现得十分温顺和儒雅。
CVT就像一块缓冲海绵，将发动机所爆发出一股一股的机械能量充分吸收再温柔传递给车轮，这令加速变得十分舒缓，会对油耗控制有一定积极作用。但是，如果你需要急加速，那绝不能吝惜必须大脚给油。当转速拉升至3000转，动力便会突破变速箱限制，与初段的温柔行成鲜明的反差。
翼神的刹车与其他一些日系车有很大区别，它是一踩下制动踏板去就能感觉到有反馈那种，在拥堵的城市中跟车省了不少力，也不会让突然窜出的制动力去打搅乘客的安宁。前半段的力度不大，是一种缓缓减速的感觉，而随着刹车踏板继续下探，后程能够明显感觉到卡钳在夹紧制动盘，制动力度在增大。
● 0-100km/h加速测试
在加速测试中，CVT变速箱会自我保护，并不让转速升得过高，所以起步也不需要拉高转速再猛然放开刹车。全油门起步时前轮没有出现打滑，没有浪费扭力。由于起步瞬间的爆发力并不是很强，车头上扬有限，姿势算是比较优雅的。
从加速曲线也可以看出加速的前半段力度并不强烈，而转速爬升以后力度才会加强。平稳、顺滑的换挡过程是CVT变速箱的最大特点。舒缓的加速感受完全是家用车定位。
至此，好像1.8升和2.0升车型在驾驶上并无太大区别，2.0升凭什么就要多卖两万元? 看看它俩的加速对比，答案一眼便知。需要说明的是，由于测试车的车况、天气状况以场地等诸多因素都会影响测试成绩。但除去细节我们依然能够看出两者还是存在较大的差异。2.0升车型要比1.8升的快了约2.8秒。
这2.8秒的差距非常可观。通过上面的数据可以看出2.0升发动机的动力参数分别比1.8升多出了16马力和22牛•米，看上去可能并不显眼，但放在车重只有1.3吨的翼神上来说，加速才了会有这么明显的差异。
如果你还是很看重车辆的性能，多花两万元确实能够感受到不同的感觉，那2.0车型当然是不二之选;如果你只图安安稳稳的家用，那1.8升车型平稳的加速和更低的油耗能够满足你的要求。
刹车初段的平缓，后段才有所加强。整个制动力度倒是能够维持在-1G左右，算是不错的。在全力刹车的过程中，前避震被压缩得比较明显，弹簧偏软，车辆点头，姿势不是太漂亮。总体来说43.25米的成绩与之前所测试的2.0升车型差异很小，处于合格水平。
虽然翼神整车质量只有1.3吨，但过弯时所表现出来的厚重感能够让你感觉到其底盘非常扎实，整体性很强。绕桩过程中车辆的侧倾表现得较为明显，偏软调教的弹簧并不能给予车辆足够的支撑。日常行驶中这种偏软的悬挂倒是会令驾乘变得十分舒适。
在做大幅度转向时，你给予方向盘的明明是一个平顺的转向力，但车辆的反馈却有一点点神经质，一方面，它不是立刻去给予你回应;另一方面液压助力的介入力度不够均匀，致使转向不够顺畅。从以上两个方面也能够看出翼神并不是辆以操控和性能见长的车种。
● 噪音测试
1.8升翼神的发动机在怠速运转时表现得十分安静，这与2.0升车型极为相似。安静的怠速运行噪音会让你误认为车辆还没有点火。行驶起来后，CVT变速箱很好的控制住转速，一方面有助于降低能耗，一方面就是降低噪音。通过上面的表格可以看出该车三个时速的噪音都明显低于标准值，处于优秀的范围内，这是家用车主最希望看到的。
● 油耗测试
买1.8升车型的人除了价格因素外，更多还是冲着后期养车成本去的，说白了就是油耗。在我们的测试中，路况包括了城市道路，环路以及一段高速公路，拥堵路段占了全程的月20%，低于60km/h的车多路段有10%左右，其余70%路段车速能基本稳定在80km/h。负载除了一个正常体型的成年人外没有其他。最终测得的油耗为7.68升/百公里，对于一台1.8升排量的家用紧凑型车来说算是一个非常合理的数值。
在我们之前对2.0升CVT车型的测试中，路况同样由拥堵的市区道路，环路和高速公路组成，负载一人外加一些器材。实际油耗为8.5升。很明显1.8升车型确实比2.0升车型要节省约10%的燃油消耗。当然，驾驶习惯因人而异，实际的油耗有可能差异更大也有可能相差无几，这个就不在我们所讨论的范围之内。
● 总结
在结尾部分我们来看一组数字的对比：1.8升翼神比2.0升便宜了将近2万元，但你所得到的却是一个相同的底盘;一台相同的进口CVT变速器;相同的安全配备;相同的内饰;相似度95%的外观以及几乎相同的驾驶感受......可唯独你得不到的，就是那相差将近3秒的百公里加速时间。当然，这样可以换来10%的油耗降低。结果已经很明了：1.8L翼神与2.0L并没有什么本质区别，价格基本都差在加速上。
3秒的加速时间对于这个级别的车型非常可观，何况现在新款翼神你不用再费劲改装就已经很像EV0了，这难免让一些热血青年心潮澎湃，那如果是这样的话劝您还是买2.0手动挡车型，首先是变成了黑色大嘴，再从4S店选装一个原厂后扰流板，基本上和EV0的相似度超过80%，百公里加速8.9秒的动力表现绝对让你满足。当然了，如果你买车就是为了家用，那1.8L车型就足够了，最好是CVT的，省心+省油。
现如今针对1.6升及以下的购置税优惠已经取消，之前受冷落的大排量车型又重新回暖，在这一点上，翼神1.8已经和其他小排量车型平起平坐。面对市面上刮起的涡轮增压风潮，该车依然以可变气门正时发动机加CVT变速箱的经典组合来定义省油和高效。实际看来其油耗表现令人满意，而且自然吸气发动机后期保养和维护费用也比涡轮增压更具优势。还有一点需要指出的是：该车的售价与同级别日系对手相比并不占优，这很大一部分原因是和原装进口发动机和变速箱有直接关系。随着合资厂商将更多技术带入国内，国产发动机不一定就比进口的差;而其他合资品牌所使用的变速箱同样也都是原装进口，只是厂商没有大力宣传罢了，在这一点上，翼神也就算是占个心理上的优势吧。
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2011款翼神全系增加了两款烤漆颜色，一款名为炫橙色;一款就是图中的靓蓝色金属漆。这种宝石蓝色让它看上去比以前更帅气，更神秘，也更能凸显出年轻化的动感气质。
老款的五辐铝合金轮毂虽然造型简洁但辐条过宽不够犀利。新款变成了双五辐样式，而辐条明显更锋利，在视觉效果上趋近于Evolution X代所使用的ENKEI SC03十二辐轮毂。尺寸没有变，依然是16英寸。所搭配的轮胎是玛吉斯Victra 510夏季胎，尺寸205/60R16。按翼神这个运动化定位的车种来说，台湾正新轮胎旗下的玛吉斯确实不敢恭维，可能换上四条固特异或者普利司通会更合乎情理。
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当你坐进翼神的时候，紧绷的座椅，全黑色的硬塑料仪表台，仿碳纤维纹理的饰板，仿佛让你置身于一部步伐矫健的运动型车中，让你有种兴奋的冲动。而扭动点火开关后，发动机那较低的怠速转速和安静到很难察觉的机械噪音，则又把你拽回到现实世界中。等踩下油门准备冲出那一刻，温柔、平缓的起步，加速也表现得不蹿不闹，更没有高转速的轰鸣，完全打消了之前的念头。运动俩字似乎只在外表上得以展现，服服帖帖的家用才是它的本质。
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