赛道体验：

　　等待是漫长的，起步是急切的！趁着等待的时间，首先体验了一下R8的油门的转速，轻踩油门，低沉的引擎轰鸣声随即传入耳内，不愧为超级跑车的思路。不过在怠速时，奥迪R8却显得相当安静，与普通车并没有太大差异，这点倒是与保时捷等其它品牌超跑有所不同，很显然，奥迪R8还是希望对舒适性有所兼顾的。伴随着油门踏板的不断起伏，转速的上升下降非常迅速，从怠速到进入红区仅仅是零点几秒的时间，响应相当灵敏。

　　FSI发动机的敏感度超过了我的预期，相比双涡轮增压的超跑车型，我更加倾向于自然吸气对动力随叫随到的感觉。在自动档的运动模式下，转速始终被控制在4000转左右的一个扭矩最大爆发区，而且奥迪R8故意把油门踏板分开两段，后段需要更为用力踩下，伴随的就是强劲的推背感，排气管的声音也随之暴躁起来。

　　就在试驾这辆车的前天，就对比试驾了高尔夫R和Sciroco R的区别，带有四驱系统的高尔夫R在跑上山路占尽优势，在差速器和ESP的干预下，高尔夫R并没有出现甩尾现象，所以越开越有信心，越走就越快。在这样的前提下，以为试驾这台底盘更低，同样带有四驱系统的奥迪R8很难会出现甩尾情况，不过事实并非如此，奥迪R8的极限比我想象中要低，过高的车速以及较大的转向导致甩尾现象的发生，不过在电子设备的介入后，还是相当容易救回。与我同车的媒体同样出现这种情况。

　　在冲刺的大直路（这个是挑战极速的好机会），一般情况下超级跑车在大直道上可以做到200km/h多的极速，不过在发车道上我同样将车速拉升180km/h，仅仅是其最高车速的3/5，动力依然没有衰减的迹象，入弯前猛烈的刹车和降挡自动轰油门让人大呼过瘾。

　　总结：奥迪A6L的热销有好的一面也有不好的一面，好的一面当然是其一直领跑C级车市场，而不好的一面就是普遍消费者都把奥迪品牌惯性地定义为高端车品牌了，奥迪在D级车和超跑的细分市场一直未能打开。尽管如此，通过此次试驾，可见奥迪R8在超跑领域并不甘示弱，而且相比对手更容易掌握，舒适度更高，更适合普通路况驾驶。如果您买一辆超跑只是放在家中收藏或者在路上炫耀，品牌可能是最重要的因素，但是说到性价比，奥迪R8无疑是占尽优势。