7月28日，新迈腾B7L终于揭开面纱，经过四年的等待之后我们迎来的是一款真正意义的垂直换代车型。作为一款偏重商务定位的中型轿车，搭载2.0TSI发动机和六速DSG动力组合的老款迈腾，其强悍的加速性能在20多万元这个级别中无人能及，而2709mm轴距和后排拥挤的乘坐空间却落后于竞争对手一大截，成了它最致命的弱点。

车型提供	温州华科欧龙汽车销售服务有限公司	实拍时间	2011.08
车型	迈腾 2012款 2.0TSI DSG 至尊型	车型报价	29.18万元
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　　一直以来，大众品牌的每一代B级车都在引导着当时市场的潮流趋势和发展走向，从追求超大空间到之后的安全与设计，从推崇技术性能到兼顾驾乘舒适体验，大众汽车工程师为每一代B级车注入了全新的设计理念和思路。这次一汽-大众决定卷土重来，在设计时首要强调的便是加长轴距改善后排空间。最终，基于海外版Passat B7拉长100mm后的全新迈腾由此诞生，代号B7L，仅供中国市场。与老款迈腾相比，新车除了轴距和外观变化外，动力总成、悬挂形式、转向系统都保持高度一致。轴距的加长势必会对车辆的性能产生一定影响，今天我们为您揭晓答案。
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　　从车型年代来划分，新迈腾属于原汁原味的大众第七代B级车，因此在设计上更好地体现了大众同时期的家族特征，与辉腾有着诸多相似之处。如果与上一代车型相比，新迈腾大幅削弱了在运动性上的表现，而是更偏重于商务感和档次感。可以说在迎合中年人的口味上，新迈腾做得很到位，大气、稳重但并不保守、沉闷。

　　新迈腾B7L的外观尺寸明显增加，车身长度达到了4865mm，较现款迈腾增加了100mm，宽度则为1820mm，高度降低3mm。最令人关注的是轴距变化，与海外版本的B7相比，新车轴距加长100mm，达到了2812mm。新增加的100mm其目的就是为了改变老迈腾的空间问题。

　　新迈腾的设计以简约为主，前脸进行了一些本土化调整，比如说中网格栅现在就变得特别醒目，远处看几乎全被镀铬饰条所覆盖，这样的设计具有显著的辉腾特征。同样下方的散热格栅也搭配了镀铬饰条，都在一定程度上强化了前脸的质感。

　　新迈腾的大灯内植入了LED日间行车灯，这项设计我们在新帕萨特上也可以看到，十五个LED灯包裹着氙气大灯，形成了经典的L型字体，使大灯显得更加的犀利。同时还配备了AFS智能随动双氙气前大灯。

　　车身侧面没有多余的修饰，清晰立体的高腰线与窗框下缘形成两道近乎平行的线条，营造出犀利、劲道的力量感，而高腰线与低侧防擦镀铬条的设计，使车身侧面形成整洁的宽幅面，显现豪华轿车低重心、厚重感的特点。

　　“辉腾式”的尾灯，给人以脱胎换骨的感觉。同样地，尾灯也采用了LED灯泡，“M”型的灯泡布局会带来非常出色的视觉效果。

　　和新帕萨特裸露在外面的摄像头不同，新迈腾的摄像头隐藏在LOGO里面，挂入R挡，LOGO会自动翻折来弹出摄像头。

　　新迈腾B7L的2.0TSI版本使用了拉风的五幅运动轮毂，轮胎采用了固特异品牌的235/45 R17轮胎，17寸的轮壳用在商务车型上恰到好处。

　　据了解，新迈腾配备了两种规格的轮胎，1.4TSI和1.8TSI的舒适型和豪华型都配备了215/55 R16规格的轮胎，1.8TSI豪华型和2.0TSI的车型则配备了235/45 R17的轮胎。备胎方面，本次实拍的车型配备的并不是全尺寸备胎。





　　如果说新迈腾的外观设计是一个经典的传承的话，那么新迈腾的内饰是一个传统的稳重，与大气稳重的外观完全的配合，让它内外更加协调！高雅商务气息由然而生！

　　新迈腾采用了全新样式的三幅式方向盘，集成了免提影音控制等，这和大众CC的完全一样，也是大众通用的一款方向盘设计。

　　仪表盘采用的是黑底白字配上红色仪表指针，中间的多彩液晶显示屏功能更加齐全。

　　老迈腾暗红色的仿实木装饰让人感到沉闷。而新迈腾选用的胡桃木饰条的色彩和纹理都非常好，档次感明显提升，这要比仍然“守旧”的新帕萨特好多了。石英钟的设计被安置在桃木饰条上，豪华车的配置风格，在一汽大众旗舰车型的新迈腾身上也得到了施展了。

　　中控台顶部采用了软性材质，这个与老款车型基本相同。下面“银色”区域采用金属拉丝面板的修饰，与上一代相比整体质感有所提升，不过在布局上与上一代有着相同之处。

　　中控台6.5英寸影音娱乐系统大家已经非常熟悉了，根据配置不同会提供差异化的功能。

　　新迈腾的音响是来自于丹麦的顶级音响品牌——丹拿(Dynaudio)，亦是超级跑车布加迪威龙Grand Sport所搭配的音响品牌。

　　作为新一代B级车的新迈腾，后排设置了C级车常见的空调自助系统和座椅加热功能，在接待贵宾的同时也显得十分有面子。

　　多功能防夹电动天窗只有在1.8T舒适版车型上才配有的，采用的是旋钮是控制键，可以轻松选择天窗开启的角度。

　　前排位置扶手箱位置配备了两个杯架和一个副手暗格，容积方面是无需考虑和担心的。车上提供了多个储物空间，就算外出旅行也不会让你感到狼狈。

　　新迈腾的座椅采用了正反两面真皮包裹，样式和CC几乎一样，看上去很有型，乘坐感受也相差不大。

　　后排空间绝对是这次新迈腾的重点，也是迈腾向纯商务车转型的重要标志。新迈腾加长的轴距直接提升了后排腿部空间，并且是本质的提升，比之前老款迈腾提升了将近一倍的空间，充裕的腿部空间可以让你变化各种你想要的姿势了。

　　新迈腾的后备厢在空间上没有发生任何变化，依然是现款的565升，后排座椅放倒的情况下存储大个物体还是十分方便的。

　　新迈腾除了增加3.0车型外，其余三款TSI发动机和老迈腾完全一样，唯一不同的是1.8TSI更换成了7速DSG变速箱。编辑实拍的为迈腾2.0T至尊版车型，与它搭配的是6速手自一体DSG双离合变速箱。

　　说到动力表现，新迈腾和老迈腾基本上没有差别，但可以感觉到一点，新迈腾加速时的动作似乎迟缓了一些，没有之前迈腾那种暴躁的感觉了，整个加速显得柔滑了很多。

　　新迈腾的悬挂系统采用的是前优化麦弗逊独立悬挂，后升级多连杆独立悬挂。

　　老迈腾的悬挂还是有一定的运动性的，而新一代迈腾，悬挂的调校完全倒向舒适性。在场地试驾时，我们可以看到非常明显的侧倾，在加上长轴距的“负累”，新迈腾在操控性上要比前一代逊色不少。其实，这也表明了新迈腾的明确定位，不在舒适性与操控性上左右兼顾，而是只以商务和家庭用车为主要目的。

　　全新迈腾的底盘护甲要比同系车做的更加出色，相比其他简单喷涂护甲凝剂，迈腾则采取更给力的护甲面板，可以抵挡石块的高速冲击，或有力抵挡地势不平的下压式伤害。空腔灌蜡技术也让新迈腾在防锈蚀方面让人更加放心。

　　新迈腾配备了自动驻车功能，当你需坡上停留是只要开启自动驻车功能，并踩紧刹车让车停下再放开刹车，新迈腾就能四平八稳的停在车上。如果你要继续前进只要加油点油就OK了。

　　新迈腾配备了一套智能泊车辅助系统，这套系统在上海大众的车型上普及得比较好，而一汽大众的车型则是首次使用。这套系统很简单，它可以侦测路两侧合适的停车位，然后你根据提示来操作挡位、油门以及刹车，车辆会自动控制方向盘进行停车入位，非常好用的一项配置。

　　如果说老迈腾还是兼具了操控性的话，那么到了新迈腾就可以说已经完全转型。它更关注乘坐者的体验和感受，而对于驾驶者来说，则少了迈腾以往那种灵动与矫健的特性。我想这应该是今后中级车的发展趋势，两头兼顾的做法最终会导致得不偿失。要么要运动，要么要舒适，而新迈腾选择的就是后者。

编辑点评：
　　作为今年国内B级车市场最为重要的一款车型，全新一代迈腾势必刷新同级别车的豪华标杆，这款趋近完美的B级车，凭借出色的造工甚至可以与市场主流C级车进行硬性比较。总总情况看来，全新迈腾已经完完全全迈入了公务车行列，如果你对老迈腾的运动性能还心存怀念，那国产大众CC是你更好的选择。



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