M135i xDrive车型解析

　　作为车系的运动旗舰，M135i xDrive自诞生之初，便以“剑指S3、拳打A35L”的姿态出现。因此，外观不能比那两个对手来得更温顺。

　　在享有专属的“高级灰”外观元素之余，M135i xDrive还成为唯一一款采用网状格栅设计的BMW“双肾”格栅车型。总而言之，这就是一只既浮夸又呆萌的小怪兽。

　　没有了竖条幅“双肾”格栅的宝马，看起来总有一股玩世不恭的痞气。熏黑的LED大灯组，碳黑色前唇/ 后视镜/ 窗线、动感张扬的18英寸十幅铝合金轮圈，将性能车的躁动感诠释得淋漓尽致。

　　经过5年的严谨开发流程，FAAR平台的新一代1系已做好了充分的准备，迎接极限驾驶工况的考验。巧妙的铝制发动机盖以及后尾厢门，与高强度钢所制的白车身相结合，令新一代1系的体重直降30kg，并在此基础上提升了车架的刚性。

　　优秀而精准的M Sport转向、较普通版车型降低10mm车身高度的M Sport悬架、M Sport前四活塞制动卡钳，是性能车界不可多得的好货，与新一代1系标配的前麦弗逊-后多连杆的悬挂结构珠联璧合，达成极高的性能极限。

　　为何新一代1系能比本已优秀的老款车型更进一步？来自i3s车型的ARB系统是点石成金的存在。该系统是首次在燃油车中亮相，能与原有的DSC系统紧密配合，更敏感和迅速地感知车轮滑动，显着改善急加速，转弯或在湿滑路况行驶时的动态效果。

　　作为新一代1系的标配，该ARB系统直接“驻扎”在发动机ECU里，以直接控制发动机出力，而非DSC（动态稳定控制）系统对部分车轮采取制动的方式，来细腻地帮助驾驶员调整姿态，提高了驾驶员对车轮滑动的掌控感，与马自达的GVC技术异曲同工。

　　不仅如此，宝马还为新一代1系标备了堪称“作弊”的ARB系统。该系统在车辆猛烈过弯时，该系统能对内侧偏向空转的车轮施加部分制动，模拟出限滑差速器的效果，在初始阶段便把转向不足扼杀在襁褓之中，使整个转弯过程更加灵活、可控，达成与后驱车型相近的中性操控感受。

　　在M135i xDrive车型上，xDrive智能四轮驱动系统可根据油门深度、发动机扭矩/转速和转向输入角自动调节中央多片式离合器的压紧力度，实现前后轮之间的动力分配。在平时，系统会将前后轴动力分配保持在50:50，旨在实现中性的操控。但在Comfort或Eco Pro模式下，该系统将断开与后轮转动轴的连接，以尽可能降低油耗。

　　与许多基于横置平台的性能向AWD系统一样，装备于8AT变速箱内的Torsen机械式限滑差速器，是不可或缺的操控“催化剂”。该限滑差速器还具有弹射模式，支持在第一挡和第二挡即可释放全部450 N·m的峰值扭矩，节省宝贵的加速时间。

　　M135i xDrive车型在暗黑风格的内饰基调下，所触之处均有高级皮革、Alcantara材质包裹，在战斗欲的营造上不会输给同级别任意一台车型，给人以冷淡的性能风。

　　担心普通座椅包不住身体？M Sport车型和M135i xDrive车型所配的一体式桶椅相信会得到你的欢心。该座椅不仅包裹性极佳，还支持多向角度可调及可伸缩腿托，比硬邦邦的赛用桶椅舒适度不可同日而语。

　　在新一代1系的动力阵列中，M135i xDrive车型独占的新款2.0T B48成为了宝马集团最强大的四缸发动机，借助双涡管单涡轮增压技术，可榨取出225kW（306PS）、450N·m的澎湃动力。该引擎与爱信8AT变速箱。xDrive四驱系统搭配下，令M135i xDrive车型仅需4.8秒就能破百（使用2019年11月后推出的M Performance套件可缩短到4.7秒），而最高时速则被限制在250km/h！

　　不仅如此，这套动力总成在支持“脱档滑行”功能之余，还能够根据计划的GPS路线和实时路况调整换挡策略，避免不必要的换档，以及最大程度地使用发动机制动来减速，以提高燃油经济性。