动力与越野性能：越野能力强，能够体验到纯正的越野驾驶乐趣

　　作为硬派越野车型，劲畅的脱困能力还是可圈可点的。一些简单的爬坡、侧破、弹坑并没有对劲畅造成太大困难。劲畅与帕杰罗相同使用三菱的Super Select四驱系统(SS4)，简单的说这是一套手动切换驱动模式的分时四驱系统，有四档驱动模式可供选择，需要驾驶者根据不同的路面情况自主判断多少个驱动轮更为合理。目前采用分时四驱的车型已经不多，但已有车型都是越野死忠的最爱，提高越野可靠性的同时，也增加了手动乐趣。

　　帕杰罗劲畅的分动箱位于变速箱档杆的右侧，四档驱动模式比较直观，分别为提高极端复杂路面通过性，中央差速锁锁死的四驱低速模式4LLc;路面工况较为清晰，中央差速锁锁死的四驱高速模式4HLc;不锁定中差的四驱高速模式4H;及适合铺装路面使用的两轮驱动2H。在最强大的4LLc模式下扭矩得到将近两倍的放大。

　　不过需要说明的是劲畅的中央差速锁使用的是电子控制，在路况条件需要时自动锁止，而并没有手动锁止功能。

　　驶离铺装路面，不需要停车，我们减速把2H切换到4H模式，这时仪表盘的液晶屏上显示已经由两轮驱动切换到四轮驱动，但中央差速锁并没有锁止。这时的路面状况并不复杂，充其量可以算做沙石路面，四轮驱动力让车身稳定性得到加强。高速通过时不会感觉到轮胎失去附着力，一些急转的动作也可以轻易完成。

　　开启ASTC车身稳定系统，车辆在高速行驶时基本不会出现打滑情况。但在稍后我们体验三菱车手增岡浩驾驶时他有意关闭稳定系统，并用油门和方向控制车尾打滑。

　　劲畅为非承载式车身，这种硬派的车身结构在崇尚城市驾驶的SUV车型上早已不多见。车架可以提高刚性以及极端路面下车身抗扭能力，提供稳定可靠的驾驶。