M3赛道驾驶培训

　　BMW精英驾驶培训中国课程包括了安全驾驶培训、赛道驾驶培训、冰雪驾驶培训以及越野驾驶培训，各个课程按照难度划分为3个级别，我们今天所经历的赛道驾驶培训则属于最高级别的3级课程。任何一位驾驶者都可以登录BMW官网查询全年各个课程的排期、内容、地点和费用等事项。

　　跟各大品牌的驾驶培训课程类似，BMW的赛道驾驶培训涵盖了从坐姿调整到弯道走线技巧等等一系列丰富的内容。而不同的是BMW非常重视手把手地纠正你的驾驶方式，每一个学员都有机会驾驶M3紧跟教练车按照标准线路完成赛道驾驶，每一个弯道教练都会留意学员的表现并即时提醒。经历了数圈的训练之后，学员逐渐地掌握赛道驾驶的节奏，目光不再过分刻意地紧盯着刹车点和弯心点，而是把视野放得更宽更远，甚至可以稍稍“分神”去观察M3在不同工况下的表现。

　　毫不夸张地说，M3给我的第一印象竟然是比普通3系列轿车还要容易上手！四百多匹的马力让所谓的车身重量化作无形，驾驶一台普通的325i，油门下去之后你会察觉到动力在跟车身惯性不断地较劲，从你发出指令到车速飙升之间总有一定的滞后。但同样的油门深度，M3自身的重量相对于它强悍的动力而言简直微不足道，车速毫不犹豫就上来了。情况有点类似于在水泥地面上推箱子跟在冰面上推箱子，后者自然更加轻快自如。再加上快速直接的转向响应，M3可以轻易就让你随心所欲，而这就是所谓的人车合一吧。

　　当然，M3能够给予我们的绝不止轻快这么简单，因为我们刚才驾驶的仅仅是普通模式之下的M3。事实上每一台M系列车型所配备的M Drive系统，还允许我们对发动机动力特性、变速箱换挡时机与换挡速度、电子稳定系统介入程度以及悬挂特性等等分别作出调整，通过方向盘上的M模式按钮，一秒钟让M3变为一头难以驯服的恶兽。

　　进入M Drive模式之后，通过挡杆旁边的三个按钮便可以让M3拥有多重性格。POWER按钮可以改变发动机对油门的响应特性，分为舒适模式和直接运动响应模式；EDC按钮则可以调整悬挂减震系统的特性，分为舒服、普通和运动三种模式；至于DSC OFF按钮则用于关闭动态控制系统，培训教练不下10次提醒我们不能关闭，四百多匹的后驱车绝不能开玩笑。

　　另一个重要的调整项目是7速DCT双离合变速器的换挡时机和换挡速度。普通模式下5级可调、M Drive模式下6级可调，简单体验之下会发现第三级会是一个明显的分水岭。变速箱在第一和第二级会更重视平顺的动力输出以及燃油经济性，只要条件允许就会拼命地往高挡位走，毕竟以M3的动力就算两千转左右根本没有任何压力。

　　到了第四级和第五级之后，升挡时机就会逐步趋近红线区域，降挡动作也是毫不留情，动不动就降到3挡甚至是2挡，让420匹马力如山洪爆发般一发不可收拾。当然你也可以选择手动模式并通过方向盘后的拨片自行换挡，就算转速到了红线区域M3也不会干预你。

　　如果把以上提到的各种电子系统通通都切换到最极端的运动模式，这时候的M3已经等同于认为你此刻正身处赛道并打算用尽哪怕最后一厘米的路肩。也只有赛道的驾驶方式，让V8引擎一直保持在高转速的兴奋状态，才有机会换来“平顺”的驾驶感受。因为只要转速一掉下来，要么就是强烈的顿挫，要么就是超级强烈的顿挫，已经完全不适合普通道路驾驶。

　　如果你并不吝啬于那两千多块钱一条的轮胎，那么M3也会是一台称职的“漂移练习机”，只要一个按键关闭DSC车身动态控制系统，大马力后驱车的邪恶本性就会完全释放出来。

　　结语： 我们都不是职业的赛车手，国内的普通消费者也不大可能经常流连于各种Track Day活动，那么赛道驾驶培训还有它的存在意义么？绝对有！除了可以尽情体验各种高性能车型之外，更重要的是在我们犯错之后，赛道相对安全和宽容的环境还能够给我们一次挽救的机会！经历过赛道培训之后，我们更清楚一台车的极限到底在哪里，更清楚哪些驾驶方式会给我们召来横祸。但假如这些错误发生在普通街道上呢？那将没有任何挽救的空间。在此奉劝各位驾驶者，日常道路驾驶，排第一位的必定是安全，而非乐趣。

 

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