驾驶：动力表现一般 操控可玩性强

　　动力系统方面第九代思域与老款思域相比没有变化，不过增加了2.0L排量。其中1.8L机型最大功率为104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm，2.0L机型最大功率为114kW/6500rpm最大扭矩190nm/4300rpm。与之匹配的变速箱是五速手动和五速自动变速箱。

　　1.8L车型动力表现一般，日常行驶会感觉低转速下提速不会让人有兴奋的感觉。油门反应并不积极，起步时稍深的油门也不会有那种前窜的的感觉。这款发动机优势在于燃油经济性及较低的噪音，所以对动力表现并不要寄予厚望。

　　变速箱换挡平顺，冲击力比较小。D挡模式下变速箱控制发动机转速在2000转以下，这时深踩油门动力提升也并不明显。时速超过100时发动机转速刚超过2000转。在S挡模式下变速箱更加积极，比D档模式下高出1000—1500转，这时提速不会感觉吃力，超车时也比较轻松。

　　换挡拨片手感一般，但换挡时的质感还是不错，还能提升驾驶乐趣。换挡拨片在D档和S档下只需要轻点拨片，就可以激活。D档下切入手动换挡模式，如果匀速行驶超过1分钟没有换挡，变速箱会自动切换到D档自动模式。而在S挡模式下切换至手动换挡，变速箱不会自动升挡，对于熟练的驾驶者可玩性更高。

　　方向盘配备电动可变助力转向系统，阻尼更清晰，低速行驶时方向盘重量较轻，力回馈也偏向轻松。高速行驶时会感觉方向盘稍沉重，指向性也更精准。

　　底盘系统没有太大变化，前麦弗逊后双横臂的悬架结构性能比较均衡，既提供较好的乘坐舒适性，驾驶时的支撑性也非常不错。需要说明的是，后悬架采用双横臂式独立悬架，属于简化的双叉臂结构，偏向运动性能，尽管不及多连杆悬架稳定，但在占用空间上较有优势，且舒适性更好。

　　我们在试驾时感觉到思域的滤震比较好，在鹅卵石路上驾驶振动并不大，通过底盘传到车内的振动并不算明显。行驶时的侧向支撑也还不错，不过由于避震器的行程相对稍长，使得弯道时侧倾还是有些明显。



总结：

　　第九代思域相对第八代产品改变仅限外观和内饰，动力系统和底盘并没有实质的变化。但内饰的变化及增加的配置无疑非常令人满意。我们比较喜欢思域方向盘精致的手感，以及科技感很强的中控台。动力并不是思域的强项，不过灵巧的车身让它增加了驾驶玩味性。